Volvo 744 pris

Volvo 744 er sedanversjonen av 740-serien og har et solid rykte for enkel konstruksjon, god rustbeskyttelse og lang levetid. 1990-modellene som ble solgt i Norge hadde vanligvis firesylindret bensinmotor i B230-familien, oftest innsprøytningsmotoren B230F. I dag er bilens alder den største risikofaktoren: vedlikeholdshistorikk og rusttilstand betyr mer enn den opprinnelige modellkvaliteten.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Selv om 740 var godt rustbeskyttet da den var ny, kan en 1990-modell ha betydelig rust etter mer enn 35 år, særlig dersom den har vært brukt på saltede norske veier.

Vanlige områder er:

• Kanaler og jekkfester
• Hjulkasser og innerskjermer
• Nedre del av dører og forskjermenes bakkant
• Gulv, særlig rundt jekkfester og dreneringspunkter
• Bakre hjulbuer og området rundt tanklokket
• Fester for bakaksel og oppheng
• Bremserør og drivstoffrør under bilen

Overflaterust er som regel håndterbart, men rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli både omfattende og kostbart å reparere. På en så gammel bil bør man være spesielt oppmerksom på tidligere sveising og dårlig utførte rustreparasjoner.

Aldrende gummideler og foringer

Foringer i bærearmer, stabilisatorstag og bakstilling blir harde eller sprø med alderen. Det kan gi klunkelyder, ustabilitet ved bremsing og dårligere retningsstabilitet.

Slitte deler merkes ofte fra rundt 150 000–250 000 kilometer, men alder er minst like viktig som kjørelengde. En bil som har stått mye stille kan ha like dårlige gummideler som en bil med høy kilometerstand. Delene er normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men mange slitte foringer samtidig kan gjøre jobben omfattende.

Slitasje i styring og hjuloppheng

Indre og ytre styrestag, bærekuler og hjullagre kan få slark. Symptomer er ulyder over ujevnheter, vag styring, skjev dekkslitasje eller vibrasjoner.

Hjullager gir gjerne en jevn during som øker med hastigheten og endrer seg når bilen svinges. Slark i styring og hjuloppheng er viktig å utbedre av hensyn til sikkerhet, men enkeltkomponentene er vanligvis overkommelige å skifte.

Kjølesystem og overoppheting

B230-motorene er robuste, men kjølesystemet består i dag av gamle slanger, plastdetaljer, radiator, vannpumpe og termostat. Lekkasjer eller dårlig kjøling kan derfor oppstå på grunn av alder.

Se etter:

• Kjølevæskesøl rundt radiator, slanger og vannpumpe
• Temperaturmåler som stiger over normalt nivå
• Viftestøy eller manglende kjøleviftefunksjon
• Misfarget olje eller kjølevæske
• Trykk i kjølesystemet etter kaldstart

En overopphetet motor kan få alvorlige skader, selv om selve motoren ellers tåler høy kilometerstand. Skift av slanger, termostat eller radiator er normalt moderat kostbart, mens toppakningsskade kan bli dyrt.

Registerreim og reimdrift

De aktuelle firesylindrede motorene har registerreim, ikke registerkjede. Registerreimen må skiftes med riktige intervaller, og også strammehjul og vannpumpe bør vurderes samtidig.

På en bruktbil fra 1990 er dokumentasjon viktigere enn oppgitt kilometerstand. Manglende historikk betyr i praksis at registerreimen bør skiftes. Brudd kan føre til motorstans og i enkelte tilfeller motorskader, selv om konstruksjonen på mange av disse motorene ofte er mindre skadeutsatt enn moderne motorer.

Tenningssystem og motorstyring

B230F-motoren har elektronisk innsprøytning og tenningssystem med komponenter som fordeler, rotor, tenningskabelsett, tenningsspole og ulike givere. Etter mange år kan fukt, korrosjon og slitasje gi:

• Tungstartet motor
• Ujevn tomgang
• Fusking ved belastning
• Motorstans når motoren er varm
• Dårligere drivstofføkonomi

Veivakselgiver og andre elektriske givere kan svikte periodisk, særlig når de blir varme. Feilsøking kan være tidkrevende hvis feilen ikke er aktiv under verkstedbesøket. På biler med eldre motorkomponenter bør man også kontrollere ledningsnett og kontakter for sprø isolasjon og korrosjon.

Innsprøytningssystem og vakuumlekkasjer

Gamle vakuumslanger, innsugsslanger og pakninger kan sprekke. Det gir falsk luft, ujevn tomgang, høyt forbruk og i noen tilfeller startproblemer.

På innsprøytningsmotorene kan også luftmengdemåler, tomgangsventil og drivstoffrelé skape problemer. Et kjent symptom ved relé- eller strømforsyningsfeil er at motoren plutselig stopper eller ikke starter, selv om starteren går rundt. Delene er ofte tilgjengelige, men systematisk feilsøking er nødvendig.

