Volkswagen Golf IV pris

Volkswagen Golf IV fra 2000 er i utgangspunktet en solid og enkel bil, og mange av bensinmotorene kan gå langt med riktig vedlikehold. I dag er det likevel alder, rust og slitasje på elektriske komponenter og understell som utgjør den største risikoen – mer enn én bestemt konstruksjonsfeil. Utstyrsnivå, motor og dokumentasjon på registerreim er avgjørende for hvor godt et eksemplar kan være.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Golf IV har ofte begynnende eller utviklet rust på:

• Nedre del av dører og bakluke
• Hjulkasser og kanter på forskjermene
• Kanaler og jekkfester
• Rundt baklukehåndtak, skiltlys og låser
• Under plastlister og tetningslister
• Bremserør, drivstoffrør og andre utsatte deler under bilen

Overflaterust er vanlig på en bil fra 2000, men rust i kanaler, innfestinger eller hjuloppheng kan bli kostbar. På biler som har gått mange vintre på saltede veier bør understell og jekkfester undersøkes grundig.

Registerreim og vannpumpe

De fleste bensinmotorene i Golf IV har registerreim. Dette gjelder blant annet 1,4-, 1,6-, 2,0- og 1,8T-motorene. Registerreim, strammehjul og normalt også vannpumpe skal skiftes etter intervall og alder.

På en 26 år gammel bil er manglende dokumentasjon i seg selv et problem. En reim kan se fin ut, men likevel være for gammel. Brudd kan føre til alvorlig motorskade, særlig på 1,4 16V, 1,6 16V og 1,8T. Kostnaden for et forebyggende skifte er normalt langt lavere enn en motorreparasjon.

Bensinmotor 1,4 16V: oljeforbruk og ujevn gange

1,4 16V var en vanlig motor i norske Golf-modeller rundt 2000. Typiske problemer er:

• Oljeforbruk, særlig på motorer med høy kilometerstand
• Ujevn tomgang og feil på spjeldhus
• Tenningsfeil fra tenningsspoler, plugger eller ledningsnett
• Slitasje i registerreimdriften
• Lekkasjer fra pakninger og veivhusventilasjon

Motoren er normalt rimelig å holde i gang, men større oljeforbruk eller lav kompresjon kan gjøre en ellers billig bil lite lønnsom å reparere. På prøvekjøring skal motoren starte lett, gå jevnt og trekke uten nøling.

1,6-liters bensinmotorer

1,6-litersmotorene er som regel robuste, men kan få de samme aldersrelaterte feilene som 1,4-motoren. Vanlige punkter er tenningsspoler, spjeldhus, kjølevannstemperaturføler og oljelekkasjer.

På enkelte 1,6 16V-motorer må registerreimskiftet tas spesielt alvorlig. Feil på strammehjul eller vannpumpe kan føre til registerreimproblemer. 1,6 8V er ofte mekanisk enkel, men også her er dokumentasjon på reimskift viktig.

1,8T: turbo, tenningsspoler og veivhusventilasjon

Golf IV 1,8T har god ytelse, men er mer komplisert enn de mindre motorene. Typiske feil er:

• Sprukne slanger i veivhusventilasjonen
• Tenningsspoler og luftmengdemåler
• Turboslitasje på biler med høy kilometerstand eller mangelfull oljeservice
• Oljeforbruk og oljelekkasjer
• Problemer med diverterventil og ladetrykkstyring
• Avleiringer eller oljeslam ved lange oljeskiftintervaller

En 1,8T som ryker blått, har ujevn kraft eller bruker mye olje, kan bli kostbar. Motoren bør ha god servicehistorikk og riktig olje. Modifiserte eller chiptunede biler bør vurderes ekstra kritisk.

Elektriske vindusheiser og dørlåser

Vindusheisene foran er en kjent svakhet. Plastbraketter eller vaiermekanismen kan ryke, slik at ruten faller ned eller ikke beveger seg. På biler med elektriske bakvinduer kan tilsvarende feil forekomme.

Dørlåser og mikrobrytere i låsekassene kan også svikte. Da kan bilen få problemer med:

• Sentrallås
• Innvendig lys
• Alarm
• Registrering av åpen dør
• Fjernkontroll og komfortfunksjoner

Dette er sjelden farlig, men kan være tidkrevende å feilsøke. Ettermarkedsdeler finnes, og reparasjonen er vanligvis overkommelig hvis ledningsnettet ikke er skadet.

