Volkswagen Scirocco pris

Volkswagen Scirocco finnes i flere generasjoner, og bilene på det norske markedet er hovedsakelig den tredje generasjonen fra 2008–2012. Den bygger teknisk på Golf-plattformen og har normalt god kjørefølelse og grei tilgang på deler, men enkelte motorer og girkasser har kjente svakheter. De eldste Scirocco-modellene fra 1975–1992 må først og fremst vurderes som veteranbiler, der rust, alder og tidligere reparasjoner er viktigere enn modellens opprinnelige konstruksjon.

Vanlige problemer

1.4 TSI – registerkjede, stempler og turbolading

1.4 TSI-motorene i Scirocco, særlig de tidlige motorene fra omtrent 2008–2011, finnes i flere utførelser. De mest utsatte er de kraftigere twincharger-variantene med både kompressor og turbolader.

Typiske problemer er:

• Rasling fra registerkjeden ved kaldstart.
• Registerkjede og kjedestrammer som blir slakke eller hopper over.
• Høyt oljeforbruk, blant annet på grunn av stempel- og ringproblemer.
• Feil på kompressorens magnetkobling eller turboladerens styring.
• Tenningsfeil fra tennplugger eller tenningsspoler.

Registerkjedeproblemer kan oppstå allerede rundt 80 000–150 000 kilometer, men varierer mye med motorvariant, oljeskift og bruk. Dersom kjeden hopper over, kan motoren få omfattende ventils- og stempelskader. Høyt oljeforbruk kan bli kostbart å reparere, og en motoroverhaling eller utskifting kan i verste fall koste mer enn bilen er verdt.

2.0 TSI – oljeforbruk og registerkjede

2.0 TSI-motorene gir god ytelse, men tidlige motorer kan ha høyt oljeforbruk. Slitte stempelringer eller andre problemer i motorens innmat kan føre til at eieren må etterfylle olje ofte.

Registerkjedestrammeren er også et kjent kontrollpunkt på flere TSI-motorer. Rasling ved oppstart, særlig etter at bilen har stått over natten, bør undersøkes nærmere. På enkelte motorer kan lekkasjer fra vannpumpe eller termostathus forekomme.

Reparasjoner varierer fra relativt rimelige komponentbytter til svært kostbare motorarbeider. En Scirocco med dokumentert oljeforbrukstest eller utført motorreparasjon er normalt langt tryggere enn en bil der selgeren bare sier at «TSI-motoren bruker litt olje».

1.8 TSI

1.8 TSI-motoren er ikke like vanlig som 1.4 og 2.0 TSI, men deler flere av de samme svakhetene:

• Oljeforbruk.
• Registerkjedestøy og slitasje på kjedestrammer.
• Tilsoting i innsugsventilene.
• Feil på tenningsspoler og tennplugger.
• Lekkasjer fra kjølesystemet.

Direkteinnsprøytede bensinmotorer kan få karbonavleiringer på innsugsventilene, særlig ved mye småkjøring. Det kan gi ujevn tomgang, redusert effekt og feilkoder. Rens av innsug kan bli nødvendig ved høyere kilometerstand, ofte fra rundt 100 000 kilometer og oppover, men det finnes store individuelle forskjeller.

2.0 TDI – EGR, dieselpartikkelfilter og svinghjul

Dieselvariantene er i hovedsak 2.0 TDI. De kan være holdbare ved riktig bruk, men er dårlig egnet til utelukkende korte turer.

Vanlige problemer er:

• Tilstopping eller feil på EGR-ventilen.
• Dieselpartikkelfilter (DPF) som ikke får fullført regenerering.
• Feil på differansetrykksensoren til DPF.
• Slitasje i turboladerens styring eller selve turboladeren.
• Tokassesvinghjul og clutch som begynner å vibrere eller slure.
• Lekkasjer i ladeluftsystemet.

DPF- og EGR-problemer blir særlig vanlige på biler som brukes mye i bytrafikk. Varsellamper, redusert motoreffekt og hyppige regenereringer bør ikke ignoreres. Clutch og dobbeltmassesvinghjul kan bli kostbart, ofte særlig på biler med høy kilometerstand eller mye køkjøring.

DSG-girkasse

Scirocco ble levert med både manuelle girkasser og DSG. DSG kan gi raske og komfortable girskift, men vedlikehold og riktig olje- og filterskift er viktig på våtclutchvariantene.

Kjente feil omfatter:

• Rykkete igangsetting.
• Sluring eller vibrasjoner ved lav hastighet.
• Feil i mekatronikken.
• Varsellampe eller at bilen ikke vil velge gir.
• Slitte clutchpakker.

Den syvtrinns DSG-girkassen med tørrclutch, ofte omtalt som DQ200, er særlig kjent for problemer med clutch og mekatronikk. Den seks-trinns våtclutchkassen DQ250 er normalt mer robust, men krever regelmessig oljeservice. DSG-reparasjoner kan bli svært kostbare, og en prøvekjøring i tett trafikk er viktigere enn en kort tur på landevei.

