Volvo 240 pris

Volvo 240 har et svært godt rykte for solid mekanikk, enkel konstruksjon og lang levetid. Bensinmotorene i B19-, B21-, B23- og B230-familien tåler ofte høy kilometerstand når de får regelmessig olje- og kjøleservice. På en så gammel bil er likevel karosserirust, slitasje og tidligere reparasjoner som regel viktigere enn selve motorens grunnkonstruksjon.

Vanlige problemer

Rust i karosseriet

Rust er den viktigste svakheten på norske Volvo 240, særlig på biler som har gått mange vintre på saltede veier.

Typiske rustområder er:

• hjulbuer og kanter på forskjermene
• kanaler, jekkfester og gulv
• innerskjermer og området rundt fjærbeinstårnene
• bakre hjulhus og innfestingen til bakakselen
• nedre del av dørene og bakluken
• frontruteramme og området rundt pakningene
• torpedovegg og gulv foran, ofte på grunn av lekkasjer fra frontrute, varmeapparat eller drenering

Overflaterust er som regel håndterbart, men rust i kanaler, gulv, fjærbeinfester eller bakakselinnfestinger kan bli omfattende og kostbart. På en 240 bør karosseriets tilstand veie tyngre enn lav kilometerstand.

Slitasje i forstilling og styring

Med alderen blir bærekuler, endeledd, foringer og lager i forstillingen slitt. På biler som har gått rundt 200 000–300 000 kilometer, er det vanlig å finne flere slitte komponenter samtidig.

Vanlige symptomer er:

• klunking over humper
• bilen trekker til siden
• ujevn dekkslitasje
• slark i rattet
• ustabilitet ved bremsing

Enkeltdeler er normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men en komplett overhaling av forstillingen kan bli kostbar. Dårlige foringer i bakstillingens momentstag og bærearmer kan også gi klunking og urolig oppførsel.

Slitt drivaksel og mellomaksel

Kryss, støttelager og gummiforing i mellomakselen kan bli utslitt, særlig på biler med høy kilometerstand eller mye tung belastning.

Tegn på problemer er:

• dunk når man går av og på gassen
• vibrasjoner ved bestemt hastighet
• klunk ved skifte mellom revers og fremover
• slakk i drivlinjen

Dette er vanligvis reparerbart, men flere slitte deler samtidig kan gjøre jobben mer omfattende. Også foringer og lager i bakakselen kan gi lyd og slark.

Lekkasjer fra motor og girkasse

B19-, B21-, B23- og B230-motorene er robuste, men mange har etter hvert oljelekkasjer. Vanlige lekkasjepunkter er:

• veivakselens simringer
• kamaksel- og fordelerpakninger
• toppdekselpakning
• oljefilterhus og andre pakningsflater
• servopumpe og styresnekke

En svett motor er ikke nødvendigvis alvorlig, men større lekkasjer kan føre til lavt oljenivå eller forurenset clutch. Manuell girkasse kan også lekke olje, mens automatkassene kan få lekkasjer fra pakninger og kjølerør.

Registerreim på B230 og enkelte andre motorer

Mange av bensinmotorene i 240 bruker registerreim, ikke registerkjede. Reimen har normalt ikke samme varslede slitasjesymptomer som en kjede, og brudd kan føre til motorstans. På de fleste 240-motorene er motorskadene ved reimbrudd ofte begrensede sammenlignet med moderne interferensmotorer, men bilen blir likevel stående og reparasjonen må tas umiddelbart.

Det viktigste er dokumentasjon på når registerreim, strammehjul og gjerne vannpumpe sist ble skiftet. På en bil uten servicehistorikk bør dette gjøres etter kjøp, uavhengig av kilometerstand.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og ekspansjonstank blir sprø og slitte med alderen. På eldre biler kan også radiatoren være delvis tett eller ha begynnende lekkasje.

Se etter:

• temperatur som varierer under kjøring
• kjølevæskelukt
• fukt rundt vannpumpen eller radiatoren
• hardt trykk i kjølesystemet etter kaldstart
• tegn til tidligere overoppheting

Selve motorene tåler mye, men gjentatt overoppheting kan gi skadet toppakning eller skjev topplokk. Dette er betydelig dyrere enn vanlig utskifting av slanger, termostat eller radiator.

Problemer med innsprøytning, forgasser og bensinpumper

Forgassermotorene kan få problemer med choke, vakuumslanger, forgassermembran og falsk luft. På innsprøytningsmotorene, blant annet B21E/B23E med mekanisk innsprøytning og senere B230F med elektronisk innsprøytning, kan alder gi feil på sensorer, reléer, bensinpumper og ledningsnett.

Vanlige symptomer er:

• vanskelig kaldstart
• ujevn tomgang
• nøling ved pådrag
• motorstans
• at bilen starter og stopper igjen

På eldre innsprøytningssystemer er bensinpumperelé, hovedpumpe, tankpumpe og drivstoffilter typiske feilkilder. Feilen er ofte relativt enkel å løse, men feilsøking kan ta tid fordi flere komponenter kan gi lignende symptomer.

