Volkswagen Golf V pris

Volkswagen Golf V (2003–2008) er en solid og velkjørende kompaktbil, men 2005-modellene begynner nå å bli gamle. De enkleste bensinmotorene, særlig 1,6 MPI, har gjennomgående et godt rykte, mens FSI-motorene og biler med mye elektrisk utstyr kan bli dyrere når feilene først oppstår. Tilstand, rust og dokumentert vedlikehold betyr i dag mer enn den opprinnelige motorvarianten.

Vanlige problemer

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

På bensinmotorene kan tenningsspoler og tennplugger gi feiltenning, særlig på 1,4- og 1,6-litersmotorene. Typiske symptomer er risting på tomgang, nøling ved pådrag og motorlampe. Feilen er vanligvis enkel og moderat kostbar å reparere, men bilen bør ikke kjøres lenge med tydelig feiltenning fordi katalysatoren kan skades.

FSI-motorer: sot, mager gange og dyrere drivstoffsystem

1,4 FSI, 1,6 FSI og 2,0 FSI har direkte bensininnsprøytning. På høy kilometerstand kan innsug og ventiler bli belagt med sot, noe som kan gi ujevn gange, dårligere ytelse og økt forbruk. Høytrykkspumpe, innsprøytningsdyser og ulike sensorer kan også svikte.

Dette er ikke like typisk for den enklere 1,6 MPI-motoren. FSI-relaterte reparasjoner kan bli kostbare, særlig hvis flere komponenter må skiftes samtidig.

Registerreim eller registerkjede – avhenger av motor

Golf V har flere forskjellige bensinmotorer, og registerløsningen varierer:

• Mange 1,4- og 1,6 MPI-motorer bruker registerreim. Manglende dokumentasjon på reim- og strammerskift bør regnes som et økonomisk forhandlingspunkt, og reimen bør skiftes forebyggende hvis intervall eller alder er ukjent.
• Flere FSI-motorer bruker registerkjede. Kjedestrammer og kjede kan bli slitt, særlig på motorer med høy kilometerstand eller mangelfull oljeservice. Rasling ved kaldstart er et faresignal. Kjedesvikt kan i verste fall føre til omfattende motorskade.

Nøyaktig motor- og motorkode bør kontrolleres før man legger til grunn hvilket intervall som gjelder.

Oljelekkasjer og økt oljeforbruk

På en snart 20 år gammel Golf er mindre oljesvetting fra motor, girkasse eller pakninger ikke uvanlig. Noen motorer kan også bruke merkbart med olje når de har gått langt. Et lavt oljenivå over tid kan forverre slitasje på registerkjede, ventilstyring og andre motordeler.

Det viktigste er å kontrollere om det bare er overflatesvetting, eller om motoren faktisk lekker på bakken og må etterfylles ofte.

Elektriske vindusheiser og dørlåser

Vindusheiser, låsekasser og mikrobrytere i dørene er kjente svakheter på Golf V. Vindusheisen kan gå tregt eller slutte å virke, mens sentrallåsen kan oppføre seg sporadisk eller ikke registrere at døren er lukket.

Dette skyldes ofte slitte motorer, låsekasser eller ledningsbrudd i dørgjennomføringene. Reparasjonene er normalt moderate, men kan bli kostbare dersom flere dører har problemer.

Vannlekkasjer og fukt i kupéen

Tette dreneringer i dører, rundt pollenfilteret eller i området ved soltak kan føre til vann i gulv og dørterskler. Fukt kan igjen gi elektriske feil, dårlig lukt og korrosjon i ledningsnett eller styreenheter.

Kondens og fukt i bagasjerommet bør også undersøkes. En våt kupé er mer alvorlig enn en kosmetisk feil, fordi det kan gi langvarige elektriske problemer.

ABS- og ESP-feil

ABS-følere og ledningsnett kan svikte med alderen. På enkelte biler kan også ABS-styreenheten få feil. Varsellamper for ABS eller ESP betyr at viktige sikkerhetssystemer kan være ute av funksjon, og bilen kan få mangel på kontroll.

En enkel hjulhastighetssensor er som regel overkommelig å skifte. Styreenhet eller hydraulikkenhet kan derimot bli en kostbar reparasjon.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekt på grunn av lekkasje, slitt kompressor eller feil på trykksensor. Viftemotor og motstand til kupéviften kan også svikte, slik at viften bare virker på enkelte trinn eller ikke i det hele tatt.

På en bil av denne alderen bør klimaanlegget testes grundig. Et anlegg som ikke kjøler, er ikke nødvendigvis bare tomt for gass.

