Volkswagen 1300 pris

Volkswagen 1300 fra 1968 er en klassisk «Boble» med enkel og robust mekanikk. Motoren er normalt den luftkjølte 1,3-liters boksermotoren på rundt 40 hk, og bilen kan være svært driftssikker når den er riktig restaurert og vedlikeholdt. På en bil som nå er over 55 år gammel, er likevel karosseri, tidligere reparasjoner og generell slitasje viktigere enn selve modellbetegnelsen.

Vanlige problemer

Rust i kanaler, gulv og karosserifester

Rust er den klart viktigste svakheten på Volkswagen 1300 fra denne perioden. De langsgående kanalene under dørene er en del av bilens bærende struktur og inneholder også varmeføringen til kupeen. Rust i kanalene kan derfor være både en sikkerhetsmessig og økonomisk alvorlig skade.

Typiske rustområder er:

• Kanaler og jekkfester
• Gulvplater, særlig under forsetene og ved batteriet
• Innfestinger for forstilling og bakstilling
• Hjulbuer, stigtrinn og nedre del av forskjermene
• Dørbunner og skjermkanter
• Torpedovegg og området rundt frontrute og bakrute
• Motorrom og bakre innerskjermer

Overflaterust er ofte håndterbart, men rust i bærende konstruksjoner eller under dårlig utførte sveisinger kan gjøre bilen svært kostbar å sette i stand. På en så gammel bil er det vanlig å finne tidligere reparasjoner som skjuler mer rust.

Oljelekkasjer fra motoren

Den luftkjølte boksermotoren lekker ofte olje når tetninger, pakninger og simmerringer blir harde med alderen. Vanlige lekkasjepunkter er rundt støtstangsrør, ventildeksler, oljesumpen og veivakselens bakre simmerring.

Litt oljesvetting er vanlig på disse motorene, men olje som renner ned på eksosanlegget kan gi røyk og i verste fall brannfare. En større lekkasje mellom motor og girkasse kan kreve at motoren tas ut. Kostnaden varierer mye: enkle pakninger er overkommelige, mens full overhaling eller utskifting av motor blir betydelig dyrere.

Overoppheting og slitt kjølesystem

Motoren er avhengig av at kjøleblekk, viftehus, termostat og luftstyring er på plass og fungerer. Ved restaurering eller motorbytte hender det at blekk og deksler er fjernet eller montert feil. Da kan motoren bli for varm, selv om bilen tilsynelatende går normalt.

Skitt mellom kjøleribbene, feil tenning, mager blanding og tett eksosanlegg kan også gi høy motortemperatur. Overoppheting kan føre til skadde ventiler, topplokk eller i alvorlige tilfeller motorhavari. Se etter manglende kjøleblekk og spør om motorens temperaturhistorikk.

Forgasser og drivstoffsystem

Den originale forgasseren kan gi ujevn tomgang, dårlig kaldstart, nøling ved pådrag og høyt drivstofforbruk. Årsakene er ofte slitte forgasserakslinger, gamle membraner, feil justering eller lekkasjer i vakuumslanger.

Bensinledninger og gummislanger er også en viktig sikkerhetsdetalj. Gammel bensinslange kan sprekke eller lekke ved forgasseren og i motorrommet. Bensinlekkasje nær en varm motor er en reell brannfare og bør utbedres umiddelbart.

Tenningsanlegg og elektriske feil

1968-modellen har normalt 12-volts elektrisk anlegg, men det bør kontrolleres på det konkrete eksemplaret, særlig ved ombygging eller import. Slitte tenningsstifter, kondensator, fordelerlokk, tenningskabler og tennplugger kan føre til tungstartet motor og ujevn gange.

Gamle ledningsnett, dårlige jordingspunkter og korroderte sikringsholdere gir ofte:

• Blinklys eller lys som svikter
• Dårlig lading
• Startproblemer
• Ustabil instrumentbelysning
• Elektriske feil som endrer seg når man beveger på ledninger eller brytere

En oppgradert dynamo eller vekselstrømsdynamo kan være positivt, men ombyggingen må være ryddig og riktig sikret.

Slitte forstilling og styrekomponenter

Forstillingen har flere smørepunkter, og manglende smøring over mange år kan gi slitasje i bærekuler, styrekuler og styresnekke. Symptomer er slark i rattet, klunkelyder, ustabil retningsfølelse og skjev dekkslitasje.

På 1300-modeller fra denne perioden er forstillingen normalt av typen med bærekuler, men detaljer kan variere med marked og tidligere ombygginger. Slitte komponenter er vanligvis reparerbare, men dårlig justert eller rustskadet forstilling kan bli kostbar.

