Triumph Spitfire pris

Triumph Spitfire er en enkel og lettbygd sportsbil med god tilgang på deler og et stort entusiastmiljø. Den kan være svært driftssikker når den er riktig restaurert og vedlikeholdt, men alder, rust og tidligere amatørreparasjoner betyr mer enn selve konstruksjonen på biler fra 1964–1975. Tilstanden varierer derfor kraftig mellom eksemplarene.

Vanlige problemer

Rust i ramme, kanaler og karosseri

Spitfire har en separat stålramme som er en viktig del av bilens bærekonstruksjon. Rust i rammevanger, tverrbjelker, innfestinger for fjæring og girkasse kan være alvorlig, selv om karosseriet ser pent ut.

Vanlige rustområder er:

• Kanaler og gulv, særlig rundt jekkfester
• Fremre og bakre rammeforlengelser
• Innfestingen for bakakselen
• Batterikasse og området rundt torpedoveggen
• Skjermkanter, dørbunner og bagasjeromsgulv
• Området rundt frontrute og andre karosseriskjøter

På en bil fra denne perioden bør man ikke stole på et nylig understellsbelegg. Det kan skjule dårlig stål eller tidligere sveising. Rust i ikke-bærende karosseriplater er som regel håndterbart, mens rust i rammen kan bli både omfattende og kostbart å reparere.

Slitasje i forstilling og styring

Forstillingen har flere smørepunkter og komponenter som krever regelmessig vedlikehold. Manglende smøring kan gi slark i bærekuler, styreledd og spindelens trunnion-ledd. Slitte trunnioner er særlig viktige fordi de inngår i hjulopphengets bæreevne.

Typiske symptomer er:

• Klunkelyder over ujevnheter
• Ujevn dekkslitasje
• Upresis eller nervøs styring
• Slark når hjulet beveges for hånd
• Tung eller hakkete styring

På en bil som har stått mye stille, kan lager, styrestag og gummiforinger være dårlige selv ved lav kilometerstand. Reparasjonene er normalt overkommelige, men feil i trunnion eller spindel bør ikke ignoreres.

Bakstilling og svingaksel

De tidlige Spitfire-modellene, særlig Mk1, Mk2 og Mk3, har en svingaksel bak. Konstruksjonen kan gi store endringer i camber når fjæringen beveger seg, og bilen kan bli mer uforutsigbar ved brå gassavslag eller hard kjøring i sving.

Vanlige feil er:

• Slitte universalledd og drivaksler
• Dårlige bakakselforinger
• Svak eller sliten bladfjær
• Lekkasjer fra differensialen
• Feil hjulstilling etter tidligere reparasjoner

Mk4 og 1500 fikk forbedret bakstilling, men også disse bilene kan få slark og slitte foringer. Dårlige eller feil monterte fjærer og moderne, svært stive dempere kan gjøre kjøreegenskapene dårligere enn originalt.

Lekkasjer og slitasje i motoren

Motorene er enkle firesylindrede støtstangsmotorer: 1147 cm³ i de tidlige modellene, 1296 cm³ i Mk3 og Mk4, samt 1493 cm³ i Spitfire 1500. Oljefuktighet og mindre lekkasjer er vanlig på så gamle motorer, men stort oljeforbruk eller lavt oljetrykk kan bety omfattende slitasje.

Vanlige problemer omfatter:

• Lekkasjer fra veivakselpakning, ventildeksel og oljepanne
• Slitte ventilstyringer eller ventiltetninger
• Lavt oljetrykk ved varm motor
• Slitasje i rådelagre og hovedlagre
• Slitte stempelringer og oljeforbruk
• Overoppheting på grunn av tett radiator, dårlig vannpumpe eller defekt termostat

På 1500-motoren er korrekt oljetrykk og god kjøling spesielt viktig. Hard kjøring, lavt oljenivå og dårlig vedlikehold kan gi skade på lager eller veivaksel. En motor som ryker blått ved gasspådrag eller har tydelig veivhusblåsing, bør undersøkes nærmere.

Forgassere og tenningsanlegg

SU-forgasserne er robuste, men krever riktig justering og vedlikehold. Slitte forgassernåler, spjeldaksler, flottørventiler eller membraner kan gi ujevn tomgang, dårlig kaldstart og høyt drivstofforbruk.

Også tenningsanlegget er en vanlig feilkilde:

• Slitte bryterkontakter og kondensator
• Dårlig fordelerlokk og rotor
• Slitt fordeleraksel
• Feiljustert tenning
• Dårlige tennpluggledninger eller tennplugger

Dette er som regel rimelige feil å utbedre, men en dårlig justert motor kan føles langt mer alvorlig enn den egentlig er. På biler med elektronisk tenning bør monteringen være ryddig og systemet av kjent kvalitet.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet er enkelt, men radiatoren kan være delvis tett etter mange tiår. Slanger, kjølevannsrør, vannpumpe og termostat kan også være modne for utskifting. Overoppheting kan føre til skjev eller sprukket topplokk og blåst toppakning.

