Volkswagen Boble (gml. type) pris

Volkswagen Boble har et godt rykte for enkel og robust mekanikk. Luftkjølt hekkmotor, enkel konstruksjon og god tilgang på deler gjør at mange fortsatt kan holdes på veien i mange år, men rust, tidligere reparasjoner og mangelfullt vedlikehold er ofte større problemer enn selve motoren. Tilstanden varierer mye mellom eksemplarer fra 1953–1979, særlig fordi mange biler er restaurert, ombygd eller har fått byttet motor og girkasse.

Vanlige problemer

Rust i kanaler, gulv og karosseri

Rust er den viktigste svakheten på eldre Boble. De innvendige varmekanalene langs tersklene er spesielt utsatt, og rust der kan svekke både karosseriets stivhet og varmeanlegget. Vanlige ruststeder er også:

• Gulvplater og jekkfester
• Batteriplaten under baksetet
• Innsiden av forskjermene
• Skjermer, stigbrett og hjulbuer
• Rundt frontrute og bakrute
• Torpedovegg og innfestingen for forstilling
• Området rundt motorrommets tetninger
• Kanter og skjøter etter tidligere sveising

Dette gjelder alle årsmodeller, men biler som har vært brukt hele året i Norge, har stått lagret fuktig eller er dårlig restaurert, kan være svært rustskadde. Overflaterust er normalt på en så gammel bil, men rust i kanaler, gulv og bærende innfestinger kan bli en omfattende og kostbar karosserireparasjon.

Oljelekkasjer fra motor og girkasse

De luftkjølte boksermotorene i 1200-, 1300-, 1500- og 1600-utgaver tåler mye, men oljesvetting og lekkasjer er vanlig på grunn av alder og harde tetninger. Typiske lekkasjepunkter er:

• Veivakselens bakre oljetetning
• Ventildeksler og støtstangsrør
• Oljepumpen
• Pakninger rundt sylindre og topplokk
• Girkassens inngående aksel og drivakselflensen

En lett oljefuktig motor er ikke uvanlig, men mye olje under bilen eller en motor som stadig må etterfylles, bør undersøkes nærmere. Lekkasjer kan også føre til at clutchen blir oljeforurenset. På en gammel motor kan reparasjonen bli omfattende dersom lekkasjen skyldes slitte lagerflater eller behov for full overhaling.

Overoppheting og feil i kjølesystemet

Motoren er luftkjølt og avhengig av at kjøleluften ledes riktig rundt sylindre og topplokk. Overoppheting kan oppstå dersom:

• Kjøleblekk eller luftstyringer mangler
• Motorrommets tetningsgummi er borte
• Kjøleviften eller viftehuset er skadet
• Termostat og kjøleklaffer ikke fungerer
• Motoren går for magert eller har feil tenning
• Det ligger olje, skitt eller annet som hindrer kjølingen

Modifiserte biler har ikke alltid fått tilbake alle originale luftstyringer etter motorbytte eller reparasjon. Overoppheting kan gi brente ventiler, slitte stempelringer eller skadde topplokk. Det er en av de mer alvorlige feiltypene på disse motorene, selv om årsaken ofte er enkel å finne.

Slitasje i topplokk, ventiler og forgasser

På motorene som vanligvis sitter i norske biler, særlig 1300-, 1500- og 1600-motorene, kan ventilseter og topplokk bli slitt etter mange mil og perioder med høy motortemperatur. Symptomer er ujevn gange, dårlig trekkraft, tung kaldstart og økende oljeforbruk.

Ventilklaringene må kontrolleres og justeres regelmessig. Dersom dette forsømmes, kan en eksosventil brenne. Forgasseren kan også være slitt eller feiljustert, spesielt på biler som har stått lenge. Vanlige symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Motorstopp når motoren er kald
• Ujevn tomgang
• Nøling ved pådrag
• Høyt bensinforbruk

Dette er ofte moderate reparasjoner dersom motoren ellers er frisk, men full motoroverhaling eller nye topplokk kan bli kostbart.

Tenningsanlegg og elektriske feil

Boble har et enkelt elektrisk anlegg, men alder gir ofte problemer med ledninger, jordingspunkter, sikringsholdere og brytere. På de tidlige bilene var 6-volts anlegg vanlig, mens senere biler normalt har 12 volt. Mange eldre eksemplarer er ombygd, og blanding av 6- og 12-voltsdeler kan gi vanskelige feil.

Tenningssystemet består typisk av fordeler, bryterspisser, kondensator, tenningsspole og tennplugger. Slitte eller feiljusterte deler kan gi startproblemer og ujevn gange. Dårlig jording mellom batteri, karosseri og motor er også vanlig.

Kontroller at ladespenningen er riktig for bilens elektriske system, og at lys, blinklys, vindusviskere og varmeapparat fungerer. Feil i ledningsnettet er sjelden spesielt avansert, men feilsøkingen kan bli tidkrevende på biler med mange tidligere ombygginger.

Startmotor, dynamo og lading

Startmotoren sitter utsatt til og kan få problemer med slitte foringer, dårlig solenoid eller korroderte tilkoblinger. Dynamo eller likestrømsgenerator kan være slitt, særlig på eldre biler med mange kilometer og mye bruk.

Et svakt batteri eller treg startmotor kan også skyldes dårlige jordingskabler. Kontroller at motoren går rundt uten unormal motstand, og at batterilampen slukker kort tid etter start. Manglende lading bør ikke avfeies som et enkelt batteriproblem før dynamo, regulator og kabler er kontrollert.

