Volvo 142 pris

Volvo 142 er en enkel og robust klassiker med slitesterk mekanikk, bakhjulsdrift og god tilgang på deler. B18- og B20-motorene tåler normalt høy kilometerstand når de får regelmessig oljeskift og riktig vedlikehold, men bilens alder gjør rust, slitasje og tidligere reparasjoner viktigere enn selve motorens konstruksjon.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er den klart viktigste svakheten på en Volvo 142 i dag. Mange biler har vært brukt om vinteren og fått fuktskader over flere tiår, ofte etter flere omganger med utilstrekkelig rustbehandling.

Sjekk særlig:

• Kanaler, jekkfester og gulv
• Innfestingene til bakaksel og bakre bærearmer
• Området rundt fjærbeintårn og torpedovegg
• Skjermkanter, hjulbuer og nedre del av dørene
• Batterihylle og området under frontruten
• Bagasjeromsgulv og hjulhus
• Rundt frontrute- og bakrutelister
• Området rundt tankpåfylling og bensintank

Overflaterust er som regel håndterbart, men rust i kanaler, gulv eller hjulopphengsinnfestinger kan bli omfattende og kostbart. På en bil fra 1968–1974 er det ofte viktigere å finne et rustfritt karosseri enn en bil med perfekt motor.

Slitt forgasser og drivstoffsystem

De fleste norske biler har B18- eller B20-motor med forgasser, ofte Stromberg eller Zenith-Stromberg, avhengig av motorvariant og årsmodell. Etter mange år kan forgasseren få slitte spjeldaksler, tørre membraner, lekkasjer eller feil justering.

Typiske symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Motoren nøler ved pådrag
• Høyt drivstofforbruk
• For fet eller mager blanding

Problemer med bensinslanger, mekanisk bensinpumpe og rust eller avleiringer i tanken forekommer også. Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men riktig feilsøking og justering kan kreve en mekaniker med erfaring med forgassermotorer.

Slitasje i B18- og B20-motorene

Motorene er generelt holdbare, men biler som har gått langt eller fått mangelfullt vedlikehold kan få:

• Lavt oljetrykk ved varm tomgang
• Blå røyk ved pådrag eller motorbrems
• Slitte ventilstyringer og ventiler
• Lekkasjer fra toppdeksel, veivakseltetninger og andre pakninger
• Slitt registerdrev

B18 og B20 bruker registerdrev med tannhjul, ikke registerreim. Slitasje på drevene kan gi rasling, unøyaktig tenning og i verste fall driftsproblemer. Det finnes ikke én bestemt kilometerstand der dette alltid oppstår, men på biler med høy kjørelengde bør tilstanden vurderes dersom det ikke finnes dokumentasjon på at delene er kontrollert eller skiftet.

En motor som bruker litt olje er ikke uvanlig på en gammel B18/B20, men lavt oljetrykk, kraftig veivhusblåsing eller tydelig røyk kan bety en omfattende motoroverhaling.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, termostat og kjøleslanger er utsatt for alder. Rust eller avleiringer i kjølesystemet kan redusere kjølingen, og en dårlig radiator eller vannpumpe kan føre til overoppheting i kø eller under tung belastning.

Kontroller:

• At motoren når normal temperatur uten å bli for varm
• At det ikke bobler i ekspansjons- eller radiatorsystemet
• At kjølevæsken er ren og uten olje
• At vannpumpen ikke lekker eller lager ulyd
• At varmeapparatet fungerer uten lekkasje i kupéen

Gjentatt overoppheting kan skade topplokket og gi en betydelig reparasjon. Selve termostaten, slangene og vannpumpen er derimot normalt overkommelige jobber.

Tenningssystem og lading

Det konvensjonelle tenningsanlegget har bryterkontakter, kondensator, fordeler, tenningsspoler og tennplugger. Slitasje eller feil justering kan gi startproblemer, fusking og ujevn gange.

På eldre biler er også dynamo, spenningsregulator, jordingsforbindelser og ledningsnett vanlige feilkilder. Dårlig lading kan skyldes slitte børster eller regulator, mens startproblemer ofte forverres av dårlige batterikabler og jordingspunkter.

Mange biler er oppgradert med elektronisk tenning eller nyere dynamo. Det kan være en praktisk forbedring, men løsningen bør være ryddig montert og dokumentert.

Manuell girkasse og clutch

Biler med M40-girkasse kan få slitasje på synkroniseringene, særlig mellom første og andre gir. Skraping ved giring, vanskeligheter med å få i revers eller gir som hopper ut, kan tyde på slitt girkasse eller feil clutchjustering.

Clutchen kan bli tung, slure eller ta ujevnt. Ulyd som endrer seg når clutchpedalen trykkes inn, kan komme fra utløserlager eller lager i clutchsystemet.

