Volkswagen Polo pris

Volkswagen Polo har vært solgt i mange generasjoner siden 1977, og feilbildet varierer derfor betydelig mellom årsmodellene. De fleste Polo-utgaver er solide småbiler med god tilgang på deler, men enkelte motorer, girkasser og elektronikktyper har kjente svakheter – særlig på biler med høy kilometerstand eller mangelfullt vedlikehold.

Vanlige problemer

Registerreim og registerkjede

Motorvariantene har både registerreim og registerkjede, avhengig av årsmodell og motor.

• På flere bensinmotorer fra 2000-tallet og 2010-tallet skal registerreimen skiftes etter fast intervall. Alder er viktig selv om bilen har kjørt lite.
• Enkelte mindre bensinmotorer, blant annet 1,2-litersmotorer med registerkjede, kan få kjedestøy og i verste fall registerhavari. Problemet viser seg ofte som rasling ved kaldstart, særlig på biler med høy kilometerstand eller lange oljeskiftintervaller.
• Registerhavari gir vanligvis omfattende motorskade og er blant de dyreste feilene på en eldre Polo.

Kontroller dokumentasjon på registerreim, strammer og vannpumpe. På kjedemotorer bør kaldstart lyttes nøye etter.

1,2 TSI og andre små TSI-motorer

De tidlige 1,2 TSI-motorene, særlig fra omtrent 2009 til 2014, er kjent for problemer med registerkjede og kjedestrammer. Senere motorer fikk i flere tilfeller registerreim og har et bedre rykte på dette punktet.

Typiske tegn er:

• rasling de første sekundene etter kaldstart
• motorlampe eller feilkoder for feil kamakseltiming
• ujevn gange eller redusert motoreffekt
• høyt oljeforbruk på enkelte motorer

Kjedebytte kan være overkommelig hvis det tas tidlig, men et hoppet register kan føre til store motorskader. Det er viktig å vite hvilken motorkode bilen har, ikke bare at det står «TSI» på bakluken.

1,4 TSI og oljeforbruk

Noen Polo-modeller med 1,4 TSI, særlig de eldre turbomatede eller dobbeltladede variantene, kan ha problemer med høyt oljeforbruk, registerkjede og i enkelte tilfeller turbo eller kompressor.

Dette gjelder ikke alle 1,4 TSI-motorer, men kjøperen bør være ekstra oppmerksom på:

• behov for hyppig etterfylling av olje
• blå røyk ved akselerasjon eller etter tomgang
• ujevn gange og mislyd fra motoren
• manglende dokumentasjon på kjede- eller motorarbeid

Omfattende oljeforbruk eller intern motorslitasje kan bli kostbart å reparere.

TSI-motorenes turbolader og kjølesystem

Turbo er normalt holdbar når motoren har fått riktig olje og jevnlige skift, men på eldre TSI-motorer kan turbolader, ladetrykkstyring og kjølesystem gi problemer.

Mulige symptomer er:

• dårlig eller ujevn kraftlevering
• plystring eller skrapelyd fra turboen
• motorlampe
• kjølevæsketap
• varmgang eller lukt av kjølevæske

En lekkasje fra vannpumpe eller termostathus er ikke uvanlig på flere Volkswagen-motorer. Feilen er ofte moderat å utbedre, men følgeskader etter kjøring med for lite kjølevæske kan bli alvorlige.

Dieselmotorer: EGR-ventil, partikkelfilter og turbo

Diesel-Polo, særlig 1,6 TDI fra omtrent 2009–2017, kan få de samme typiske problemene som andre moderne små dieselbiler:

• sotet eller fastgrodd EGR-ventil
• tett eller belastet dieselpartikkelfilter
• problemer med turboens styring
• lekkasjer i ladeluftsystemet
• dieselrelaterte startproblemer

Mye småkjøring er ugunstig for dieselmotorer fordi partikkelfilteret ikke får gjennomført regenerering ordentlig. Varsellampe for partikkelfilter eller motorstyring bør ikke ignoreres. Reparasjoner kan bli dyre dersom både EGR, filter og turbo er berørt.

DSG-girkasse

Polo har vært levert med ulike DSG-varianter. Den tørre 7-trinns DSG-girkassen, ofte betegnet DQ200, finnes blant annet sammen med mindre TSI-motorer.

Kjente symptomer kan være:

• rykking ved igangkjøring
• nøling eller harde girskift
• vibrasjoner ved lav fart
• problemer med å velge gir
• varsler for girkasse eller mekatronikk

Clutchpakke og mekatronikkenhet kan bli kostbare reparasjoner. Ikke alle DSG-girkasser har samme konstruksjon, og servicehistorikken må vurderes ut fra den konkrete girkassen. En bil som fungerer fint ved kald prøvekjøring kan likevel vise problemer når den blir varm.