Slitt forstilling og styring

Forstillingen har flere smørepunkter og trenger jevnlig vedlikehold. På biler som ikke er blitt smurt riktig, kan det oppstå slark i:

• Kingbolter og styrespindler
• Styresnekke
• Parallellstag og endeledd
• Forstillingsrør
• Hjullager

Symptomer er upresis styring, vandring på veien, klunkelyder og ujevn dekkslitasje. På enkelte eldre biler kan forstillingen være senket eller modifisert. Dårlig utførte ombygginger kan gi både sikkerhetsproblemer og problemer ved kontroll.

Slitasje i bakstilling og drivaksler

Bakstillingen varierer med årsmodell og utførelse. Eldre Boble har svingaksler, mens senere modeller fikk mer moderne oppbygning med separate drivaksler, normalt fra 1969 på mange markeder. Slitte drivakselmansjetter kan slippe inn vann og skitt, noe som igjen sliter på leddene.

Vanlige tegn er klunking ved igangsetting, vibrasjoner og ulyder under belastning. På biler med svingaksler kan feil høyde eller slitte komponenter påvirke kjøreegenskapene. Rust og slitasje rundt innfestingene bør kontrolleres nøye.

Bremser og bremsesystem

Bremser må regnes som et kontrollpunkt på alle Bobler. Biler fra ulike årganger kan ha trommelbremser med forskjellige dimensjoner, og mange har fått oppgraderte komponenter. Typiske problemer er:

• Fastgrodd eller lekk hovedbremsesylinder
• Lekkasjer fra hjulsylindre
• Sprukne bremseslanger
• Rustne bremserør
• Fastgrodd håndbrekk
• Ujevne eller ovale bremsetromler
• Slitte eller feiljusterte bremsesko

Bremsepedalen skal være fast og bilen skal bremse rett. Reparasjoner er normalt overkommelige, men rustne bremserør og komplett overhaling av systemet kan bli betydelig dyrere enn forventet.

Clutch og girkasse

Clutchen er mekanisk betjent og kan få problemer med slitt wire, rørføring, utløserlager eller selve clutchplaten. En clutch som tar svært høyt, slurer eller rister ved igangsetting, kan trenge utskifting.

Girkassene er generelt holdbare, men ulyder i fri eller under belastning kan tyde på slitte lager eller tannhjul. Vanskelig innkobling av første- og reversgir kan skyldes feiljustert clutch, men også slitte synkroniseringer. Girkasseoverhaling er en mer kostbar jobb enn vanlig clutchutskifting.

Varmeanlegg og eksosanlegg

Boblens varme kommer fra varmevekslere rundt eksosanlegget. På grunn av alder kan varmevekslerne være rustne eller ha lekkasjer. Det er alvorlig dersom eksos kommer inn i kupeen, siden karbonmonoksid er luktfri og farlig.

Kontroller at varmeklaffer, vaiere og slanger fungerer, og at det ikke lukter eksos inne i bilen. Nye varmevekslere og eksosdeler kan være kostbare, særlig på sjeldnere eller tidlige årsmodeller.

Drivstoffsystem og lagringsskader

Biler som har stått lenge, kan ha rust i tanken, tett drivstoffilter, sprukne bensinslanger eller en forgasser som er full av avleiringer. På enkelte modeller går en drivstoffslange gjennom eller nær tunnelen i karosseriet; uoriginale eller gamle slanger bør skiftes av sikkerhetshensyn.

Bensinlekkasje rundt forgasser, bensinpumpe eller slanger er en brannfare og må utbedres før bilen brukes.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, gulv, jekkfester og batteriplate grundig – gjerne med bilen på bukk.
• Se etter fersk lakk, tectyl eller sveisesømmer som kan skjule rust.
• Kontroller at varmevekslere og eksosanlegg er hele, og at det ikke lukter eksos i kupeen.
• Sjekk om bilen har originalt 6-volts eller ombygd 12-volts anlegg, og om delene er korrekt tilpasset.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av gass og gå jevnt etter kort oppvarming.
• Se etter kraftig blå røyk, banking, ulyder og tydelig oljelekkasje.
• Kontroller at alle kjøleblekk, viftehus og tetninger rundt motorrommet er på plass.
• Prøvekjør med både kald og varm motor. Den skal trekke jevnt uten nøling eller tegn til overoppheting.
• Kjenn etter slark i rattet og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Kontroller at bilen bremser rett, at pedalen er fast, og at håndbrekket tar på begge sider.
• Test alle gir, særlig første- og reversgir, og kjenn etter clutchsluring eller risting.
• Se etter skjev dekkslitasje, ulike dekkdimensjoner og uoriginale senke- eller breddingsløsninger.
• Be om dokumentasjon på restaurering, motorbytte, sveising, bremsearbeid og eventuelle ombygginger.
• Sammenhold understellsnummer, motor og registrerte data med vognkortet. På restaurerte Bobler er det ikke uvanlig at motor eller karosserideler er byttet.

Volkswagen Boble er ofte et godt kjøp som hobbybil når karosseriet er sunt og bilen er korrekt restaurert. Mekaniske deler er som regel tilgjengelige og relativt enkle å reparere, men omfattende rust, dårlig tidligere sveising og uoversiktlige ombygginger kan gjøre en tilsynelatende rimelig bil svært dyr. På denne modellen er karosseriets tilstand og dokumentasjonen viktigere enn lav kilometerstand alene.