Volvo 740 pris

Volvo 740 har et svært godt rykte for mekanisk robusthet, og spesielt B230-bensinmotorene kan gå svært langt med riktig vedlikehold. På biler som nå er over 30 år gamle, er imidlertid alder, rust og tidligere reparasjoner ofte viktigere enn selve modellens konstruksjon. De fleste gjenværende eksemplarene i Norge er bensinbiler med B230-motor og bakhjulsdrift.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste innvendingen mot en Volvo 740 i dag. Typiske områder er:

• hjulbuer, kanaler og jekkfester
• nedre del av dører og bakluke
• innerskjermer og fjærbeintårn
• gulv, rammevanger og områder rundt bakakselen
• frontruteramme, særlig hvis ruten har vært skiftet ufagmessig
• lednings- og festepunkter under bilen

Overflaterust er normalt overkommelig, men rust i bærende konstruksjoner, innfestinger eller fjærbeintårn kan bli både omfattende og kostbart. På en 740 er en grundig inspeksjon under bilen viktigere enn et pent ytre.

B230-bensinmotor: lekkasjer og slitasje

De vanligste bensinmotorene er ulike varianter av Volvos firesylindrede B230, blant annet B230F og enkelte B230K. Motorene er generelt solide, men alder gir ofte:

• oljelekkasje fra veivaksel- og kamakseltetninger
• lekkasje fra ventildekselpakning og andre pakninger
• slitte eller sprukne vakuumslanger
• ujevn tomgang på grunn av falsk luft eller skitten tomgangsventil
• slitte motorfester
• problemer med kjøleslanger, radiator og ekspansjonstank

Dette oppstår gjerne på biler med høy kjørelengde, men også på biler som har stått mye stille. En motor som bruker litt olje er ikke uvanlig, men blå røyk, kraftig oljesøl eller trykk i kjølesystemet bør undersøkes nærmere. Selve motoroverhalingen er kostbar, mens pakninger, slanger og sensorer ofte er mer overkommelige reparasjoner.

Registerreim og kjølesystem

B230-motorene har registerreim, og skifteintervallene må vurderes ut fra når reimen sist ble skiftet. På mange biler er dokumentasjonen mangelfull. En gammel registerreim kan ryke som følge av alder, selv om bilen har kjørt lite.

Et registerreimsbrudd på disse motorene gir normalt ikke samme omfattende ventilsammenstøt som på mange nyere motorer, men bilen stopper umiddelbart og reparasjonen bør likevel tas på alvor. Vannpumpe, strammehjul og registerreim bør vurderes samlet.

Kjølesystemet kan også være svekket av alder. Tegn på lekkasje, overoppheting eller misfarget kjølevæske bør ikke ignoreres. En motor som har vært kjørt varm, kan senere få problemer med toppakning eller skjev topplokk.

Innsprøytning, tenningssystem og kaldstart

B230F har elektronisk bensininnsprøytning, og eldre sensorer, reléer og kontakter kan gi start- eller driftsproblemer. Typiske feil er:

• defekt eller upålitelig bensinpumperelé
• svak bensinpumpe
• dårlig kontakt i ledningsnett og jordingspunkter
• defekt luftmengdemåler eller temperaturgiver
• slitte tenningskabler, fordelerlokk og rotor
• feil på tomgangsmotoren

Symptomene er gjerne vanskelig start, fusking, ustabil tomgang eller at motoren stopper under kjøring. Feilene er ofte relativt enkle å rette når de er riktig diagnostisert, men feilsøking på en gammel bil kan ta tid.

B230K og forgassermodeller

Noen norske 740-er, særlig enkelte tidlige årsmodeller, har B230K eller annen forgassermotor. Disse har ikke samme innsprøytningssystem som B230F, men kan få problemer med:

• forgasserens automatiske choke
• vakuumslanger og membraner
• feil blanding og høy tomgang
• vanskelige kaldstarter

Forgasserutgaven kan fungere godt når den er riktig justert, men feiljustering og manglende kunnskap hos tidligere eiere gjør at noen biler går ujevnt eller bruker mye bensin.

Turbo på 740 Turbo

740 Turbo har normalt en turbomatet B230-variant, og disse bilene kan være mer kostbare å kjøpe og reparere. Vanlige kontrollpunkter er:

• oljesvetting eller slark i turboladeren
• lekkasjer i trykkslanger og intercooler-system
• sprukne gummislanger
• dårlig eller ujevn ladetrykkstyring
• høy oljetemperatur etter hard bruk
• slitte motor- og girkassefester

En viss oljefilm i trykksystemet kan forekomme, men mye olje, tydelig aksial slark eller blå røyk under belastning kan tyde på en slitt turbolader. Turbo-modellen er robust når den har fått riktig olje og service, men forsømt vedlikehold blir dyrere enn på en sugemotor.

Manuell girkasse og clutch

Mange 740-er har M47 manuell girkasse. På biler med høy kjørelengde kan det oppstå:

• ulyd fra lager i girkassen
• vanskelige girskift, særlig til andre gir
• slitt clutch eller tung clutchpedal
• lekkasje fra girkasse eller clutchens hydraulikk
• slitte girspakforinger

En viss mekanisk lyd er ikke uvanlig på gamle drivlinjer, men kraftig during som endrer seg med gir eller belastning kan bety at girkassen trenger overhaling. Clutchbytte er vanlig slitasje, mens girkassereparasjoner kan bli relativt kostbare.

