Volkswagen Polo Cross pris

Volkswagen Polo Cross er en høybygd og litt mer påkostet variant av Polo, men teknisk sett er den i hovedsak en vanlig Polo med plastdetaljer, annen fjæring og et mer robust utseende. Modellen har stort sett et godt rykte for driftssikkerhet, særlig med de enklere bensinmotorene, men alder, rust og kostbare motor- og girkassevarianter kan ha stor betydning på bruktmarkedet.

Vanlige problemer

Registerkjede på 1.2 TSI

Polo Cross rundt 2010–2014 kan være utstyrt med 1,2-liters TSI-bensinmotor. De tidlige motorene er kjent for slitasje og problemer med registerkjeden og kjedestrammeren. Typiske tegn er rasling ved kaldstart, ujevn gange, motorlampe eller i verste fall at kjeden hopper over.

Problemet oppstår ofte fra rundt 80 000–150 000 kilometer, men kan komme både tidligere og senere. Dersom kjeden hopper, kan motoren få omfattende ventil- og stempelskader. Forebyggende utskifting av registerkjede er normalt langt rimeligere enn en havarert motor, men er likevel en betydelig verkstedjobb.

Senere og oppdaterte 1.2 TSI-motorer er forbedret, men servicehistorikken er fortsatt viktig. Kaldstart bør alltid høres på før kjøp.

Olje-forbruk og tenningsproblemer på bensinmotorer

De eldre 1,4-liters bensinmotorene er normalt relativt enkle og holdbare, men enkelte kan få økende oljeforbruk med høy kilometerstand. Slitte tenningsspoler og tennplugger kan gi feiltenning, ujevn tomgang og motorlampe.

På 1.2 TSI og enkelte andre turbomotorer kan oljeforbruk, lekkasjer og problemer med veivhusventilasjon forekomme. Litt oljeforbruk er ikke uvanlig på eldre motorer, men hyppig etterfylling eller blå røyk fra eksosen bør undersøkes nærmere. Motorreparasjoner kan bli kostbare dersom problemet skyldes intern slitasje.

DSG-girkasse – hvis bilen har automatgir

Enkelte Polo Cross med TSI-motor ble levert med syvtrinns tørr dobbeltclutchkasse, ofte omtalt som DSG. Denne girkassen kan få problemer med mekatronikken og clutchene, særlig på biler som har gått mye småkjøring eller køkjøring.

Tegn er rykk ved igangkjøring, nøling mellom gir, vibrasjoner, feilmeldinger eller at bilen går i nødprogram. Problemer kan oppstå fra rundt 60 000–120 000 kilometer, men varierer mye med bruk og vedlikehold. Reparasjoner kan bli svært kostbare sammenlignet med bilens verdi. En manuell girkasse er normalt et tryggere valg dersom lavest mulig reparasjonsrisiko er viktig.

Clutch og girskift

Manuelle biler kan få slitt clutch, særlig etter mye bykjøring. Sluring under belastning, høyt innkoblingspunkt eller vanskelige girskift er tegn på slitasje. På enkelte motorer kan også dobbeltmassesvinghjulet bli slitt, men dette er først og fremst aktuelt på dieselvariantene.

En clutch varer ofte over 100 000 kilometer, men kjørestil og tidligere bruk har stor betydning. Utskifting av clutch og eventuelt svinghjul kan bli en middels til stor kostnad.

EGR-ventil og dieselrelaterte problemer

Dieselutgavene 1.6 TDI og enkelte eldre 1.9 TDI finnes i modellutvalget, selv om bensin er vanligst i Norge. EGR-ventilen kan sote igjen og føre til dårlig motorgange, redusert effekt og motorlampe. På biler som hovedsakelig er brukt til korte turer, kan også partikkelfilteret få problemer med regenereringen.

Dieselvariantene bør derfor kjøres med varm motor under prøvekjøringen. Et tett partikkelfilter eller feil på EGR-systemet kan bli kostbart, og dieselbiler med mye småkjøring er generelt et mer usikkert kjøp enn en enkel bensinmodell.

