Volkswagen UP! pris

Volkswagen up! er en enkel og som regel driftssikker småbil, særlig med den tresylindrede 1,0-liters bensinmotoren. Den elektriske e-up! har også et godt rykte, men høy alder, batteristatus og ladeutstyr er viktigere enn selve elmotoren ved kjøp av bruktbil. De fleste eksemplarene har relativt lave reparasjonskostnader, men enkelte feil – særlig på automatisert girkasse og elektrisk drivlinje – kan bli dyre.

Vanlige problemer

Slitasje på clutch og girkasse

Manuell girkasse er normalt robust, men clutch kan være slitt etter mye bykjøring, ofte fra rundt 100 000–150 000 kilometer og tidligere på biler som har gått mye i kø eller med mye start og stopp. Tegn er høyt bittpunkt, sluring ved kraftig akselerasjon og vibrasjoner når bilen settes i gang.

Enkelte up! er levert med automatisert manuell girkasse, markedsført som ASG. Dette er ikke en vanlig automatkasse eller DSG, men en manuell girkasse der elektriske og hydrauliske aktuatorer betjener clutch og girskift. Slitasje eller feil på clutchaktuator, girvelger eller styreenhet kan gi tregt, rykkete eller uteblitt girskift. Reparasjoner kan bli forholdsvis kostbare sett opp mot bilens verdi.

På prøvekjøring skal girskiftene være forutsigbare, og bilen skal ikke vise varsellamper eller gå i nødprogram.

Registerreim og service på 1,0-liters bensinmotor

1,0 MPI- og 1,0 TSI-motorene bruker registerreim. Registerreimen har ikke nødvendigvis en kort, fast utskiftingsintervall slik mange eldre motorer hadde, men den må kontrolleres og skiftes i henhold til Volkswagens serviceprogram og alderstilstand. Manglende dokumentasjon bør derfor regnes som et prisforhandlingspunkt.

Brudd på registerreimen kan gi omfattende motorskade. Se etter dokumentasjon på utført service, riktig olje og eventuelle reimskift. Dette gjelder særlig biler som er blitt lite kjørt, men som nå har høy alder.

Olje- og kjølevæskelekkasjer

Den lille bensinmotoren er som regel holdbar, men enkelte biler kan få svetting eller lekkasjer fra pakninger, oljefilterhus eller andre komponenter i motorrommet. På eldre biler kan også kjølesystemets slanger, termostat eller vannpumpe begynne å lekke.

Dette er vanligvis moderate reparasjoner så lenge det oppdages tidlig. Lavt oljenivå, søl under motoren, lukt av kjølevæske eller temperaturvarsel bør derimot tas alvorlig.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Bensinmotorene kan få feil på tennplugger eller tenningsspoler, som gir risting, redusert effekt og motorlampe. Problemet er normalt ikke spesielt alvorlig dersom det repareres raskt, men videre kjøring med feiltenning kan skade katalysatoren.

På prøvekjøring skal motoren gå jevnt både kald og varm. Motorlampen skal slukke etter start, og det skal ikke være merkbar nøling ved pådrag.

Turbolader på 1,0 TSI

1,0 TSI-motoren har turbo og er mer komplisert enn den vanlige 1,0 MPI-motoren. Turboladeren er vanligvis holdbar ved riktig oljeservice, men høy kilometerstand, feil oljekvalitet eller manglende vedlikehold kan føre til slitasje og redusert ladetrykk.

Tegn kan være dårlig akselerasjon, ulyd fra turboen, røyk eller motorlampe. En turboreparasjon er betydelig dyrere enn en vanlig service, men det er ikke en feil som rammer alle TSI-biler.

Fjæring, fjærer og hjuloppheng

up! har et enkelt hjuloppheng, men fjærer, støtdempere, endeledd og lenkestag er slitedeler. Brudd i fjærer eller slark i hjulopphenget kan forekomme, særlig på biler som har kjørt mye på dårlig vei eller fått hard belastning.

Klonking over humper, skjev dekkslitasje eller en bil som føles ustabil, bør undersøkes. Fjærbrudd er ikke nødvendigvis svært kostbart, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Bremseskiver, håndbrekk og rust

Mange up!-er har gått korte turer og lite på motorvei. Da kan bremseskivene ruste eller få belegg, særlig bak. På e-up! brukes de mekaniske bremsene ofte mindre fordi regenereringen bremser bilen, og rust på bremseskivene kan derfor bli et større problem enn på bensinutgaven.

Håndbrekket skal holde bilen sikkert, og bremsene skal ta jevnt uten vibrasjoner eller skrapelyder. Rustne skiver er normalt en overkommelig reparasjon, men fastsittende bremsekomponenter kan øke kostnaden.

