Volvo 244 pris

Volvo 244 er en svært robust og enkelt konstruert bil, og de firesylindrede «rødblokk»-motorene har generelt godt rykte for lang levetid. På biler som nå er rundt 40 år eller eldre, er imidlertid rust, aldrende ledningsnett og slitasje på drivverk og understell som regel større bekymringer enn selve motorblokken.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste svakheten på norske Volvo 244. Veisalt, fukt og mange år med bruk kan gi rust i:

• jekkfester og kanalene
• hjulbuer og innerskjermer
• gulv, særlig ved førerplass og baksete
• rundt frontrute og bakrute
• nedre del av dørene
• bagasjeromsgulv og reservehjulsbrønn
• fjærbeinfester foran
• traverser, innfestinger og andre bærende områder

Overflaterust er ofte reparerbart, men rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli omfattende og kostbart. På en bil i denne alderen er det viktigere å vurdere karosseriets tilstand enn kilometerstanden alene.

Slitasje i forstilling og styring

Foringer, bærekuler, endeledd og stabilisatorstag blir harde eller slitte med årene. Dette merkes som:

• klunkelyder over ujevn vei
• upresis styring
• bilen trekker til siden
• ujevn dekkslitasje
• ustabilitet ved bremsing

På høy kilometerstand, ofte fra rundt 200 000 kilometer og oppover, kan også hjullager og styresnekke være slitt. Delene er normalt tilgjengelige og ikke blant de dyreste reparasjonene, men mange små feil samtidig kan gjøre jobben omfattende.

Lekkasjer fra motor og girkasse

Bensinmotorene B19, B21, B23 og senere B200/B230 er robuste, men mange har fått oljelekkasjer med alderen. Vanlige lekkasjepunkter er:

• ventildekselpakning
• pakninger rundt fordeler og oljefilterhus
• veivakselens simringer
• bunnpanne og oljetetninger
• girkassens inngående eller utgående aksel

En lett oljesvetting er vanlig på eldre motorer. Større lekkasjer, lavt oljetrykk eller olje på clutchens lamell kan derimot føre til kostbare reparasjoner. På motorer med høy kilometerstand bør også kjølesystemet undersøkes nøye.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og ekspansjonstank er nå ofte gamle, selv om motoren i seg selv er slitesterk. Symptomer kan være:

• temperaturmåleren beveger seg mer enn normalt
• kjølevæsketap
• lekkasje fra vannpumpe eller radiator
• misfarget kjølevæske
• trykk i kjølesystemet etter kaldstart

En enkelt overoppheting trenger ikke å ha ødelagt motoren, men gjentatt overoppheting kan skade toppakningen eller topplokket. Kontroller at motoren holder stabil temperatur også under belastning og i kø.

Forgasser eller K-Jetronic som trenger justering

Avhengig av årsmodell og motor kan 244 ha forgasser eller mekanisk bensininnsprøytning, særlig K-Jetronic. På eldre eksemplarer kan bilen få:

• tung kaldstart
• ujevn tomgang
• nøling ved gasspådrag
• høyt drivstofforbruk
• varmstartproblemer

Årsaken kan være falsk luft, sprukne vakuumslanger, slitt kaldstartutstyr, bensinpumpe, bensintrykksakkumulator eller feiljustert innsprøytning. Selve systemene kan repareres, men feilsøking hos et verksted som kjenner eldre Volvo kan bli mer tidkrevende enn på moderne motorer.

Senere B230-motorer med elektronisk innsprøytning er ofte enklere å leve med, men også her kan luftmengdemåler, temperatursensorer, tomgangsmotor og ledningsforbindelser bli dårlige med alderen.

Tenningssystem og startproblemer

Fordeler, rotor, tenningskabel, tenningsmodul og tenningsspole er utsatt for fukt og aldersslitasje. Typiske symptomer er motorstans, fusking eller at bilen ikke starter når den er varm.

På enkelte motorer kan ledningsisolasjonen i motorrommet også bli sprø eller smuldre opp. Dårlige jordingspunkter og korroderte kontakter gir ofte feil som kan være vanskelige å finne, men som vanligvis kan repareres uten store mekaniske inngrep.

Registerreim på B230-motorer

B19-, B21- og B23-motorene bruker i hovedsak registerkjede, mens B200- og B230-motorene som kom på senere 240-modeller, har registerreim. Registerreim og strammehjul må skiftes med riktige intervaller, også når bilen kjøres lite.

Manglende dokumentasjon bør regnes som at reimen må skiftes. Et brudd kan gi alvorlig motorskade, selv om enkelte varianter er mindre utsatt enn moderne motorer. På en brukt 244 er det også fornuftig å skifte vannpumpen samtidig dersom den drives av registerreimen.

Manuell girkasse og clutch

Volvo 244 ble levert med flere manuelle girkasser, blant annet M45, M46 med overdrive og M47 på senere biler. Vanlige problemer er:

• slitt clutch
• tung eller upresis giring
• skraping i ett eller flere gir
• ulyd fra lager
• feil på overdrive på M46

Overdrive-systemet kan få elektriske feil, problemer med relé eller bryter, eller hydraulisk svikt. En girkasse som hopper ut av gir eller lager kraftig ulyd, kan bli kostbar å overhale. Selve clutchbyttet er normalt en mer overkommelig reparasjon, men rustne og fastsittende deler kan gjøre arbeidet omfattende.

