Volkswagen CC pris

Volkswagen CC (2012–2014) er i hovedsak en komfortabel og solid langturbil, men den har samme tekniske svakheter som flere andre Volkswagen-modeller fra perioden. De fleste norske bruktbilene har 2,0 TDI-dieselmotor og DSG-automatgir, og det er særlig servicehistorikken på motor, girkasse og utslippssystemer som avgjør hvor problemfritt bilholdet blir.

Vanlige problemer

DSG-girkasse – rykk, sluring og mekatronikkfeil

Mange CC-er har sekstrinns våtclutch-DSG, vanligvis av typen DQ250. Girkassen fungerer godt når den får riktig vedlikehold, men kan få:

• Rykk eller nøling ved igangsetting og lav fart
• Ujevn giring mellom første- og andregir
• Sluring eller vibrasjoner ved belastning
• Varsellampe eller feilmelding for girkassen

Den viktigste forebyggingen er oljeskift og filterskift omtrent hver 60 000 kilometer. Problemer oppstår ofte fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men manglende oljeservice kan gi feil tidligere. Mekatronikk, clutchpakke eller intern reparasjon kan bli kostbart, gjerne i størrelsesorden 15 000–40 000 kroner eller mer, avhengig av feilen og verkstedet.

EGR-ventil og sot i innsugssystemet

2,0 TDI-motorene bruker EGR-system for å redusere utslipp. Ved mye småkjøring kan EGR-ventilen og innsugssystemet sote igjen. Typiske symptomer er:

• Ujevn motorgange
• Dårligere respons og redusert effekt
• Motorlampe eller feilmelding
• Nødmodus

Dette kan oppstå fra cirka 100 000 kilometer, men varierer mye med kjøremønster og motorvariant. Rengjøring kan være moderat kostbart, mens utskifting av EGR-ventil eller tilhørende kjøler kan bli betydelig dyrere. Enkelte biler har også vært omfattet av utslippsrelaterte kampanjer eller oppdateringer, så det bør kontrolleres på understellsnummer.

Dieselpartikkelfilter som tetter seg

Dieselpartikkelfilteret (DPF) trenger jevnlig regenerering, og biler som hovedsakelig brukes til korte turer er utsatt. Tegn på problemer er:

• DPF- eller motorlampe
• Høyere tomgang og økt drivstofforbruk under regenerering
• Redusert motoreffekt
• Hyppige regenereringer

Et filter som bare er delvis tett, kan noen ganger renses eller regenereres kontrollert. Et utslitt eller tett filter må ofte skiftes, noe som kan koste mange tusen kroner. Problemet er ikke først og fremst knyttet til én bestemt kilometerstand, men til bruksmønster, oljeforbruk og hvor ofte bilen får kjøre langt nok til å fullføre regenereringen.

Registerreim og vannpumpe

De aktuelle 2,0 TDI-motorene har registerreim. Registerreim, strammehjul og vannpumpe må skiftes etter Volkswagens angitte intervall for den aktuelle motorkoden. Intervallene kan variere med motor og marked, og kjøper bør derfor ikke basere seg på en generell kilometergrense.

Hvis dokumentasjon mangler på at registerreimen er skiftet, bør dette regnes som en kostnad som må tas høyde for. Registerreimbrudd gir normalt omfattende motorskade. Vannpumpen kan også begynne å lekke eller få mekanisk feil, og det er vanlig å skifte den samtidig med registerreimen.

Turbolader og ladetrykksystem

Turboladeren på 2,0 TDI er normalt holdbar ved riktig oljeservice, men høy belastning, sotproblemer eller feil i vakuum- og ladetrykkstyringen kan gi problemer. Symptomer kan være:

• Dårlig eller ujevn akselerasjon
• Nødmodus, særlig ved hard belastning
• Plystrelyd eller unormale lyder
• Feilkoder for over- eller underladning

Feilen kan skyldes en enkel slange, ventil eller sensor, men en utslitt turbolader blir vesentlig dyrere å reparere. Dette er mest aktuelt på biler med høy kilometerstand eller mangelfull oljeservice.

Tokassesvinghjul og clutch

Dieselmodellene har dobbeltmassesvinghjul. Slitasje merkes gjerne som:

• Risting ved igangsetting
• Klaprelyd på tomgang eller når motoren stoppes
• Vibrasjoner under belastning
• Vanskelig eller ujevn kraftoverføring

På DSG-biler kan problemet overlappe med slitt DSG-clutch, mens manuelle biler har vanlig clutch i tillegg. Reparasjon av dobbeltmassesvinghjul og clutch er ofte en kostbar jobb, særlig fordi girkassen må demonteres.

