Volkswagen Golf Plus pris

Volkswagen Golf Plus er en høybygd og praktisk variant av Golf, solgt i Norge fra rundt 2005 til 2014. Den deler mye teknikk med Golf V og VI og har stort sett et godt reservedels- og verkstedtilbud, men dieselbilene kan bli kostbare når flere utslitte komponenter kommer samtidig. Oppgitt årsmodellintervall 1998–2014 er ikke helt treffende: Golf Plus kom først på markedet i 2005.

Vanlige problemer

Dieselmotorer: EGR-ventil, innsug og turbolader

På dieselmotorene kan EGR-ventilen og innsugsmanifolden sote igjen, særlig ved mye småkjøring. Det kan gi ujevn gange, redusert motorkraft, motorlampe og i noen tilfeller nødmodus. Turboladeren kan også få problemer med sot og treg variable turbovinger, spesielt på 1.9 TDI og enkelte 2.0 TDI.

Dette oppstår ofte fra cirka 150 000 kilometer og oppover, men kjøremønsteret er viktigere enn kilometerstanden. Rengjøring kan være moderat kostbart, mens utskifting av EGR-ventil eller turbolader kan bli en større reparasjon.

Dieselpartikkelfilter på 1.6 TDI og 2.0 TDI

Golf Plus med nyere dieselmotorer, særlig 1.6 TDI og 2.0 TDI fra omtrent 2009–2014, har dieselpartikkelfilter (DPF). Biler som hovedsakelig har gått korte turer, kan få avbrutte regenereringer og etter hvert tett filter. Typiske tegn er DPF- eller motorlampe, økt forbruk, redusert effekt og hyppig kjøleviftedrift.

Et filter som bare er sotbelagt, kan i noen tilfeller regenereres eller renses. Dersom det er fullt av aske eller skadet, kan utskifting bli kostbar. Kontroller derfor historikken og hvordan bilen er brukt.

Registerreim og vannpumpe

Mange av dieselmotorene har registerreim, og intervallene varierer med motor og årsmodell. Registerreim, strammeruller og vannpumpe må være dokumentert skiftet etter riktig intervall. Manglende eller uklar historikk er en reell risiko, fordi et registerreimbrudd normalt fører til omfattende motorskade.

På eldre bensinmotorer kan også registerreim eller kjededrift være aktuelt, avhengig av motorkode. Intervall og løsning bør derfor kontrolleres mot bilens motorkode, ikke bare årsmodellen.

Dobbeltmassesvinghjul og clutch

Dieselmotorene har ofte dobbeltmassesvinghjul. Slitasje viser seg gjerne som risting ved igangsetting, klaprelyd på tomgang, vibrasjoner eller ulyd når motoren startes og stanses. Clutchen kan samtidig være slitt.

Dette blir vanligst på biler med høy kilometerstand, ofte fra rundt 150 000–200 000 kilometer, men tung tilhengerkjøring og mye bykjøring kan fremskynde slitasjen. Reparasjonen er normalt kostbar fordi girkassen må ut.

DSG-girkasse

Golf Plus ble levert med flere DSG-varianter. Den tørre, sju-trinns DQ200-girkassen finnes særlig sammen med mindre motorer, blant annet enkelte 1.6 TDI- og bensinmotorer. Den kan få problemer med mekatronikken, clutchene eller programvaren. Symptomer er rykk ved igangsetting, nøling, varsellamper, manglende gir eller at bilen går i nødmodus.

Sekstrinns DSG, ofte brukt med sterkere motorer, har våtclutch og krever regelmessig oljeservice. Manglende dokumentasjon på girkasseservice er et klart minus. DSG-feil kan bli svært kostbare, særlig dersom både mekatronikk og clutch må skiftes.

Dyser og høytrykksdrivstoffsystem

På enkelte 1.9 TDI- og 2.0 TDI-motorer med pumpe-dyse-teknikk kan dyser, ledningsnett til dysene og andre komponenter i drivstoffsystemet gi problemer. Motoren kan da gå ujevnt, være tungstartet eller miste effekt.

På nyere common-rail-dieseler er feil på høytrykkssystemet mindre typisk, men dyser og høytrykkspumpe kan bli kostbare når de først svikter. Ujevn kaldstart og uvanlig dieselbank bør undersøkes nærmere.

Kjølesystem og termostat

Termostat, temperatursensor og i enkelte tilfeller vannpumpe kan svikte. Motoren bruker da lang tid på å bli varm, eller temperaturen varierer unormalt. For lav driftstemperatur øker forbruket og kan også gjøre DPF-regenerering vanskeligere.

