Volkswagen Lupo pris

Volkswagen Lupo fra rundt år 2000 er en enkel og lett småbil med forholdsvis robust mekanikk. Bensinmotorene kan gå lenge med riktig vedlikehold, men alderen er nå den største utfordringen: Rust, slitte gummideler og elektriske småfeil er vanligere enn alvorlige motorproblemer. Det finnes svært få eksemplarer igjen på det norske markedet, og bilens tilstand og dokumenterte historikk betyr derfor mer enn modellens generelle rykte.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste svakheten på norske Lupo-er, særlig på biler som har gått mange vintre med salt.

Kontroller spesielt:

• Nedre del av dører og kanaler
• Hjulkasser og innerskjermer
• Dørfalser og bakluke
• Gulv, jekkfester og festepunkter i understellet
• Bremserør og drivstoffrør
• Områder rundt bakaksel og fjærbeinfester

Overflaterust kan være overkommelig å utbedre, men rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli kostbart og i verste fall gjøre bilen uøkonomisk å reparere. På en så gammel bil bør man ikke stole på at en nylig EU-godkjenning betyr at all rust er under kontroll.

Registerreim og manglende vedlikehold

Flere av bensinmotorene i Lupo har registerreim, og motorvariant og motorkode avgjør både intervall og hvilke deler som skal skiftes. På en 2000-modell må registerreimen regnes som et kritisk kontrollpunkt dersom det ikke finnes dokumentasjon på bytte.

Hvis reimen ryker, kan motoren få alvorlige ventilska­der. Ved manglende dokumentasjon bør registerreim, strammer og eventuelt vannpumpe skiftes etter kjøp. Kostnaden er normalt moderat sammenlignet med en motorskade, men kan være betydelig sett opp mot bilens verdi.

Olje- og kjølevæskelekkasjer

På eldre bensinmotorer kan det oppstå lekkasjer fra pakninger, oljefilterhus, ventildeksel og andre tetningspunkter. Det er også viktig å se etter spor etter kjølevæskelekkasje rundt slanger, termostathus og vannpumpe.

Tegn på problemer er:

• Olje eller kjølevæske på motoren eller under bilen
• Lukt av kjølevæske etter kjøring
• Ustabil motortemperatur
• Viftedrift som virker unormalt hyppig
• Lavt nivå i ekspansjonstanken

Mindre lekkasjer er vanligvis håndterbare, men overoppheting kan føre til dyrere motorskader. Kjølevæsken skal normalt være ren og uten oljefilm.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Bensinmotorene kan få feil i tenningssystemet med alderen. Slitte tennplugger, tenningskabler der motoren bruker slike, eller tenningsspoler kan gi:

• Fusking under belastning
• Vanskelig kaldstart
• Ustabil tomgang
• Motorlampe
• Økt drivstofforbruk

Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men fortsatt feilkjøring kan skade katalysatoren. En prøvekjøring bør omfatte både kaldstart og akselerasjon i høyere gir.

Gasspjeld og tomgangsregulering

Smuss i gasspjeldet eller problemer med tomgangsstyringen kan gi ustabil tomgang, motorstopp eller treg reaksjon på gasspedalen. Feilen kan i noen tilfeller løses med rengjøring og grunninnstilling, mens defekte sensorer eller aktuatorer kan gjøre reparasjonen dyrere.

På biler som har stått mye stille, bør man være ekstra oppmerksom på ujevn gange og at motoren ikke holder tomgangen stabil når lys, varmeapparat eller servostyring belastes.

Clutch og girkasse

Clutchen kan bli tung eller ta høyt etter mange kilometer. Sluring i høye gir, vibrasjoner ved igangsetting eller problemer med å få bilen i gir tyder på slitasje.

Manuell girkasse kan også få:

• Slitte girspaker og overføringer
• Tung eller upresis giring
• Hvinelyder fra lagre
• Lekkasjer fra girkassen

En clutchutskifting er normalt en middels kostbar reparasjon. Hvis også girkassen har lager- eller synkroniseringsskader, kan kostnaden bli uforholdsmessig høy i forhold til bilens markedsverdi.