Vanninntrenging og fukt i kupeen

Tette dreneringer, lekkasjer ved pollenfilterhuset eller problemer rundt dørmembranene kan føre til vann i fotbrønnene. Fukt kan igjen gi feil på komfortstyreenhet, sentrallås og elektrisk utstyr.

Tegn på dette er:

• Fuktige tepper, særlig foran
• Mugglukt
• Dugg på rutene
• Elektriske feil som oppstår sporadisk
• Sentrallås eller innvendig lys som oppfører seg unormalt

Fuktproblemer bør ikke avfeies. Selve lekkasjen kan være enkel å utbedre, mens korroderte kontakter og styreenheter kan bli dyrere.

Understell, fjærer og bremser

På en Golf IV fra 2000 er slitasje i understellet svært vanlig:

• Bærearmsforinger
• Stabstag og stabilisatorlenker
• Endeledd og bærekuler
• Fjærer, som kan knekke eller ruste
• Støtdempere
• Hjullager

Bremserør, bremseslanger og bakbremser må også kontrolleres nøye. Rustne bremseskiver er vanlig på biler som har stått mye, mens fastsittende bremsekalipere kan gi varmgang og skjev bremsing.

Dette er normalt ikke modellspesifikke katastrofefeil, men flere slitte deler samtidig kan gjøre reparasjonen kostbar i forhold til bilens verdi.

Manuell girkasse, clutch og drivaksler

Manuelle girkasser er stort sett holdbare, men høy kilometerstand kan gi:

• Tung eller upresis giring
• Slitte girwire eller girskiftemekanismer
• Ulyd fra lager i girkassen
• Slitt clutch og eventuelt svinghjul
• Klikkelyder fra ytre drivknuter
• Vibrasjoner fra indre drivakselledd

Clutchen skal ta jevnt uten å slure. Ulyd som endrer seg når clutchpedalen trykkes inn, bør undersøkes nærmere. På en eldre bil kan clutch, drivaksler og girkasseproblemer bli dyrere enn bilens markedsverdi.

Kjølesystem og temperaturføler

Kjølevannstemperaturføler, termostat og kjølevannsflenser kan svikte. Plastflenser og koblinger blir sprø med alderen og kan begynne å lekke.

Motoren skal nå normal arbeidstemperatur og holde den stabilt. Temperaturmåleren skal ikke falle unormalt under kjøring eller stige mot rød sone. Overoppheting kan gi alvorlig motorskade.

Airbag-, ABS- og andre varsellamper

ABS-sensorer, ledningsnett og ringene ved hjulnavene kan gi ABS-feil. Airbaglampen kan skyldes kontakter under setene eller feil i systemet, men skal ikke ignoreres.

En bil som selges med varsellamper tent, bør undersøkes med diagnoseutstyr før kjøp. Enkel sletting av feilkoder uten å finne årsaken er ikke en reell reparasjon.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på siste registerreimskift, inkludert vannpumpe og strammehjul.
• Se etter rust på kanaler, jekkfester, hjulbuer, dører, bakluke og bremserør.
• Løft på tepper i fotbrønnene og kjenn etter fukt eller mugglukt.
• Test alle vinduer, sentrallås, fjernkontroll, innvendig lys, varmeapparat og viskere.
• Kontroller at alle varsellamper lyser ved tenning og slukker etter start.
• Kaldstart motoren. Den skal starte raskt uten omfattende tikking, banking eller blå røyk.
• Se etter oljelekkasjer rundt motor, girkasse og registerreimdeksel.
• Kontroller kjølevæskenivå og om det finnes spor av lekkasje eller olje i ekspansjonstanken.
• Prøvekjør over ujevn vei og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Test bremsene for skjev trekking, vibrasjoner og unormal lukt etter kjøring.
• Kontroller clutchens innkobling og at alle gir går lett inn.
• På 1,8T: sjekk ladetrykk, oljeforbruk, røyk og om motoren er modifisert.
• Les ut feilkoder med diagnoseutstyr før kjøp, særlig hvis ABS- eller airbaglampen har vært tent.
• Sammenhold kilometerstanden med slitasjen på ratt, pedaler, førersete og girkule.

Golf IV fra 2000 kan fortsatt være en brukbar og rimelig bil, særlig med 1,4- eller 1,6-liters bensinmotor og god vedlikeholdshistorikk. Kjøpes den billig uten dokumentasjon på registerreim, rusttilstand og elektriske feil, kan reparasjonene raskt overstige bilens verdi. På denne alderen er tilstanden til det enkelte eksemplaret viktigere enn modellens generelle rykte.