Se etter kjølevæskelekkasjer, spor rundt vannpumpen og uvanlig temperaturvisning. Overoppheting skal tas svært alvorlig.

Elektriske feil og komfortutstyr

Golf Plus har flere kjente, aldersrelaterte feil i komfort- og karosserielektronikken:

• Dørlåser og mikrobrytere kan slutte å registrere at en dør er lukket.
• Elektriske vindusheiser kan svikte på grunn av motor, bryter eller vindusheismekanisme.
• Sentrallås, fjernkontroll og bakluke kan få sporadiske feil.
• Parkeringssensorer, ABS-sensorer og varsellamper kan gi feil som skyldes ledningsnett eller sensorer.
• Klimaanlegg kan få problemer med kompressor, trykksensor eller lekkasjer.
• Viftemotor og motstand til kupéviften kan svikte.

Dette er vanligvis ikke alvorlig for selve drivlinjen, men feilsøking kan ta tid og bli kostbar dersom flere moduler eller ledningsnett er involvert.

Rust og karosseri

Golf Plus har normalt brukbar rustbeskyttelse, men eldre eksemplarer kan få rust i hjulbuer, nedre dørkanter, bakluke og rundt steinsprut. Skitt og fukt kan også samle seg under plastlister og tetninger.

Kontroller særlig biler fra de første produksjonsårene, biler som har gått på saltede veier, og eksemplarer med dårlig utførte karosserireparasjoner. Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i kanaler, innfestinger eller understell kan bli dyrt.

Understell, fjærer og drivaksler

Slitte stabstag, bærekuler, foringer og støtdempere er vanlig på biler som nå har betydelig alder og kilometerstand. Fjærer kan brekke, særlig bak eller ved fjærbeina foran. Symptomer er klunkelyder, ustabil styring, skjev dekkslitasje eller dårlig komfort.

Drivakselmansjetter kan sprekke, og ytre drivknuter kan begynne å klikke ved fullt rattutslag. Dette er som regel moderate reparasjoner dersom det oppdages tidlig, men utsatt arbeid kan gjøre det dyrere.

Bensinmotorer: kjede, tenningsspoler og oljeforbruk

Bensinmotorene er mindre vanlige i Norge, men bør ikke vurderes som problemfrie automatisk. Enkelte TSI-motorer fra Golf Plus’ siste årganger kan få registerkjedestøy, særlig ved kaldstart, og noen kan bruke unormalt mye olje. Tenningsspoler og tennplugger er også typiske slitedeler som kan gi motorlampe og feiltenning.

En raslelyd de første sekundene etter kaldstart bør undersøkes før kjøp. Dokumentert oljeforbruk og servicehistorikk er viktigere enn selve motoreffekten.

Hva du bør sjekke

• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjede, kraftig dieselbank, klapring fra dobbeltmassesvinghjul eller ujevn gange.
• Sjekk servicehistorikken. Se etter dokumentasjon på registerreim og vannpumpe, DSG-service, oljeskift og eventuelt DPF-arbeid.
• Prøvekjør fra stillestående. Clutchen skal ta jevnt, og DSG skal ikke gi kraftige rykk, lang betenkningstid eller varsellamper.
• Test alle gir og kjøremoduser. Kontroller at bilen ikke går i nødmodus under kraftig akselerasjon, og at turboladeren bygger effekt jevnt.
• Se etter DPF-symptomer. Hyppig viftedrift, høyt tomgangsturtall og varsellamper kan tyde på regenereringsproblemer.
• Kontroller motorrommet. Se etter oljesvetting, kjølevæskelekkasjer og spor etter diesel rundt dyser eller drivstoffkomponenter.
• Test alt elektrisk utstyr. Prøv alle vinduer, dørlåser, speil, klimaanlegg, varme, parkeringssensorer, radio og bakluke.
• Lytt etter lyder fra understellet. Kjør over små ujevnheter og bruk fullt rattutslag for å avdekke slitte foringer eller drivknuter.
• Se under bilen og i hjulbuene. Undersøk rust, skadde plastdeksler, lekkasjer, fjærer og ujevn dekkslitasje.
• Les av feilkoder før kjøp. En enkel diagnosekontroll kan avdekke lagrede feil selv om varsellampene er slukket.

Golf Plus er i utgangspunktet en solid og praktisk bil, men diesel- og DSG-utgavene kan bli dyre dersom servicehistorikken er mangelfull. Det tryggeste kjøpet er vanligvis et velholdt eksemplar med dokumentert registerreim- og girkasseservice, jevn prøvekjøring og minst mulig uklarhet rundt DPF, clutch og tidligere reparasjoner.