Forstilling, fjæring og hjullager

Slitte stabstag, bærekuler, endeledd og foringer i forstillingen er vanlig på eldre Polo-modeller. Dårlige veier, høye fortauskanter og den noe høyere fjæringen på Cross-modellen kan bidra til slitasje.

Klonking over humper, upresis styring eller ujevn dekkslitasje er typiske tegn. Hjullager kan også begynne å dure, ofte fra rundt 100 000 kilometer og oppover. Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Fjærer, støtdempere og understell

På eldre biler kan fjærene ruste eller brekke, mens støtdemperne gradvis mister effekt. Bilen kan da bli ustabil, gynge etter humper eller ha ujevn dekkslitasje. Kontroller også plastdeksler, kanaler og understell for skader etter kjøring på dårlig vei.

CrossPolo har ikke terrengegenskaper i vanlig forstand. Den høyere fjæringen gjør den bedre egnet til grusvei og vinterføre, men bilen tåler ikke nødvendigvis hard kjøring over groper bedre enn en vanlig Polo.

Elektriske feil og komfortutstyr

På biler fra denne perioden kan dørlåser, vindusheiser, sentrallås og ulike brytere begynne å svikte. Feil på mikrobrytere i dørlåser kan gjøre at bilen ikke registrerer at en dør er lukket, eller at kupélyset oppfører seg feil.

Andre mulige feil er problemer med klimaanlegg, parkeringssensorer, radio og varsellamper som skyldes svake batterier eller dårlige jordingsforbindelser. Dette er vanligvis mindre alvorlig mekanisk, men elektriske feil kan være tidkrevende å feilsøke.

Rust og karosseriskader

Polo Cross har ofte flere plast- og karosseridetaljer som kan skjule skader. Se spesielt etter rust ved hjulbuer, kanter på dører og bakluke, under plastlistene og på understellet. Norsk vinterkjøring og salt kan også gi rust på bremserør, eksosanlegg og festepunkter.

Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i kanaler, innerskjermer eller bærende konstruksjoner kan bli kostbart. Sjekk også at plastbreddere og andre Cross-detaljer sitter ordentlig fast; de kan være dyre å erstatte dersom de er skadet.

Hva du bør sjekke

• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden på 1.2 TSI, og se etter blå røyk, ujevn gange eller motorlampe.
• Kontroller servicehistorikken. Se etter dokumentasjon på oljeskift, registerkjede på aktuelle 1.2 TSI-motorer, tennplugger og eventuelt DSG-service eller reparasjoner.
• Prøvekjør med både kald og varm motor. Bilen skal starte lett, trekke jevnt og ikke miste effekt under belastning.
• Test clutchen. Den skal ikke slure ved kraftig akselerasjon i høyt gir. På DSG skal igangkjøring og girskift være jevne, uten kraftige rykk eller nøling.
• Kjør over ujevn vei. Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling, og kjenn etter om bilen trekker til siden.
• Sjekk styring og dekk. Ujevn dekkslitasje kan tyde på slitte forstillingsdeler, feil hjulstilling eller tidligere skade.
• Test alt elektrisk utstyr. Kontroller sentrallås, alle vindusheiser, klimaanlegg, varme i seter dersom bilen har det, radio, lys og parkeringssensorer.
• Undersøk rust grundig. Se under dørpakninger, rundt hjulbuer, ved bakluken, under plastdetaljer og på bremserør og kanaler.
• Sjekk varsellamper etter start. Alle relevante lamper skal tennes kort ved tenning og deretter slukke. En enkel diagnosekontroll kan avdekke lagrede feil.
• Kontroller bilens understellsnummer og utstyrsnivå. Polo Cross finnes med flere motor- og girkassekombinasjoner, og det er viktig å vite nøyaktig hvilken variant man vurderer.

Volkswagen Polo Cross er som regel et fornuftig bruktbilkjøp når den har enkel bensinmotor, manuell girkasse og god dokumentasjon. Den største risikoen ligger i forsømt vedlikehold, tidlige 1.2 TSI-motorer og DSG-girkassen – ikke i selve Cross-karosseriet. På en bil som nå er mange år gammel, er tilstand og servicehistorikk viktigere enn modellnavnet alene.