Elektriske småfeil og 12-voltsbatteri

Sentrallås, elektriske vindusheiser, brytere og infotainment kan få aldersrelaterte feil. Et svakt 12-voltsbatteri kan dessuten gi flere tilsynelatende urelaterte varsler og funksjonsfeil, både på bensinbiler og e-up!.

Dette er som regel ikke alvorlige feil, men elektroniske komponenter kan være kostbare dersom en styreenhet eller låsemekanisme må skiftes. Kontroller at alle funksjoner virker, og spør når 12-voltsbatteriet sist ble byttet.

Vanninntrenging og fukt

Kontroller bagasjerom, gulv foran og bak, dørkledninger og området rundt baklykter og pakninger for fukt. Vanninntrenging er ikke nødvendigvis en typisk feil på alle up!, men små biler som har stått ute over tid kan få lekkasjer eller kondensrelaterte elektriske problemer.

Fuktig teppegulv, mugglukt eller irr i kontakter bør tas alvorlig. Selve lekkasjen kan være enkel å utbedre, mens følgeskader på ledningsnett og styreenheter kan bli kostbare.

Spesielle forhold på e-up!

De første e-up!-modellene hadde et mindre batteri enn de senere bilene. Batterikapasiteten er derfor svært avhengig av årsmodell og bruk. Batteriet har normalt god levetid, men redusert rekkevidde kan skyldes både naturlig degradering, kulde, dekk, varmeapparat og kjøremønster.

Ved høy alder og kjørelengde bør batteriets faktiske kapasitet dokumenteres, helst med en batterirapport eller måling fra verksted. Et batteri som er tydelig svekket kan ha stor betydning for bilens verdi, selv om bilen fortsatt fungerer normalt.

Andre punkter på e-up! er:

• Ladeproblemer: Test både normallading og hurtiglading dersom bilen har CCS. Ladeport, låsemekanisme, ladekabel og ombordlader kan feile.
• Høyspennings- og isolasjonsvarsler: Varsellamper eller avbrutt lading må undersøkes før kjøp. Feil i høyvoltsystemet kan bli svært kostbare.
• Varmeapparat: Elektrisk oppvarming påvirker rekkevidden kraftig om vinteren. Kontroller at kupévarmen fungerer, og at bilen ikke bare blåser kald luft.
• 12-voltsbatteri: Et svakt 12-voltsbatteri kan hindre start av høyvoltsystemet og gi misvisende feilmeldinger.
• Batterigaranti og servicehistorikk: Sjekk hva som gjelder for den konkrete bilen. Vilkårene varierer med årsmodell og marked.

e-up! har ingen vanlig motorolje, registerreim eller clutch, noe som reduserer vedlikeholdsbehovet. Til gjengjeld må høyvoltskomponenter og batteritilstand vurderes grundig.

Hva du bør sjekke

• Be om komplett servicehistorikk, inkludert dokumentasjon på registerreimservice for bensinmotorene.
• Start bilen kald og lytt etter uvanlig rasling, tikking eller ujevn gange.
• Prøvekjør med både rolig og kraftig akselerasjon. Se etter feiltenning, motorlampe, dårlig turborespons eller clutchsluring.
• Test alle gir på manuell bil. På ASG-utgaven skal girskiftene ikke være unormalt harde, trege eller uforutsigbare.
• Kjør over humper og lytt etter klunking fra forstilling eller bakstilling.
• Brems flere ganger fra ulik hastighet. Risting, skrapelyd eller skjevbremsing bør undersøkes.
• Se etter rust på bremseskiver, fjærbrudd og skader under bilen.
• Kontroller dekkene for ujevn slitasje og at de har riktig dimensjon.
• Test sentrallås, vinduer, klimaanlegg, varmeapparat, infotainment, lys og viskere.
• Løft gulvtrekk i bagasjerommet og kjenn etter fukt i kupeen.
• På e-up!: test lading fra vanlig ladepunkt og hurtiglader der det er mulig.
• På e-up!: få dokumentert batterikapasitet, sjekk ladekabel og kontroller at ingen høyvolt- eller ladesystemvarsler vises.
• Kontroller bilens tilbakekallinger og kampanjer hos Volkswagen-forhandler med utgangspunkt i understellsnummeret.
• Sjekk EU-kontrollhistorikk for gjentatte merknader om brems, fjæring, lys eller rust.

Volkswagen up! er samlet sett et fornuftig og driftssikkert bruktbilkjøp, særlig med 1,0 MPI-motor og manuell girkasse. Den største risikoen ligger vanligvis ikke i grunnkonstruksjonen, men i mangelfullt vedlikehold, slitte bybiler og kostbare feil på ASG-girkasse eller høyvoltsystemet i e-up!. En grundig prøvekjøring, dokumentert service og kontroll av batteriet på elektriske modeller er viktigere enn små kosmetiske feil.