Volvo 164 pris

Volvo 164 er en stor og solid seksylindret klassiker, basert på 140-serien og med den robuste B30-motoren. Den har normalt et godt rykte mekanisk, men bilene er nå over 50 år gamle, og tilstanden avhenger langt mer av rust, tidligere reparasjoner og vedlikehold enn av modellens opprinnelige kvalitet. I Norge var 1971–1972-bilene hovedsakelig levert med bensinmotorene B30A med forgasser eller B30E med elektronisk innsprøytning.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjon

Rust er den viktigste svakheten på en Volvo 164 i dag. Typiske områder er:

• kanaler og jekkfester
• hjulbuer og innerskjermer
• gulv, særlig foran og rundt dreneringspunkter
• torpedovegg og området rundt frontruten
• nedre del av dører og skjermer
• bagasjeromsgulv og reservehjulsbrønn
• innfestinger for bakstilling og fjæringskomponenter

Overflaterust er vanligvis håndterbart, men rust i kanaler, gulv eller innfestinger kan bli omfattende og kostbart. Dårlig utførte sveisinger skjuler ofte mer rust enn de løser. På så få gjenværende biler kan en pen, original karosseritilstand være viktigere enn små mekaniske feil.

Slitasje i B30-motoren

B30-motoren er i utgangspunktet slitesterk, men høy alder og lang tids bruk kan gi:

• lavt oljetrykk ved varm tomgang
• blå røyk fra eksosen på grunn av slitte stempelringer eller ventilstyringer
• tikking fra ventiler eller slitt ventilmekanisme
• oljelekkasjer fra veivaksel, ventildeksel og andre pakninger
• høyt oljeforbruk
• vanskelig kaldstart eller ujevn tomgang

Dette er vanligvis ikke et særskilt 164-problem, men naturlig slitasje på en motor som ofte har gått langt. En motoroverhaling kan bli svært kostbar, mens mindre lekkasjer og ventiljusteringer normalt er overkommelige.

Slitasje på registerdrev

B30-motoren har registerdrev, ikke registerreim. Registerdrevet bruker tannhjul, og det fiberbaserte drevet kan bli sprøtt eller slites med alderen. Ved havari stopper motoren, og følgeskadene kan bli betydelige.

Det finnes ikke nødvendigvis en bestemt kilometerstand der dette skjer, siden alder, olje og tidligere arbeid spiller inn. På en bil uten dokumentasjon på at registerdrevet er kontrollert eller skiftet, bør dette regnes som et viktig vedlikeholdspunkt.

Problemer med forgasser på B30A

Biler med B30A-forgasser kan få:

• vanskelig kaldstart
• ustabil tomgang
• dårlig respons ved pådrag
• høyt drivstofforbruk
• lekkasje eller slitasje i forgasseren
• feil på choke- og gassoverføring

Feilene skyldes ofte tørre pakninger, slitte spjeldaksler, feil justering eller problemer i tenningsanlegget. En korrekt overhaling og justering er normalt langt rimeligere enn større motorarbeid, men deler til enkelte originale forgasseroppsett kan kreve spesialistkunnskap.

Feil i elektronisk innsprøytning på B30E

B30E bruker Bosch D-Jetronic elektronisk innsprøytning. Systemet gir god motorgange når det fungerer, men alderen kan føre til:

• vanskelige starter
• motorstans når motoren er varm
• ujevn tomgang
• dårlig gassrespons
• høyt forbruk
• bensinlukt eller lekkasje fra gamle slanger og koblinger

Vanlige årsaker er sprø bensinslanger, oksiderte kontakter, dårlig jording, defekte temperatursensorer, luftlekkasjer og svak bensinpumpe. Selve styreenheten kan også svikte, men mange innsprøytningsproblemer skyldes først og fremst ledningsnett og forbindelser.

Arbeidet kan bli mer tidkrevende enn på en forgassermotor fordi feilen må måles og spores systematisk. Bensinlekkasjer er en alvorlig brannfare og må utbedres umiddelbart.

Tenningsanlegg og kaldstartproblemer

Fordeler, tenningsspole, kondensator, pluggledninger og tennplugger er utsatt for alder og fukt. Resultatet kan være:

• fusking under belastning
• startproblemer
• ujevn tomgang
• dårlig motorkraft
• økt drivstofforbruk

På en bil som fortsatt har originalt bryterspissystem, kan slitasje og feil justering gi ustabil tenning. Elektronisk oppgradering finnes, men et originalt anlegg kan også fungere godt når det er riktig vedlikeholdt.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet er enkelt, men radiator, vannpumpe, termostat, slanger og kjølevæske er ofte gamle. Typiske symptomer er:

• stigende temperatur i kø eller ved tung belastning
• lekkasje fra radiator eller vannpumpe
• dårlig varmeapparat
• rust og avleiringer i kjølesystemet

Overoppheting kan gi skader på topplokk og toppakning. Kontroller derfor at temperaturen holder seg stabil også under prøvekjøring, og se etter tegn til olje i kjølevæsken eller kjølevæske i oljen.