Slitte forstillingsdeler og hjullager

Lupo har enkel konstruksjon, men alder og norske veier gir ofte slitasje i:

• Bærearmsforinger
• Styrekuler og bærekuler
• Stabstag og endeledd
• Fjærer og støtdempere
• Hjullager

Klonking over humper, bilen som trekker til siden eller ujevn dekkslitasje bør undersøkes nærmere. Sprukne eller knekte fjærer er ikke uvanlig på gamle småbiler. Enkeltkomponenter er som regel overkommelige å skifte, men en bil med slitt understell rundt hele kan bli kostbar å sette i god stand.

Bremser og fastsittende komponenter

Bremserør, bremseslanger, calipere og håndbrekkmekanisme kan ruste eller sette seg fast. Biler som brukes lite, er særlig utsatt for rustne bremseskiver og fastsittende bakbremser.

Under prøvekjøring skal bilen bremse rett, uten vibrasjoner eller skrapelyder. Håndbrekket skal holde bilen i en bakke og løsne helt når det slippes.

Elektriske småfeil

Alder og fukt kan gi flere mindre elektriske problemer:

• Sentrallås som virker ustabilt
• Elektriske vindusheiser som går tregt eller stopper
• Feil på brytere og instrumentbelysning
• Dårlig kontakt i baklukelåsen
• Svik­tende viskere eller varmeapparatvifte
• ABS-lampe på grunn av hjulhastighetssensor eller ledningsbrudd

Slike feil er sjelden farlige alene, men feilsøkingen kan ta tid. Kontroller at alle elektriske funksjoner virker før kjøp, og ikke se bort fra varsellamper som har blitt «løst» ved å fjerne pæren.

Eksosanlegg og katalysator

Eksosanlegget ruster med alderen, særlig skjøter, fleksibel del og bakre lyddemper. En lekkasje kan gi støy og føre til manglende godkjenning. Katalysatoren kan også bli skadet dersom motoren har gått lenge med tenningsfeil.

Et eksosanlegg er vanligvis ikke en dramatisk reparasjon, men originaldeler kan være dyre og enkelte deler kan være vanskeligere å skaffe til en så gammel modell.

Airbag- og ABS-varsellamper

Varsellamper for airbag eller ABS kan skyldes ledningsbrudd, sensorer eller dårlige kontakter, men skal ikke avfeies som en bagatell. Airbagfeil kan bety at sikkerhetssystemet ikke fungerer som det skal, og ABS-feil påvirker bilens sikkerhet på glatt underlag.

Sjekk at varsellampene tennes ved påslag av tenningen og slukker etter start. Hvis en lampe aldri tennes, kan instrumentet eller selve varsellampen være manipulert.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk, med særlig fokus på kanaler, gulv, jekkfester, bremserør og bakaksel.
• Undersøk om registerreim er skiftet, og be om kvittering eller annen dokumentasjon.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt etter kort tid.
• Se etter blå røyk, kraftig oljelukt, kjølevæskelekkasje og unormal motorstøy.
• Prøvekjør i flere gir og kjenn etter clutchsluring, vanskelige girskift og girkasselyder.
• Kjør over ujevn vei med åpne vinduer for å lytte etter klonking fra forstillingen.
• Brems bestemt fra moderat hastighet. Bilen skal holde retningen uten kraftige vibrasjoner.
• Kontroller at ABS-, airbag- og motorlampen oppfører seg normalt.
• Test vindusheiser, sentrallås, viskere, varmeapparat, lys, bakluke og alle brytere.
• Sjekk dekkene for ujevn slitasje, og kontroller alder og tilstand på vinterdekkene.
• Se etter fukt i fotbrønner og bagasjerom, særlig rundt dører, bakluke og frontrute.
• Kontroller at understellsbehandling ikke skjuler fersk rust eller dårlig reparerte sveiser.
• Sammenhold kilometerstanden med slitasje på ratt, pedaler, girkule og førersete.

Volkswagen Lupo 1.0 og 1.4 bensin kan være rimelige og driftssikre småbiler når de er rustfrie og godt vedlikeholdt. I dag er likevel rust, manglende registerreimdokumentasjon og samlet slitasje viktigere enn hvilken av de vanlige bensinmotorene bilen har. Et pent eksemplar med god historikk kan være et fornuftig kjøp, mens en billig Lupo med rust og flere småfeil raskt kan bli dyrere enn den er verdt.