Slitte forstillingsdeler og fjærer

Bærearmsforinger, stabstag, endeledd og fjærer er slitedeler som ofte trenger utskifting på biler som har passert omtrent 150 000–200 000 kilometer. Symptomer er klunkelyder, sporing, ujevn dekkslitasje eller ustabilitet ved bremsing.

Dette er normalt ikke uvanlig dyrt enkeltvis, men flere slitte deler samtidig kan gi en betydelig verkstedregning. Bruk på norske vinterveier øker belastningen.

Rust i skjermer, kanter og understell

Golf V har ofte bedre rustbeskyttelse enn eldre Volkswagen-modeller, men rust forekommer på snart 20 år gamle biler. Se særlig etter:

• Rust i hjulbuer og nedre dørkanter
• Bobler rundt bakluke, panser og skjermkanter
• Rust i kanaler og jekkfester
• Korrosjon på bremserør, eksosanlegg og understell

Overflaterust er håndterbart, mens rust i kanaler, innfestinger eller bærende konstruksjoner kan gjøre bilen lite lønnsom å reparere.

Manuell girkasse og clutch

Clutch og utløserlager kan være slitt, særlig på biler som har gått mye i bytrafikk. Høyt bitepunkt, sluring ved kraftig akselerasjon eller ulyd når clutchpedalen trykkes inn, bør undersøkes.

På enkelte bensinmodeller kan også girskiftet bli upresist på grunn av slitte vaiere eller foringer. Reparasjonen er vanligvis moderat, mens clutchbytte blir dyrere.

DSG på enkelte motorvarianter

De fleste Golf V bensinbiler i Norge har manuell girkasse, men enkelte modeller, blant annet GTI og noen sterkere varianter, kan ha DSG. DSG-girkassen krever korrekt oljeservice med riktig intervall. Rykk, forsinket innkobling, vibrasjoner eller varsellamper kan tyde på problemer med clutchpakke eller mekatronikk.

Dette kan bli en av de dyreste feilene på bilen. Servicehistorikk er derfor særlig viktig for biler med DSG.

GTI- og sportsmodeller

Golf V GTI har andre kostnadsrisikoer enn de vanlige bensinmodellene. Turbo, høyere belastning på clutch og drivverk, slitte forstillingsdeler og hard bruk bør tas med i vurderingen. Modifiserte biler kan ha dårligere driftssikkerhet enn originale biler med full historikk.

Hva du bør sjekke

• Start motoren kald. Lytt etter rasling fra registerområdet, ujevn gange og unormal røyk fra eksosen.
• Kontroller registerreim eller registerkjede. Be om dokumentasjon på reimskift, eller få vurdert kjedestøy og strammer dersom motoren har kjede.
• Prøvekjør med kraftig akselerasjon. Motoren skal trekke jevnt uten nøling, motorlampe eller tydelig tenningsfeil.
• Sjekk oljenivå og lekkasjer. Se under motoren og rundt girkassen, og spør hvor ofte eieren må etterfylle olje.
• Test alle elektriske funksjoner. Prøv alle vinduer, sentrallås, speiljustering, varmetråder, lys, instrumenter og fjernkontroll.
• Se etter fukt. Kjenn under gulvtepper, i bagasjerommet og rundt reservehjulsbrønnen. Mugglukt eller dugg på rutene kan tyde på vannlekkasje.
• Kontroller ABS-, ESP- og airbaglamper. Lampene skal tennes ved oppstart og slukkes etter kort tid. Feil som først kommer etter prøvekjøring, bør tas alvorlig.
• Test klimaanlegget. Det skal gi tydelig kald luft, og kupéviften skal fungere på alle trinn.
• Lytt etter klunking i forstillingen. Kjør over ujevn vei og kontroller om bilen trekker til siden eller vibrerer ved bremsing.
• Undersøk rust nøye. Se også under bilen, på jekkfester, bremserør og innfestinger – ikke bare på synlige karosseriflater.
• Sjekk clutch og girkasse. Clutchen skal ikke slure, og girene skal gå lett inn både kaldt og varmt.
• Les av feilkoder. En enkel diagnose kan avdekke lagrede feil selv om varsellampene er slukket.
• Sammenlign kilometerstand med slitasje. Pedaler, ratt, førersete og girkule kan avsløre hardere bruk enn kilometerstanden tilsier.

Golf V bensin kan fortsatt være et fornuftig kjøp, særlig med 1,6 MPI-motor, manuell girkasse og god servicehistorikk. På en 2005-modell er likevel alder, rust, fukt og manglende vedlikehold viktigere enn modellens opprinnelige rykte. Kjøp først og fremst bilen med best dokumentasjon og teknisk tilstand – ikke nødvendigvis den billigste.