Temperaturen bør holde seg stabil også i kø og ved lav fart. Tegn på problemer er:

• Temperaturmåler som stiger ved belastning
• Kjølevæsketap uten synlig lekkasje
• Bobler i ekspansjonstanken
• Hvit røyk eller emulsjon i oljen
• Vannpumpe- eller lagerlyd

Girkasse og clutch

Den manuelle girkassen er normalt holdbar, men synkroniseringen – særlig på andre gir – kan bli slitt. Vanskelig innkobling, skraping ved raske girskift eller at et gir hopper ut, kan bety behov for overhaling.

Clutchsystemet har hydraulikk som kan få lekkasjer og luft. Slitt hovedsylinder eller slavesylinder gir lang eller myk pedal, mens en clutch som slurer eller hugger kan kreve mer omfattende arbeid.

Enkelte biler har overdrive, avhengig av årsmodell og spesifikasjon. Overdrive som ikke kobler inn, kobler ut under belastning eller har elektriske feil, kan skyldes bryter, ledningsnett, solenoid eller hydrauliske komponenter.

Bremser og håndbrekk

Bremserørene og hjulsylindrene er utsatt for rust og korrosjon etter mange år. På biler som har stått lenge, kan bremsene henge på grunn av rustne stempler i kalipere eller hjulsylindre.

Kontroller spesielt:

• Rust i bremserør og koblinger
• Lekkasjer fra hovedsylinder
• Ujevn bremsing eller trekking til én side
• Håndbrekk som ikke holder
• Fastgrodd eller dårlig justert mekanisme bak

Bremsedeler er vanligvis tilgjengelige og ikke uvanlig dyre, men rust i hele systemet kan gjøre jobben omfattende.

Elektriske feil

Det elektriske anlegget er enkelt, men ledningsnett, kontakter og jordingspunkter er gamle. Lucas-generator, spenningsregulator, startmotor og lysbrytere kan svikte, og dårlig jording kan gi mange tilsynelatende tilfeldige feil.

Se etter:

• Svak lading eller ladelampe som lyser
• Startmotor som går tungt
• Blinklys, vindusviskere eller instrumenter som fungerer ustabilt
• Smeltede kontakter og hjemmelagde ledninger
• Batteri eller sikringsboks som er utsatt for fukt

Et ryddig, oppdatert ledningsnett er positivt, men uprofesjonelle ombygginger kan være en brann- og feilkilde.

Dører, kalesje og interiør

Dørhengsler, låser, vindusmekanismer og kalesjefester kan være slitte. En dårlig tilpasset kalesje eller lekkasjer rundt frontrute og dører kan føre til fukt i gulv og kanaler – og dermed skjult rust.

Dette er sjelden mekanisk alvorlig, men komplett restaurering av interiør, kalesje og kromdetaljer kan bli kostbart.

Hva du bør sjekke

• Undersøk hele rammen på løftebukk, ikke bare synlige karosseriplater. Se etter rust, sveising, sprekker og skjevheter.
• Kontroller jekkfester, kanaler og gulv fra både over- og undersiden.
• Se etter slark i forstilling og bakstilling ved å løfte hjulene og bevege dem i ulike retninger.
• Sjekk trunnioner, styreledd og universalledd for slark eller manglende smøring.
• Prøvekjør på ujevn vei og lytt etter klunking. Bilen skal ikke trekke kraftig til siden eller føles ustabil ved gassavslag.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende bruk av startgass eller langvarig kinning.
• Kontroller oljetrykk og temperatur ved varm motor. Se etter blå røyk, banking, kraftig veivhusblåsing og kjølevæskelekkasjer.
• Test alle gir, spesielt andre gir ved både opp- og nedgearing. Sjekk eventuell overdrive under belastning.
• Prøv clutchen for sluring, tung pedal og vanskelige girskift.
• Bremse hardt på et trygt sted. Bilen skal bremse rett uten vibrasjoner eller tydelig trekking.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert lys, blinklys, viskere, instrumenter, horn og lading.
• Sammenlign restaureringskvaliteten med dokumentasjonen. Bilder fra arbeid før lakkering og kvitteringer er mer verdifulle enn blank lakk alene.
• Kontroller identitet og årsmodell, særlig på biler som er importert eller bygget om med deler fra andre Spitfire-generasjoner.

En Triumph Spitfire kan være et godt og forholdsvis enkelt veteranbilkjøp, men bare når rammen, rustarbeidet og kjøreegenskapene er i orden. Mekaniske deler er som regel håndterbare og tilgjengelige, mens skjult rammerust, dårlig restaurering og omfattende karosseriarbeid raskt kan koste mer enn bilen er verdt. Tenk derfor først på konstruksjon og dokumentert tilstand – deretter på motorvariant, utstyr og kosmetikk.