Manuell girkasse, clutch og drivaksler

Manuelle girkasser er normalt robuste, men clutch og svinghjul slites med kilometerstand, særlig ved mye bykjøring.

Se etter:

• sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir
• tung eller ujevn clutchpedal
• rasling eller vibrasjoner ved igangkjøring
• ulyd under belastning eller ved motorbrems

Drivakselmansjetter kan sprekke, og ytre drivledd kan begynne å klikke i krappe svinger. Dette er vanlig slitasje, men bør utbedres før drivleddet tar skade.

Elektriske feil og sentrallås

På flere Polo-generasjoner forekommer mindre elektriske feil. Typiske eksempler er:

• sviktende sentrallås eller dørlåsmikrobrytere
• elektriske vinduer som går tregt eller stopper
• feil på bakluke- eller panserbryter
• sporadiske varsellamper
• fuktproblemer i kontakter og styreenheter

På nyere biler kan feil i infotainment, parkeringssensorer og komfortsystemer skyldes både programvare og fukt. En enkelt defekt låsemekanisme er som regel ikke dramatisk, men flere samtidige elektriske feil kan bli tidkrevende å finne.

Klimaanlegg

Klimaanlegget kan få lekkasjer i kondensator, rør eller kompressor, særlig på eldre biler. Tegn er svak kjøling, ulyd fra kompressoren eller at anlegget bare kjøler sporadisk.

En enkel lekkasje kan være rimelig å reparere, mens kompressorbytte eller forurenset system blir vesentlig dyrere. Test klimaanlegget både på tomgang og under kjøring.

Rust og karosseri

Polo har gjennomgående god rustbeskyttelse sammenlignet med mange eldre småbiler, men eldre eksemplarer kan få rust i:

• hjulbuer og nedre dørkanter
• kanter på bakluke
• innfestinger under bilen
• bremserør og eksosanlegg
• områder med tidligere lakkskader

På biler fra 1990- og tidlig 2000-tall bør rust vurderes grundig. På nyere biler kan dårlig reparerte kollisjonsskader være en større risiko enn generell karosserirust.

Understell, fjærer og hjullager

Polo har enkelt og normalt slitesterkt understell, men fjærer, støtdempere, bærekuler, stabstaglenker og hjullager må regnes som vanlige slitedeler.

Symptomer er:

• klunking over humper
• bilen trekker skjevt
• ujevn dekkslitasje
• rumling som øker med hastigheten
• fjærbrudd, ofte synlig ved at bilen står skjevt

På norske vinterveier kan bremser og understell ruste selv om bilen har kjørt lite.

Klimaanlegg, varmeapparat og fukt

Tette dreneringer, lekkasjer rundt frontrute eller bakluke og vanninntrenging i dørene kan gi fukt i tepper og elektronikk. Fukt kan også føre til dugg på rutene og muggen lukt.

Sjekk spesielt bagasjerom, reservehjulsbrønn og gulv foran. Fuktproblemer bør ikke avfeies som en kosmetisk bagatell, fordi ledningsnett og styreenheter kan ta skade.

Hva du bør sjekke

• Finn motorkode, girkassetype og produksjonsår. «Polo» og «TSI» alene sier for lite om kjent feilrisiko.
• Be om dokumentasjon på registerreim, registerkjede, vannpumpe og oljeskift.
• Start bilen helt kald. Lytt etter rasling fra registeret og se etter blå røyk, ujevn gange eller lang starttid.
• Kontroller oljenivå og spør direkte hvor mye olje bilen bruker mellom skiftene.
• Prøvekjør med både kald og varm motor. Test kraftig akselerasjon, motorbrems og kjøring i lav fart.
• På DSG: kjenn etter rykking, nøling, vibrasjoner og harde skift ved rygging, parkering og køkjøring.
• På diesel: kontroller at EGR- og partikkelfilterrelaterte varsellamper ikke lyser, og spør om bilen hovedsakelig har gått korte turer.
• Test klimaanlegg, varmeapparat, setevarme, vinduer, sentrallås, infotainment og alle varsellamper.
• Se etter fukt i fotbrønner og bagasjerom, særlig under tepper og i reservehjulsbrønnen.
• Kontroller fjærer, støtdempere, bremseskiver, dekk og drivakselmansjetter.
• Undersøk understellet for rust, lekkasjer og skader etter kjøring på saltede veier.
• Sjekk at tilbakekallinger og servicekampanjer er utført hos Volkswagen, spesielt på biler med kjente register- eller girkasseproblemer.

Polo er i utgangspunktet en god og driftssikker småbil, men forskjellen mellom en velholdt bil og et dårlig eksemplar kan være stor. Bensinmotorer med enkel konstruksjon og manuell girkasse er ofte de tryggeste valgene brukt, mens tidlige små TSI-motorer og DSG-biler krever mer grundig kontroll av historikk og funksjon.