Volkswagen Variant pris

Volkswagen Variant fra 1969–1971 er den stasjonsvognutgaven av Volkswagen Type 3, med hekkmontert, luftkjølt boxermotor og bakhjulsdrift. Den er mekanisk relativt enkel, men bilene er nå over 50 år gamle. Tilstanden på karosseri, reparasjoner og vedlikehold betyr derfor langt mer enn modellens opprinnelige driftssikkerhet.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er den klart største risikoen på en Variant fra denne perioden. Typiske områder er:

• Kanaler og jekkfester
• Gulv og innfestinger for bakstilling
• Hjulbuer og innerskjermer
• Skjermkanter og området rundt lykter
• Dørbunner og bakluke
• Torpedovegg og batterihylle
• Karosseriskjøter og området rundt frontrute og sideruter

På Type 3 kan rusten være omfattende selv om bilen ser presentabel ut utvendig. Dårlige tidligere sveiser og tykke lag med understellsmasse kan skjule svekkede strukturer. Rust i bærende områder kan gi alvorlige problemer ved kontroll og bli svært kostbart å reparere på en sjelden bil.

Slitt eller overopphetet luftkjølt motor

De fleste norske eksemplarer har en 1,6-liters luftkjølt firesylindret boxermotor. Motoren er enkel og robust når kjølesystemet og oljesirkulasjonen er i orden, men den tåler dårlig langvarig kjøring med for lite kjøling eller feil justering.

Vanlige symptomer er:

• Blå røyk fra eksosen
• Høyt oljeforbruk
• Lav kompresjon eller ujevn gange
• Oljelekkasje rundt ventildeksler, toppdeksler og motorens tetninger
• Vanskelig varmstart
• Rasle- eller bankelyder fra slitte lager eller ventilmekanisme

Manglende eller feilmontert kjøleblekk er spesielt uheldig. Motoren kan fortsatt gå tilsynelatende normalt, men bli for varm og få skader på topper, ventiler eller lager. En sliten motor kan trenge full overhaling, som ofte blir kostbar fordi gode deler og maskinarbeid må skaffes særskilt.

Forgasser- og tenningsproblemer

Bensinmotorene har normalt forgassere, og etter mange år kan forgasserne være slitte, feiljusterte eller utstyrt med gamle membraner og pakninger. Typiske feil er:

• Ustabil tomgang
• Fusking ved pådrag
• Vanskelig kaldstart
• Høyt bensinforbruk
• Motor som stopper når den blir varm

Tenningssystemet har blant annet stifter, kondensator, fordeler og tenningsspoler som krever riktig justering og vedlikehold. Dårlige tennpluggledninger, slitt fordeler eller feil ventilklaring kan gi lignende symptomer. Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men feilsøkingen kan bli tidkrevende på en bil der flere komponenter er gamle samtidig.

Lekkasjer fra drivstoffsystemet

Gamle drivstoffslanger, slangekoblinger og gjennomføringer kan bli sprø. På en luftkjølt Volkswagen ligger flere drivstoffkomponenter i områder der en lekkasje kan være vanskelig å oppdage før bensinlukt eller brannfare oppstår.

Slanger bør være av riktig type for bensin og skiftes dersom de er harde, sprukne eller ukjent gamle. Også bensintanken, tankpåfyllingen og ventilasjonen bør undersøkes for lekkasjer og rust.

Slitt girkasse, clutch og drivaksler

Den manuelle girkassen er normalt solid, men synkronisering og lagre kan være slitt etter høy kjørelengde eller hard bruk. Tegn på slitasje er:

• Vanskelig innkobling av andre eller tredje gir
• Skrapelyder ved girskift
• Girkasse som hopper ut av gir
• Hvinende lyd som følger hastigheten

Clutchen kan være tung, slure eller ta ujevnt. Slitte drivakselmansjetter kan føre til at fett forsvinner og at leddene begynner å lage klikkelyder. Reparasjoner på drivlinjen er ofte overkommelige sammenlignet med karosseriarbeid, men deler og arbeid kan være mer krevende å skaffe enn til vanligere Volkswagen-modeller.

Slitasje i forstilling og styring

Forstilling, bærekuler, styreledd og hjullagre kan være slitt på grunn av alder og manglende smøring. Bilen kan da få:

• Slark i rattet
• Urolig eller nervøs styring
• Skjev dekkslitasje
• Klunkelyder over ujevnheter
• Tung eller hakkete styring

Feil hjulstilling kan også skyldes rust eller skader i innfestingene. På en bil som har stått mye stille, bør alle gummiforinger og mansjetter vurderes som potensielle slitedeler.