Automatgir

Automatgir finnes på en del 740-er, og levetiden avhenger mye av oljeskift og bruk. Typiske tegn på problemer er:

• harde eller forsinkede girskift
• sluring ved pådrag
• lekkasje fra girkasse eller oljekjølerør
• manglende nedgiring eller ujevn innkobling

Prøvekjør bilen både kald og varm. En automatkasse som fungerer fint når den er kald, men begynner å slure eller slå når den blir varm, kan være på vei mot en kostbar overhaling.

Drivaksel, mellomaksel og bakaksel

Bakhjulsdriften er robust, men drivlinjen kan få slitasje etter mange år:

• klunk ved gasspådrag og motorbrems
• vibrasjoner ved bestemte hastigheter
• slitte mellomaksellager og gummifester
• slitte kryss i mellomakselen
• lekkasje eller ulyd fra bakakselen
• slitte drivakselmansjetter og lager

Et lite klunk kan skyldes slakk i flere komponenter samtidig. Vibrasjoner bør undersøkes før kjøp, siden feilen kan ligge i mellomaksel, oppheng eller bakaksel og være tidkrevende å lokalisere.

Forstilling, bakstilling og styring

Biler som har gått på norske vinterveier, får ofte slitasje i hjulopphenget. Sjekk særlig:

• bærekuler og endeledd
• foringer i bærearmer
• støtdempere og fjærbeinslager
• bakakselforinger
• fjærer, spesielt hvis bilen er tungt brukt eller senket
• hjullager

Slitte foringer kan gi ustabil styring, skjev dekkslitasje og klunkelyder. Delene er som regel ikke uvanlig dyre, men mange komponenter kan være modne for utskifting samtidig.

Elektriske feil og instrumenter

Volvo 740 har et forholdsvis enkelt elektrisk system, men kontaktsvikt og aldrende komponenter er vanlig. Typiske feil gjelder:

• sentrallås og elektriske vindusheiser
• varmeapparatvifte og motstand
• instrumentbelysning og instrumenthus
• blinklys, jordingspunkter og baklys
• lading fra dynamoen
• startmotor og tenningslås
• ledningsnett i bakluke og dører

På stasjonsvogn kan ledningene i overgangen til bakluken bli sprø eller bruddskadet. Mange elektriske feil er enkle å utbedre, men hjemmelagde ledningsreparasjoner kan gjøre feilsøkingen mer krevende.

Varmeapparat og klimaanlegg

Varmeapparatet er viktig å teste. Svak varme eller fukt på passasjersiden kan tyde på lekkasje i varmeapparatregisteret eller problemer med ventiler og slanger. Viftemotoren kan bli treg eller slutte å virke på enkelte hastigheter.

Klimaanlegg var ekstrautstyr på mange biler og kan være ute av funksjon etter flere tiår. Manglende kjøling kan skyldes lekkasjer, utslitte pakninger eller et gammelt kjølemiddelanlegg. Reparasjonen kan bli uforholdsmessig dyr i forhold til bilens verdi.

Dieselmotoren D24

Dieselutgavene er langt mindre vanlige enn bensinmodellene. De har en Volkswagen-basert sekssylindret dieselmotor som kan være holdbar ved godt vedlikehold, men som er mer følsom for overoppheting og dårlig service enn B230-bensinmotorene.

Sjekk spesielt:

• kaldstart og røyk
• kjølevæsketemperatur under belastning
• tegn på toppaknings- eller topplokksproblemer
• oljelekkasjer
• dieselpumpens funksjon
• registerreim og dokumentert vedlikehold

En dieselbil uten god historikk bør vurderes forsiktig, fordi motor- og drivstoffsystemreparasjoner kan bli dyre.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på bukk: Se etter rust i kanaler, jekkfester, gulv, rammevanger, fjærbeintårn og innfestinger for bakakselen.
• Kontroller karosseriet nøye: Ujevne panelspalter, forskjellig lakk og rustbobler kan avsløre tidligere skader eller reparasjoner.
• Start motoren kald: Den bør starte uten overdreven bruk av gass, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Se etter lekkasjer: Kontroller motor, girkasse, servostyring, bakaksel og kjølesystem etter prøvekjøring.
• Sjekk registerreimen: Be om dokumentasjon. Manglende historikk bør regnes som behov for et forebyggende skifte.
• Prøvekjør i alle gir: Lytt etter during, skraping og klunk, og kjenn etter vibrasjoner ved pådrag og motorbrems.
• Test styring og understell: Bilen skal ikke trekke til siden, vandre i veien eller klunke kraftig over ujevnheter.
• Kontroller temperaturen: Temperaturmåleren skal holde seg stabil også i kø og under belastning.
• Test alt elektrisk utstyr: Vifte, varme, lys, vindusheiser, sentrallås, viskere og instrumenter bør fungere.
• Se etter hjemmereparasjoner: Ekstra brytere, uoriginale ledninger og dårlig montert stereoanlegg kan skjule elektriske problemer.
• Vurder dekk og felger: Ujevn dekkslitasje kan tyde på slitte foringer, feil hjulstilling eller skader.
• Sjekk historikk og identitet: Sammenhold kilometerstand, EU-kontroller, servicekvitteringer og eventuelle opplysninger om motor- eller girkassebytte.

Volvo 740 er fortsatt en av de mer robuste eldre bilene, særlig med B230F-bensinmotor og manuell girkasse. Den største risikoen ligger vanligvis ikke i grunnkonstruksjonen, men i rust, manglende vedlikehold og mange små aldersrelaterte feil. Et rustfritt og dokumentert eksemplar kan være et godt kjøp, mens en billig bil med rust og ukjent drivlinjehistorikk raskt kan bli dyr å sette i stand.