M41 med overdrive finnes på enkelte biler og er mer komplisert enn M40. Overdrive som ikke kobler inn kan skyldes elektriske brytere, solenoid, oljeforsyning eller intern slitasje. Det bør prøves under kjøring dersom bilen har denne løsningen.

Kardang, mellomaksel og bakaksel

Slitte kryss, mellomakselens støttelager og gummifester kan gi klunk ved pådrag og når man går av og på gassen. Vibrasjoner under kjøring kan også komme fra mellomaksel, feil balansering eller slitte lager.

Bakakselen er normalt robust, men hyling eller rumling som følger hastigheten, kan tyde på slitte lager eller tannhjul. Oljefuktighet rundt differensialen bør undersøkes, selv om en mindre svetting ikke nødvendigvis betyr umiddelbar havari.

Forstilling, styring og hjuloppheng

Etter mange år kan følgende være slitt:

• Bærekuler
• Styreledd
• Foringer i bærearmer
• Fjærer og støtdempere
• Hjullager
• Styresnekke

Slitasje merkes som klunkelyder, upresis styring, skjev dekkslitasje eller at bilen trekker til siden. Styringen er i utgangspunktet ikke spesielt komplisert, men feiljustering eller slitte ledd påvirker både kjøreegenskaper og sikkerhet.

Bremser og bremsesystem

Bremserørene og bremseslangene kan ruste eller sprekke, og bremsekalipere kan sette seg etter lang tids stillstand. Håndbrekkmekanismen bak kan også bli treg.

Sjekk at:

• Bilen bremser rett
• Pedalen ikke er unormalt myk
• Ingen hjul blir varme etter prøvekjøring
• Parkeringsbremsen holder bilen
• Bremserør og hovedsylinder ikke lekker

Bremser er som regel reparerbare med tilgjengelige deler, men rustne rør og fastsittende komponenter kan gi en del arbeid.

Elektriske feil og dårlig jording

Volvo 142 har et enkelt elektrisk system, men alder og tidligere ombygginger kan gi mange småfeil. Vanlige problemer er defekte instrumenter, blinklys, varmeapparatvifte, vindusviskere og brytere.

Se etter:

• Ettermonterte ledninger og sikringer
• Korroderte sikringsholdere
• Dårlige jordingspunkter
• Fukt bak instrumentpanelet
• Ledninger som er skjøtet uten skikkelige kabelsko

Elektriske småfeil er sjelden alvorlige alene, men et uoversiktlig eller hjemmelaget ledningsnett kan gjøre feilsøking tidkrevende.

Kupé, pakninger og vanninntrenging

Dørpakninger, vinduslister og dreneringer blir harde eller utette med alderen. Vann i gulv eller bagasjerom kan føre til skjult rust og mugg i isolasjonen.

Sjekk lukt, fukt under tepper og misfarging rundt rutene. Et pent interiør er heller ikke nødvendigvis originalt; mange biler har fått byttet setetrekk, tepper eller dashborddeler gjennom årene.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare med lommelykt langs karosseriet.
• Bruk en liten magnet eller annet egnet hjelpemiddel for å oppdage store mengder sparkel i kanaler og hjulbuer.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust eller dårlig utførte sveiser.
• Kontroller at rustreparasjoner er sveiset ordentlig og ikke bare dekket med plater, fugemasse eller glassfiber.
• Start bilen kald. Varm motor før visning kan skjule start- og forgasserproblemer.
• Følg med på oljetrykkslampen ved varm tomgang og se etter blå røyk fra eksosen.
• Prøvekjør til motoren er varm, og kontroller temperaturmåleren under belastning.
• Test alle gir, spesielt første- og andregir, samt eventuell overdrive.
• Lytt etter klunk ved pådrag, vibrasjoner fra mellomakselen og hyling fra bakakselen.
• Kontroller at bilen bremser rett og at ingen hjul blir varme etter kjøring.
• Løft hvert hjul og kjenn etter slakk i hjullager, styreledd og bærekuler.
• Sjekk ladespenning, lys, instrumenter, varmeapparat, vindusviskere og blinklys.
• Se etter vann i gulv, bagasjerom og under baksetet.
• Be om dokumentasjon på rustsveising, motorarbeid, girkasse, bremser og eventuelle ombygginger.
• Kontroller at understellsnummer, identitet og registrerte opplysninger stemmer med bilen.

Volvo 142 er fortsatt en av de mer reparerbare veteranbilene, og mekaniske deler er normalt tilgjengelige. Den største økonomiske risikoen ligger i skjult rust og omfattende, tidligere reparasjoner – ikke i en mindre lekkasje eller en forgasser som trenger overhaling.

En god, rustfri og regelmessig vedlikeholdt 142 kan være svært driftssikker til å være over 50 år gammel. Tilstanden på karosseriet, kvaliteten på sveisejobber og hvor komplett bilen er, bør veie tyngre enn lav kilometerstand eller et nypolert utseende.