Elektriske feil og dårlig jording

Det elektriske systemet er enkelt sammenlignet med moderne biler, men kontaktsvikt, korrosjon og dårlige jordingspunkter er vanlig på biler fra 1970- og 1980-tallet.

Typiske feil gjelder:

• instrumentbelysning og instrumentpanel
• blinklys, vindusviskere og varmeapparatvifte
• sentrallås og elektriske vinduer på bedre utstyrte biler
• startrelé og tenningsbryter
• jordingspunkter i motorrom og baklys

På enkelte sene biler kan ledningsisolasjonen i motorens ledningsnett være sprø eller skadet. Omfanget varierer med årsmodell og tidligere reparasjoner, så ledningene bør undersøkes visuelt før kjøp.

Varmeapparat, kupevifte og lekkasjer i kupéen

Varmeapparatviften, motstanden og bryteren kan svikte. Varmeapparatregisteret kan også begynne å lekke, noe som gir søtlig kjølevæskelukt, dugg på rutene og fukt på passasjersiden.

Vanninntrenging rundt frontrute, bakrute, dørpakninger eller dreneringer kan gi fuktige tepper og rust i gulvet. Dette er ofte mer alvorlig enn selve lekkasjen fordi skjult rust kan utvikle seg over tid.

Manuell girkasse og clutch

M47-femtrinnskassen og M46 med overdrive kan få slitasje etter høy kilometerstand. På M46 er overdrive-systemet en egen feilkilde; dårlig relé, bryter, ledningsnett eller hydrauliske komponenter kan gjøre at overdrive ikke kobler inn.

Vanlige tegn er:

• skraping eller ulyd ved girskift
• gir som hopper ut
• tung eller upresis girspak
• clutch som tar høyt eller slurer
• overdrive som ikke virker eller kobler ut under belastning

En clutch er en vanlig slitedel, mens overhaling av girkasse eller overdrive kan bli kostbart.

Automatgirkasse

Volvo 240 ble ofte levert med robuste automatkasser fra BorgWarner eller senere Aisin-Warner, avhengig av årsmodell og motor. De kan gå lenge, men oljeskift og riktig oljenivå er viktig.

Se etter:

• hard innkobling i Drive eller Reverse
• sluring ved akselerasjon
• forsinket giring
• ujevn eller manglende nedgiring
• lekkasje fra girkasse eller oljekjølerør

En automatkasse som bare trenger service, er normalt håndterbar. Sluring eller manglende gir kan derimot bety behov for overhaling eller bytte.

Bremser og håndbrekk

Bremserør, bremseslanger, calipere og håndbrekkmekanisme kan være rustne eller fastgrodd. På biler med ABS, særlig enkelte sene årsmodeller og utstyrsvarianter, kan også sensorer og styreenhet gi problemer.

Kontroller at:

• bilen bremser rett
• pedalen ikke føles svampete
• ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring
• håndbrekket holder bilen
• bremseskiver og rør ikke er kraftig rustet

Bremsejobber er vanlig ved restaurering av en eldre 240, men rustne rør og fastsittende komponenter kan gjøre reparasjonen større enn forventet.

Eksosanlegg og drivstofftank

Eksosanlegget ruster ofte, særlig rundt skjøter, lyddempere og oppheng. Drivstoffrør og tank kan også få rust, spesielt på biler som har stått lenge eller gått i mye vinterbruk.

Lukt av bensin bør tas alvorlig. Lekkasjer fra tank, påfyllingsrør eller bensinledninger er både kostbare og en sikkerhetsrisiko.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på bukk, spesielt kanaler, jekkfester, gulv, innerskjermer, bakakselinnfestinger og fjærbeinstårn.
• Se etter fersk understellsmasse. Den kan skjule rust eller tidligere sveising.
• Kontroller frontrute- og baklukeramme for rust under pakningene.
• Start motoren kald. Den skal starte uten omfattende kinning og gå jevnt etter oppvarming.
• Følg med på temperaturmåleren under både køkjøring og landeveiskjøring.
• Se etter oljesøl og kjølevæskelekkasjer etter prøvekjøringen.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert varmeapparatvifte, viskere, lys, instrumenter, sentrallås og eventuelle elektriske vinduer.
• Kjenn etter slark og klunking i forstilling og bakstilling på ujevnt underlag.
• Lytt etter vibrasjoner og dunk fra mellomakselen ved pådrag og motorbrems.
• Prøv alle gir og overdrive, og kontroller at clutch eller automatkasse fungerer uten sluring.
• Sjekk registerreimens historikk og se etter dokumentasjon på olje-, kjøle- og bremsevedlikehold.
• Kontroller gulv og tepper for fukt, særlig foran på passasjersiden.
• Sammenlign kilometerstanden med slitasjen på ratt, pedaler, førersete og girspak. På en bil fra denne perioden er historikk ofte mer pålitelig enn kilometertallet alene.

Volvo 240 er fortsatt blant de mer robuste eldre bilene, og en velholdt bensinmodell kan være svært driftssikker. Den største risikoen ligger normalt i rust, utslitte understellskomponenter og manglende vedlikehold – ikke i selve rødblokk-motoren. En rustfri og dokumentert bil er derfor langt mer attraktiv enn et billig eksemplar med «frisk» motor, men omfattende karosseriarbeid.