Bremser og hjulsylindre

Bremser er et av de viktigste kontrollpunktene på en 1968-modell. Bremserør, bremseslanger, hovedsylinder og hjulsylindre kan være rustne eller lekkasjepregede. Tromlene kan også være slitt, skjeve eller fulle av rust.

Bilen kan ha to-krets bremsesystem, avhengig av spesifikasjon og produksjonsvariant, men dette bør ikke tas for gitt uten kontroll. En bil som trekker til siden, har svampete pedal eller bremser ujevnt, trenger normalt mer enn bare nye bremseklosser; tromler, hjulsylindre og rør kan måtte skiftes.

Slitasje i girkasse og drivaksler

Den manuelle girkassen er generelt robust, men synkroniseringene kan bli slitte etter mange års bruk. Vanskelig innkobling av andre gir, skrapelyder eller gir som hopper ut under belastning kan tyde på intern slitasje.

Lekkasjer fra girkassen og slitte drivakselmansjetter er også vanlig. På bakhjulsdrevne Bobler kan feil i bakstillingens geometri eller slitasje i lagre og drivaksler gi ulyder og ustabilitet. Reparasjoner i girkasse og bakstilling kan bli kostbare dersom flere deler må overhales samtidig.

Slitte hjullagre og oppheng

Hjullagre, bærekuler, støtdempere og gummiforinger har ofte betydelig slitasje på biler som har gått langt eller stått mye stille. Rumling som øker med hastigheten, slark i hjulene eller bilen som «flyter» i svinger, bør undersøkes nærmere.

Langvarig lagring kan være like problematisk som høy kjørelengde. Fett kan tørke ut, pakninger kan bli harde, og bremser og lager kan sette seg fast.

Varmeanlegg og eksos

Varmeanlegget bruker varm luft fra varmebokser rundt eksosrørene. Rustne varmebokser, defekte vaieroverføringer eller lekkasjer i kanalene kan gi dårlig varme – eller i verste fall føre eksos inn i kupeen.

Eksosanlegget ruster ofte, særlig rundt varmeboksene og forbindelsene mot topplokkene. Eksoslekkasje skal tas alvorlig, ikke minst fordi lekkasjer kan påvirke både støynivå, motortemperatur og sikkerheten i kupeen.

Tetningslister og vanninntrenging

Gamle frontrute- og bakrutetetninger, dørpakninger og bagasjeromslister kan slippe inn vann. Fukt under tepper og i gulvet fører ofte til rust som ikke synes ved en rask visuell kontroll.

Vanninntrenging kan også skade elektriske komponenter og gi mugg eller vond lukt. Nye tetningslister er ikke nødvendigvis nok dersom rutekarmene allerede er rustskadde.

Hva du bør sjekke

• Løft tepper og matter, og se etter rust, fukt, fersk lakk og sveiseskjøter i gulvet.
• Undersøk kanalene med en liten magnet, lys og helst et egnet inspeksjonsverktøy. Se spesielt ved jekkfester og innfestingene for for- og bakstilling.
• Se etter rustbobler rundt frontrute, bakrute, skjermer, dører og stigtrinn.
• Kontroller om karosseriet står rett, og om dører, panser og motorluke passer jevnt. Skjeve åpninger kan tyde på rust eller tidligere kollisjon.
• Se under motoren etter fersk olje. Litt svetting er vanlig, men drypp eller olje på eksosanlegget bør undersøkes.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av gass og gå jevnt etter oppvarming.
• Kontroller at kjøleblekk, viftehus og øvrige luftstyringer er komplette.
• Se etter gamle eller sprukne bensinslanger i motorrommet og under bilen.
• Prøvekjør med både kald og varm motor. Se etter fusking, nøling, røyk og unormal motortemperatur.
• Test alle gir under belastning og lytt etter skraping, kraftig during eller gir som hopper ut.
• Kjenn etter slark i ratt og hjul, og lytt etter klunkelyder fra forstilling og bakstilling.
• Bremseprøv på et trygt sted. Bilen skal bremse rett, uten svampete pedal eller pulsering.
• Kontroller lys, blinklys, horn, viskere, lading og instrumenter. Elektriske feil kan være tidkrevende å finne.
• Se etter lekkasje eller fukt rundt frontrute og bakrute.
• Be om dokumentasjon på rustsveising, motorarbeid, bremser og eventuelle ombygginger. På en 1968-modell er kvaliteten på tidligere arbeid avgjørende.

En Volkswagen 1300 fra 1968 kan være en enkel og hyggelig veteranbil med rimelig mekanikk, men den bør kjøpes som et gammelt kjøretøy – ikke som en billig bruksbil. Et solid, rustfritt eksemplar med dokumentert arbeid kan være et godt kjøp, mens skjult rust, ufullstendige restaureringer og mangelfulle bremser raskt kan koste langt mer enn selve bilen.