Volkswagen Passat CC pris

Volkswagen Passat CC er en komfortabel og velutstyrt firedørs coupé, teknisk nært beslektet med Passat B6 og B7. Den regnes ikke som spesielt problemfri, men de fleste eksemplarene kan være gode kjøp når servicehistorikken er komplett – særlig på motor, registerreim og DSG-girkasse. Dieselutgavene dominerer i Norge, og her er kjøremønster og tidligere vedlikehold viktigere enn selve kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil på 2.0 TDI

De fleste norske Passat CC har 2.0 TDI, normalt med common-rail-motor. Ved mye småkjøring kan dieselpartikkelfilteret (DPF) få problemer med regenereringen og gradvis tettes. EGR-ventilen og EGR-kjøleren kan også sote igjen eller få funksjonsfeil.

Typiske symptomer er:

• Motorlampe eller DPF-varsel
• Redusert motorkraft og nødmodus
• Ujevn gange eller nøling
• Hyppige regenereringer og økt drivstofforbruk
• Kjølevæsketap ved enkelte feil på EGR-kjøleren

Problemene kan oppstå fra rundt 150 000 kilometer, men varierer mye med kjøremønster. Rens av EGR eller DPF kan være overkommelig, mens utskifting av DPF, EGR-kjøler eller tilhørende komponenter kan bli kostbart.

Registerreim og vannpumpe på 2.0 TDI

2.0 TDI-motorene har registerreim, og både reim, strammer og vannpumpe må skiftes etter Volkswagens intervall eller etter alder. På en bil fra 2009–2013 er det viktigere å dokumentere at jobben faktisk er utført enn å stole på at intervallet «snart» skal nås.

En registerreim som ryker, kan føre til omfattende motorskade. Vannpumpen kan også begynne å lekke eller få lagerfeil. Ved bruktbilkjøp bør man derfor regne manglende dokumentasjon som et mulig kostnadspunkt, selv om bilen har lav kilometerstand.

DSG-girkasse: mekatronikk, clutch og service

Mange Passat CC har sekstrinns DSG, vanligvis våtclutchkassen DQ250. Den kan fungere svært godt, men krever oljeskift og filterskift omtrent hver 60 000 kilometer. Manglende service øker risikoen for sluring, harde girskift og feil i mekatronikken.

Vanlige tegn på problemer er:

• Risting eller vibrasjoner ved igangsetting
• Forsinkelse når bilen legges i D eller R
• Harde eller ujevne girskift
• Varsel om girkassefeil
• Girkassen går i nødmodus

En clutchpakke er kostbar, og mekatronikken kan bli enda dyrere å reparere. En bil med jevne girskift og dokumentert DSG-service er derfor langt mer interessant enn en rimelig bil uten historikk.

Registerkjede og oljeforbruk på bensinmotorene

Bensinmotorene er mindre vanlige i Norge, men særlig 1.8 TSI og 2.0 TSI bør undersøkes nøye. Tidlige TSI-motorer kan få problemer med registerkjedestrammer og kjede, mens enkelte motorer har betydelig oljeforbruk på grunn av slitasje eller problemer med stempelringer.

Rasling ved kaldstart, motorlampe, ujevn gange eller behov for hyppig etterfylling av olje er varselsignaler. Registerkjedeproblemer kan gi alvorlig motorskade dersom kjedet hopper over. Høyt oljeforbruk kan kreve omfattende motorarbeid og bør ikke avfeies som «normalt for en TSI».

Den større 3.6 FSI-motoren er sjelden i Norge. Den har høyere drivstoff- og vedlikeholdskostnader, og eventuelle problemer med kjede, innsug eller direkteinnsprøytning kan bli dyre.

Haldex-firehjulsdrift

Firehjulsdrevne utgaver har Haldex-system. Oljebytte på Haldex-koblingen må følges opp separat fra vanlig motor- og DSG-service. Pumpen og systemet kan få problemer dersom oljen ikke er skiftet, eller dersom filter/sil blir tilstoppet.

Symptomet kan være at bilen i praksis bare driver på forhjulene, uten at føreren nødvendigvis merker det under normal kjøring. På prøvekjøring bør bilen oppføre seg normalt uten ulyder, og servicehistorikken bør vise Haldex-vedlikehold.

Forstilling, fjæring og hjullagre

Passat CC er tung og har relativt komplisert forstilling. Bærearmsforinger, endeledd, stabilisatorstag og andre ledd kan bli slitt, særlig etter mange kilometer på norske veier. Adaptivt understell, der bilen har dette, kan også gi dyrere reparasjoner enn standard fjæring.