Automatgirkasse

Automatene er ofte holdbare ved riktig oljeservice, men gamle eksemplarer kan få sluring, harde girskift eller lekkasjer. Kontroller oljenivå og oljens tilstand, og se etter lekkasje rundt girkasse og oljekjølerør.

En automat som slurer eller bruker lang tid på å legge inn gir, bør vurderes som et potensielt kostbart reparasjonsobjekt. På disse bilene er det ofte vanskelig å forsvare full overhaling økonomisk med mindre bilen ellers er svært pen eller har spesiell verdi.

Kardang, drivaksler og bakaksel

Klarging og vibrasjoner ved pådrag kan skyldes slitte mellomakselkryss, støttelager eller gummiforinger. Slitte bakakselforinger og differensial kan gi:

• klunk når man går av og på gassen
• during som øker med hastigheten
• vibrasjoner i gulvet
• lekkasje fra bakakselen

Noe mekanisk lyd er ikke uvanlig på en gammel 240, men kraftig during eller tydelige slag bør ikke avskrives som «gammel Volvo». Reparasjon av mellomaksel og foringer er vanligvis håndterbart, mens en slitt differensial kan bli dyrere.

Bremser og håndbrekk

Bremserørene kan ruste, og bremsekalipere kan sette seg etter lang tids stillstand. Håndbrekkwirer og mekanismer bak kan også ruste fast. Se etter:

• bilen trekker ved bremsing
• varm felg etter prøvekjøring
• pulsering i bremsepedalen
• dårlig håndbrekk
• rustne eller svette bremserør

Bremser er ikke spesielt kompliserte på 244, men rust i rør og fastsittende kalipere bør utbedres før bilen brukes regelmessig.

Elektriske feil og dårlig lading

Volvo 240 har forholdsvis enkel elektrikk, men alder og fukt gir en del feil. Vanlige årsaker er jordingsfeil, oksiderte kontakter, sikringsboks og brytere som har blitt dårlige.

Kontroller at lys, varmeapparat, viskere, instrumenter, sentrallås og eventuelle elektriske vinduer fungerer. Generator, spenningsregulator og startmotor kan også være slitt. Elektriske feil er sjelden farlige i seg selv, men feilsøkingen kan ta tid dersom ledningsnettet er endret med uoriginale alarmer, stereoanlegg eller andre installasjoner.

Varmeapparat og ventilasjon

Varmeapparatviften kan få slitte lager eller motstand, og varmeapparatkran, register og vakuumstyrte spjeld kan svikte. Tegn på problemer er:

• viften virker bare på enkelte trinn
• svak eller manglende luftstrøm
• kjølevæske­lukt i kupeen
• dugg på rutene
• varme som ikke kan reguleres

Lekkasjer fra varmeapparatregisteret bør tas alvorlig fordi kjølevæske kan skade tepper og rustbeskyttelse i gulvet.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare med en visuell kontroll utenfra. Se spesielt på kanaler, jekkfester, gulv, fjærbeinfester, traverser og innfestinger.
• Kontroller rust rundt frontrute og bakrute. Rust her kan være skjult under lister og føre til lekkasje.
• Se etter fersk olje eller kjølevæske under motor, girkasse og bakaksel.
• Start bilen kald. Den bør starte uten langvarig kinning og gå noenlunde jevnt på tomgang.
• Prøvekjør til motoren er varm. Kontroller varmstart, tomgang, temperaturmåler og om bilen fusker under belastning.
• Se etter blå røyk ved gasspådrag eller etter motorbrems. Det kan tyde på slitasje i motor eller ventiltetninger.
• Test alle gir, inkludert eventuell overdrive, og lytt etter ulyder eller kraftige klunk fra mellomaksel og bakaksel.
• Kjenn etter slark i rattet og lytt etter klunkelyder fra forstillingen.
• Brems bestemt på rett vei. Bilen skal ikke trekke kraftig til siden eller vibrere.
• Kontroller at alle elektriske funksjoner virker, og se etter uoriginale ledninger og dårlig utførte reparasjoner.
• Finn ut hvilken motor bilen har, og be om dokumentasjon på registerreim på B200/B230. Manglende dokumentasjon tilsier at den bør skiftes.
• Se etter tegn på langvarig lagring: tørre dekksider, fastsittende bremser, museskader og sprø kjøleslanger.
• Vurder tidligere sveising nøye. En solid og fagmessig reparasjon er ikke nødvendigvis et problem, mens mange overlappende lapper kan skjule omfattende rust.

Volvo 244 er fortsatt blant de mer pålitelige klassikerne, særlig med en frisk B19-, B21-, B23- eller B230-motor. Den største risikoen ligger i rust og forsømt vedlikehold, ikke i grunnkonstruksjonen. En rustfri og dokumentert bil kan være et godt kjøp, mens en billig 244 med rust i bærende områder raskt kan bli langt dyrere enn en dyrere, men velholdt bil.