Bremser og bremsesystem

Bremser som har stått lenge, kan få rustne skiver eller tromler, fastsittende hjulsylindre, lekkende hovedsylinder og sprukne bremseslanger. Håndbremswirer kan sette seg fast.

Bilen skal trekke rett og ha en fast pedal. En pedal som synker, eller som føles svampete, kan bety luft, lekkasje eller slitasje i hovedsylinderen. Bremsearbeid er normalt håndterbart, men rustne rør og fastsittende komponenter kan gjøre jobben omfattende.

Elektriske feil og dårlig jording

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men alder gir ofte problemer med:

• Dårlige jordingspunkter
• Korroderte sikringsholdere og kontakter
• Ladesystem og spenningsregulator
• Startmotor og tenningslås
• Blinklys, lysbrytere og instrumenter
• Ledningsnett som er reparert med uegnede koblinger

Flimrende lys eller varierende ladespenning kan skyldes dynamo, regulator eller dårlig jording. Slike feil er sjelden katastrofale, men kan være tidkrevende å spore dersom ledningsnettet er endret av tidligere eiere.

Varmeapparat og eksosvarmebokser

Varmeapparatet bruker varm luft fra motorens varmebokser. Rustne varmebokser, lekkasjer eller feil i spjeld og vaier kan føre til dårlig varme eller i verste fall at eksos kommer inn i kupeen.

Eksoslukt i bilen skal tas alvorlig. Varmebokser og eksosanlegg kan være dyre å skifte dersom bolter og fester er rustet fast, og enkelte deler kan være vanskeligere å finne enn til boble eller Transporter.

Dører, pakninger og vanninntrenging

Gamle dørtetninger, vinduspakninger og dreneringer kan gi vann i kupeen. Fukt under tepper og isolasjon fremmer rust i gulv og kan også skade elektriske forbindelser.

Dører og bakluke kan henge på grunn av slitte hengsler eller rust rundt innfestingene. Dårlig passform kan være et tegn på tidligere kollisjon, omfattende rustreparasjoner eller svekket karosseri.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare fra bakken. Se særlig på kanaler, gulv, jekkfester, innfestinger for bakstilling og området rundt batteriet.
• Se etter fersk understellsmasse, ujevne sveiser og store mengder sparkel. Be om bilder eller dokumentasjon fra tidligere rustarbeid.
• Start motoren kald. Den bør starte uten langvarig kinning og gå jevnt når choken gradvis tas av.
• Kontroller at kjøleblekk, viftedeksel og øvrige luftføringer rundt motoren er komplette og riktig montert.
• Se etter blå røyk ved pådrag og etter motorbrems, og lytt etter bankelyder eller kraftig mekanisk rasling.
• Kontroller oljenivå og se etter tydelige lekkasjer. Litt svetting er vanlig på en gammel luftkjølt motor, men store drypp bør ikke avskrives som normalt.
• Prøvekjør bilen til den er varm. Sjekk varmstart, tomgang, fusking og om motoren mister kraft.
• Test alle gir både kald og varm. Lytt etter skraping, hvin og ulyder som endrer seg med belastning.
• Kjenn etter slark i rattet og lytt etter klunkelyder fra forstilling og bakstilling.
• Brems bestemt på et trygt sted. Bilen skal holde retningen, og pedalen skal ikke synke.
• Kontroller at alle lys, instrumenter, viskere, varmeapparat og blinklys fungerer.
• Lukt etter bensin og eksos i motorrom og kupé. Kontroller drivstoffslanger og eksos nøye.
• Se etter fukt under tepper, i reservehjulsbrønn og i bagasjerom.
• Undersøk dekkene for sprekker og ujevn slitasje. Gamle dekk er en sikkerhetsrisiko selv om mønsteret er godt.
• Be om dokumentasjon på motoroverhaling, rustsveising, bremser og eventuelle deler som er skiftet. På en så gammel bil er kjent historikk svært verdifull.

Volkswagen Variant 1969–1971 kan være en enkel og hyggelig veteranbil, men den bør ikke vurderes som et rimelig transportmiddel. Motor og mekanikk kan ofte repareres, mens skjult rust, dårlig karosseriarbeid og manglende deler kan gjøre et tilsynelatende billig eksemplar svært kostbart. Kjøp først og fremst den beste karosseritilstanden og den mest dokumenterte bilen – ikke nødvendigvis den med lavest pris.