Elektrisk parkeringsbrems

Elektrisk parkeringsbrems kan gi feilmelding, henge seg eller få problemer med motorene i bakcaliperne. Dette kan skyldes selve parkeringsbremsmotoren, ledningsnett, dårlig batterispenning eller rust i bremsemekanismen.

Feilen er ikke nødvendigvis alvorlig dersom den oppdages tidlig, men bilen kan bli stående med parkeringsbremsen aktivert. Kontroller at bremsen kobler inn og ut uten unormale lyder eller varsler.

Bremser, calipere og ujevn slitasje

CC er en relativt tung bil, og bakbremser kan få rust eller henge dersom bilen brukes lite. Tegn er varm felg etter kjøring, skrapelyd, skjev bremsing eller uvanlig høy slitasje på én side.

På biler med høy kilometerstand bør også bremseslanger, parkeringsbremsmekanisme og eventuelle vibrasjoner ved hard bremsing undersøkes. Dette er vanlig slitasje, men fastsittende calipere kan gi ekstra kostnader.

Forstilling, bærekuler og hjuloppheng

Slark eller ulyder fra forstillingen kan komme fra lenkestag, bærekuler, bærekuleforinger eller andre gummiforinger. Symptomer er klunkelyder på ujevn vei, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje.

Dette er ikke en særskilt alvorlig konstruksjonssvakhet ved CC, men tung bil, store hjul og norske veier kan gi slitasje fra omtrent 100 000 kilometer og oppover. Adaptivt understell, der bilen har dette, kan bli dyrere å reparere enn vanlig fjæring.

Vannlekkasjer og problemer rundt dører og panoramatak

CC har rammefrie dører, og enkelte biler kan få problemer med justering av vinduer, dørtetninger eller vindusheiser. Vann kan også komme inn ved tak, dreneringer eller pakninger dersom disse er tilstoppet eller skadet.

Se etter fukt i tepper, bagasjerom og rundt A-stolper. Lukt av fukt eller dugg på innsiden av rutene bør tas alvorlig. En enkel tett drenering kan være rimelig å utbedre, mens langvarig vanninntrenging kan skade komfortmoduler, ledningsnett og interiør.

Elektriske småfeil og batteriproblemer

Lav batterispenning kan utløse flere forskjellige feilmeldinger i CC, blant annet for parkeringsbrems, ABS, airbag eller komfortsystemer. Andre mulige feil er dørlåser, vindusheiser, sensorer og infotainment.

Bilen bør derfor starte lett etter å ha stått over natten, og alle elektriske funksjoner bør testes. Gjentatte feilmeldinger etter nytt batteri kan tyde på en underliggende feil i ladesystemet eller ledningsnettet.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på motorolje, registerreim og vannpumpe, samt DSG-olje og filter hver 60 000 kilometer der bilen har DSG.
• Kaldstart: Motoren skal starte uten langvarig kinning, kraftig røyk eller ujevn gange.
• Prøvekjør DSG-girkassen: Test kald og varm girkasse. Den skal ikke rykke kraftig, slure eller nøle unormalt ved rygging, køkjøring og igangsetting i motbakke.
• Lytt etter dobbeltmassesvinghjul: Se etter klapring på tomgang og kraftige vibrasjoner når motoren startes og stoppes.
• Kontroller DPF og EGR: Få lest ut feilkoder og undersøk om bilen har hatt gjentatte problemer med partikkelfilter, EGR eller nødmodus.
• Test parkeringsbremsen: Den skal koble inn og ut uten feilmelding eller skrapelyd.
• Undersøk understell og dekk: Se etter klunkelyder, skjev dekkslitasje, oljelekkasjer og ujevn bremseslitasje.
• Se etter fukt: Kjenn under tepper foran og bak, i bagasjerommet og rundt reservehjulsbrønnen. Kontroller også taktrekk og A-stolper.
• Test alt elektrisk: Kontroller vinduer, speil, sentrallås, klimaanlegg, parkeringssensorer, infotainment, setevarme og eventuelt panoramatak.
• Sjekk tilbakekallinger og motorvariant: Bruk understellsnummer hos Volkswagen eller merkeverksted for å kontrollere kampanjer, oppdateringer og korrekt registerreimintervall.

Volkswagen CC 2012–2014 kan være et godt kjøp når den er fulgt opp riktig, særlig som langturbil. Den bør likevel ikke kjøpes utelukkende på grunnlag av lav pris eller pen kosmetisk stand: En bil med manglende DSG-service, ukjent registerreim eller begynnende DPF- og EGR-problemer kan raskt bli dyr. Full servicehistorikk, en god kaldstart og en grundig diagnose er viktigere enn moderat forskjell i kilometerstand.