Tegn på slitasje er klunkelyder over humper, ustabil retningsfølelse, skjev dekkslitasje eller at bilen trekker til siden. Hjullager kan begynne å dure fra rundt 100 000–200 000 kilometer, men levetiden varierer betydelig.

Elektrisk parkeringsbrems

Den elektriske parkeringsbremsen kan få feil i motorene ved bakhjulene eller i styreenheten. Feilen kan utløses av korrosjon, slitasje eller arbeid på bakbremsene som ikke er utført med korrekt servicemodus.

Varsellampe eller melding om feil på parkeringsbremsen bør undersøkes før kjøp. Reparasjonen er ofte håndterbar, men kan bli kostbar dersom både motorer og styreenhet må skiftes.

Lekkasjer fra panoramatak og dører

Noen Passat CC har panoramatak. Dreneringer kan bli tette, og vann kan da komme inn i taktrekk, stolper eller gulv. Fukt kan igjen føre til korrosjon, lukt og elektriske feil.

Også dørtetninger, rammeløse sideruter og drenering i dørene bør kontrolleres. Fukt i kupeen er et større problem enn en vanlig kosmetisk lekkasje, fordi den kan skade ledningsnett og komfortstyreenheter.

Vindusheiser, dørlåser og annet elektrisk utstyr

Vindusheiser, dørlåser, speil, parkeringssensorer og infotainmentsystem kan få aldersrelaterte feil. Rammeløse sideruter skal senkes litt når døren åpnes og heves når døren lukkes. Feil i denne funksjonen kan føre til vindstøy og vanninntrenging.

Slike feil er sjelden motortruende, men feilsøking i komfortelektronikken kan bli tidkrevende og dyrt. Mange små elektriske feil samtidig kan også være tegn på tidligere fuktproblemer.

Klimaanlegg og kompressor

Klimaanlegget kan få lekkasjer eller problemer med kompressoren. Det skal komme tydelig kald luft kort tid etter at anlegget slås på, og kompressoren skal ikke lage skrapende eller kraftig pulserende lyder.

På en eldre bil kan en enkel lekkasje være relativt rimelig å reparere, mens kompressor, kondensator eller fordamper kan gi en betydelig verkstedregning.

Rust og karosseriskader

Passat CC har generelt godt rustvern, men biler som har gått mange vintre på saltede veier kan få rust i hjulbuer, dørkanter, understell og rundt skader i lakk eller kanaler. Se også etter ujevne panelspalter og fargeforskjeller, siden mange biler har vært brukt som langkjørings- eller firmabiler og kan ha fått reparert karosseriskader.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim og vannpumpe på 2.0 TDI.
• Kontroller at DSG-olje og filter er skiftet med riktige intervaller, normalt hver 60 000 kilometer.
• På firehjulsdrift: sjekk at Haldex-service er dokumentert.
• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjede på bensinmotorer og se etter ujevn gange eller overdreven røyk på diesel.
• Prøvekjør DSG-kassen både kald og varm. Den skal ikke riste, nøle eller slå inn gir.
• Test bilen i lav fart med fullt rattutslag og over humper for å avdekke ulyder fra forstilling og drivaksler.
• Kontroller at DPF- eller motorlampen ikke er tent, og les av feilkoder før kjøp dersom det er mulig.
• Undersøk oljeforbruk på TSI-motorer og spør konkret hvor ofte eieren har etterfylt olje.
• Test elektrisk parkeringsbrems, alle vindusheiser, sentrallås, speil, parkeringssensorer og infotainment.
• Se etter fukt under tepper, i bagasjerommet og rundt stolper og taktrekk.
• Test klimaanlegget på både lav og høy temperatur.
• Kontroller dekkene for ujevn slitasje, som kan tyde på slitte forstillingsdeler eller feil hjulstilling.
• Se under bilen etter oljelekkasjer, kjølevæskespor og rust i understell og bremser.
• Sjekk at tilbakekallinger og eventuelle servicekampanjer er utført hos Volkswagen.

Kort vurdering

Volkswagen Passat CC kan være et godt valg som bruktbil, særlig med 2.0 TDI og manuell girkasse, men den er ikke billig å vedlikeholde når kilometerstanden blir høy. DSG, dieselrensingssystemet, registerreim, Haldex og elektrisk utstyr er de viktigste kontrollpunktene. Velg heller et eksemplar med komplett servicehistorikk og tydelig dokumentasjon enn en bil med lav pris eller lav kilometerstand uten historikk.