Understell, fjærer og drivaksler

Som på flere Golf-baserte Volkswagen-modeller kan Scirocco få slitasje i:

• Bærearmsforinger.
• Stabilisatorstag og lenkearmer.
• Hjullager.
• Fjærer og støtdempere.
• Drivakselmansjetter og indre drivknuter.

Senkede biler og biler med store, tunge hjul sliter ofte raskere på hjuloppheng og drivaksler. Klunkelyder over humper, vibrasjoner under akselerasjon eller ujevn dekkslitasje bør undersøkes. Selve delene er vanligvis ikke uvanlig dyre, men flere slitedeler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Elektriske feil og komfortutstyr

På 2008–2012-modellene kan det forekomme ulike elektriske småfeil:

• Elektriske vinduer som går tregt eller stopper.
• Feil på sentrallås eller dørlåsmekanismer.
• Parkeringssensorer som gir falske varsler.
• Feil på klimaanlegg eller kupevifte.
• Batteritapping på grunn av styreenheter eller komfortsystemer.
• Varsellamper for ABS, antispinn eller kollisjonsputer.

Mange av disse feilene skyldes sensorer, ledningsnett eller dørlåsenheter, men feilsøking kan være tidkrevende. Kontroller at alt elektrisk utstyr fungerer før kjøp, ettersom en tilsynelatende liten feil kan kreve betydelig arbeid for å finne.

Vannlekkasjer og fukt

Dørpakninger, drenering fra takluke eller panoramatak der bilen har dette, samt pakninger rundt bakluke og lykter kan gi vanninntrenging. Fukt i tepper eller bagasjerom kan føre til mugg, dårlig lukt og elektriske problemer.

Løft på gulvtrekkene i bagasjerommet og kjenn etter fukt i fotbrønnene. Kondens i baklykter eller dugg på innsiden av vinduer kan også være et tegn på lekkasje.

Karosseri og rust på eldre Scirocco

Scirocco fra 1975–1992 har naturlig nok større risiko for rust- og aldersrelaterte problemer enn den nyere modellen. Se spesielt etter rust i:

• Kanaler og jekkfester.
• Hjulbuer og innerskjermer.
• Gulv og rammeområder.
• Rundt frontrute og bakrute.
• Dørfalser og bakluke.
• Områder som er reparert eller omlakkert.

På veteranbilene kan forgassere, mekanisk innsprøytning, kjølesystem, ledningsnett og vakuumslanger også være krevende. En eldre Scirocco bør vurderes ut fra karosseriets tilstand og kvaliteten på tidligere restaureringer. Rustsveising kan raskt bli langt dyrere enn forventet.

Hva du bør sjekke

• Start motoren kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden de første sekundene, og se etter ujevn gange, blå røyk eller kraftig tikking.
• Spør om oljeforbruk. Be om konkrete tall, ikke bare om motoren «bruker litt olje». Dokumentasjon på stempel-, ring- eller kjedereparasjoner er verdifullt.
• Kontroller servicehistorikken. Se etter dokumentasjon på oljeskift, tennplugger, kjølesystem, DSG-service og eventuelt arbeid på registerkjeden.
• Prøvekjør DSG grundig. Test kald og varm girkasse, igangsetting i motbakke, rygging og sakte køkjøring. Den skal ikke riste kraftig, slure eller bruke lang tid på å velge gir.
• Test alle elektriske funksjoner. Kontroller vinduer, sentrallås, klimaanlegg, setevarme, infotainment, parkeringssensorer og alle varsellamper.
• Kjør over ujevnt underlag. Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling, og kjenn etter vibrasjoner ved akselerasjon og bremsing.
• Undersøk bilen på løftebukk. Se etter rust, oljelekkasjer, skadde mansjetter, slitte foringer, fjærbrudd og lekkasjer fra støtdempere.
• På diesel: Kontroller DPF-status, EGR-relaterte feilkoder og om bilen har hatt mange korte turer. Spør også om clutch og dobbeltmassesvinghjul er skiftet.
• Se etter fukt. Sjekk fotbrønner, bagasjerom, under gulvtrekk og rundt takluke eller panoramatak.
• På eldre biler: Få en grundig rustkontroll og vurder kvaliteten på sveising og restaurering. En nylig lakkert bil er ikke nødvendigvis rustfri.

Scirocco 2008–2012 kan være et godt kjøp når den har riktig motor, god servicehistorikk og er fri for alvorlig oljeforbruk eller DSG-problemer. De tidlige TSI-motorene og enkelte DSG-girkasser krever imidlertid mer varsomhet enn bilens sportslige utseende skulle tilsi. De eldre modellene fra 1975–1992 kan være fine entusiastbiler, men bør kjøpes på karosseriets og restaureringens kvalitet – ikke bare på pris og utseende.