Girkasse, clutch og automatkasse

Manuelle girkasser kan få slitte synkroniseringer, særlig mellom første- og andregir, samt lekkasjer og ulyd fra lagre. Clutchen kan bli tung eller begynne å slure på grunn av slitt lamell, trykkplate eller hydraulikk.

Mange norskregistrerte 164-er har automatgir, ofte Borg-Warner-konstruksjoner. Disse kan få:

• harde eller sene girskift
• sluring
• lekkasje
• manglende revers eller enkelte gir
• dårlig funksjon når oljen er varm

Riktig oljenivå og service er avgjørende. En automatkassereparasjon kan bli dyr, særlig hvis kassen har gått lenge med lavt oljenivå.

Slitte forstillinger og styrekomponenter

Etter mange år kan bærekuler, endeledd, foringer, hjelpesnekke og styresnekke bli slitt. Dette merkes som:

• vandring eller slark i styringen
• klunkelyder over ujevn vei
• ujevn dekkslitasje
• tung eller ujevn styring
• behov for hyppige rattkorreksjoner

Selve forstillingen er robust, og delene er normalt tilgjengelige, men samlet slitasje kan bli kostbar hvis flere komponenter må skiftes samtidig.

Bakstilling, drivaksler og kardang

Slitte kryss i mellomakselen, støttelager og differensial kan gi vibrasjon eller klunk ved pådrag og avslag. Slitte drivakselmansjetter kan føre til skader i leddene.

Noe mekanisk lyd fra en gammel drivlinje er ikke uvanlig, men kraftig rumling, hvinende differensial eller tydelige slag bør undersøkes nærmere. Overhaling av differensial eller mellomaksel kan bli kostbart.

Bremser og bremsesystem

Bremserør, bremseslanger, kalipere og hovedsylinder er utsatt for rust og fastgroing. Bilen kan trekke til én side, få varmgang i et hjul eller ha svampete pedal.

På biler som har stått mye stille, er fastsittende kalipere og rustne bremseskiver vanlig. Rustne bremserør og svekket bremsekraft er sikkerhetskritisk og må utbedres før bilen brukes normalt.

Elektriske feil og dårlig jording

Alder gir ofte problemer med:

• sikringsboks og sikringskontakter
• jordingspunkter
• ladesystem og dynamo
• startmotor
• instrumentbelysning
• vindusviskere og varmeapparatvifte
• ledninger i motorrommet

På innsprøytningsbiler er ledningsnett og kontakter spesielt viktige å kontrollere. Uoriginale alarmer, radioer og andre ettermonteringer kan gjøre feilsøking vanskeligere.

Varmeapparat, ventilasjon og interiør

Varmeapparatregister, kraner, viftemotor og slanger kan lekke eller svikte. Fukt i kupeen kan igjen føre til rust i gulv og torpedovegg.

Seter, dashbord, dørtrekk og kromdetaljer kan være vanskelige eller kostbare å erstatte. Dette er ikke nødvendigvis tekniske feil, men originalt interiør og gode kromdeler har stor betydning for en 164s verdi.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, jekkfester, gulv, torpedovegg, hjulbuer og innfestinger på løftebukk – ikke bare synlige karosseriflater.
• Se etter fersk understellsmasse eller ny lakk som kan skjule sveising og rust.
• Start bilen både kald og varm. Den skal starte uten omfattende bruk av gass eller langvarig kinning.
• Kontroller oljetrykk, motortemperatur, eksosrøyk og tomgang når motoren er varm.
• På B30E: se etter bensinlukt, gamle slanger, improviserte ledningsreparasjoner og oksiderte kontakter.
• Lytt etter kraftig tikking, registerdrevlyd, bankelyder og ulyd fra vannpumpen.
• Prøvekjør bilen til den er ordentlig varm. Se etter fusking, varmstartproblemer og temperaturstigning i kø.
• Test alle gir. Manuell girkasse skal ikke skrape eller hoppe ut av gir, og automatkassen skal skifte uten kraftig sluring eller harde slag.
• Kjenn etter slark i styringen og klunk fra forstilling og bakstilling.
• Brems bestemt på rett vei. Bilen skal ikke trekke til siden, og pedalen skal ikke synke unormalt.
• Kontroller lading, alle elektriske funksjoner, instrumenter, varmeapparat og vindusviskere.
• Be om dokumentasjon på arbeid med registerdrev, kjølesystem, bremser, rustsveising og eventuell overhaling av motor eller girkasse.

En Volvo 164 fra 1971–1972 kan være en svært holdbar og trivelig klassiker når den er rustfri og riktig vedlikeholdt. Den største risikoen ligger ikke i selve grunnkonstruksjonen, men i skjult rust, alder på drivstoff- og bremsesystemet og manglende dokumentasjon på viktige reparasjoner. Velg heller en dyrere bil med god karosseritilstand og fungerende originalteknikk enn et billig prosjekt med omfattende rust.