Manuell girkasse og clutch

De manuelle girkassene er generelt holdbare, men clutch og utløserlager er slitasjedeler. Tegn på slitt clutch er at motorens turtall øker uten tilsvarende fart under kraftig akselerasjon, eller at clutchen tar svært høyt.

Girkassen bør ikke ule kraftig i enkelte gir, hoppe ut av gir eller være vanskelig å få i revers. Slitte girkassefester og mellomakselens gummimellomaksel kan også gi dunk eller vibrasjoner ved pådrag og avslag.

Automatgirkasse

Biler med automat har vanligvis en robust tradisjonell automatgirkasse, men oljeskift og riktig oljenivå er avgjørende. Symptomer på problemer er harde eller forsinkede girskift, sluring, manglende innkobling av revers eller lekkasjer.

En automatgirkasse med ukjent servicehistorikk kan bli kostbar å reparere. Prøvekjør bilen kald og varm, og kontroller at alle gir kobler inn uten unormale smell eller lang forsinkelse.

Mellomaksel, kardang og bakaksel

Slitte kryss, støttelager og gummiforinger i mellomakselen kan gi klunk ved igangsetting eller når man går av og på gassen. Vibrasjoner ved bestemte hastigheter kan også skyldes mellomakselen.

Bakakselen er normalt slitesterk, men kan begynne å ule ved belastning eller motorbrems. Slike lyder kan skyldes slitasje i lager eller drev og kan bli kostbare hvis hele bakakselen må overhales. Et enkelt klunk skyldes imidlertid ofte oppheng eller mellomaksel, ikke nødvendigvis selve differensialen.

Bremser og bremserør

Bremserør, bremseslanger, kalipere og håndbrekkmekanisme er utsatt for rust og fastgroing. En bil som har stått lenge kan ha kalipere som henger eller skiver med kraftig rustkant.

Kontroller at bilen bremser rett, at pedalen ikke synker under konstant trykk, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring. Rustne bremserør er en sikkerhetskritisk feil og kan bli omfattende å skifte.

Elektriske feil

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men alder gir likevel problemer med kontakter, jordingspunkter, sikringsboks og ledningsnett.

Vanlige feil gjelder:

• Sentrallås
• Elektriske vindusheiser
• Instrumentbelysning og målere
• Kupévifte
• Ladesystem og dynamo
• Varmeapparatets motstand eller bryter
• Bakluke- og dørbrytere

Feil i jordingspunkter kan gi flere tilsynelatende uavhengige symptomer. Elektriske reparasjoner er ofte rimelige når feilen er enkel, men tidskrevende dersom ledningsnettet er modifisert eller skadet.

Varmeapparat og ventilasjon

Kupévifte, bryter og motstand kan bli slitt, slik at viften bare virker på enkelte trinn eller ikke virker i det hele tatt. Lekkasjer fra varmeapparatregisteret kan gi dugg på rutene og søtlig lukt av kjølevæske i kupeen.

Et tett eller lekk varmeapparatregister er mer arbeidskrevende å skifte enn mange andre komponenter, fordi tilgangen kan være begrenset.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, spesielt kanaler, jekkfester, gulv, bremserør og bakakselinnfestinger.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust eller dårlig sveising.
• Start motoren kald. Den bør starte uten langvarig kinning og gå jevnt på tomgang.
• Kontroller at temperaturmåleren holder seg stabil under prøvekjøring.
• Se etter oljesøl rundt motor, girkasse, bakaksel og servostyring.
• Spør etter dokumentasjon på registerreim, vannpumpe og kjølesystem.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert lys, varmeapparat, vindusheiser, sentrallås og instrumenter.
• Lytt etter klunk fra forstilling og bakstilling over ujevn vei.
• Kontroller at styringen er presis, uten merkbar slark eller kraftig vandring.
• Prøvekjør med både lett og hard akselerasjon. Se etter clutchsluring, girkasseulyder og vibrasjoner fra mellomakselen.
• Ved automat: kontroller girskift både kald og varm, samt innkobling av revers.
• Etter prøvekjøring bør du kjenne forsiktig etter unormal varme fra hjulene og se etter nye væskelekkasjer.
• Kontroller at bilen ikke er kraftig ombygd. Uoriginal motor, senkesett, elektriske installasjoner og sveising bør være fagmessig utført og dokumentert.

Volvo 744 fra 1990 er i utgangspunktet en svært slitesterk og reparerbar bil, særlig med den vanlige B230-bensinmotoren. Den største risikoen ligger ikke i en bestemt konstruksjonsfeil, men i rust, alder og manglende vedlikehold. Et godt eksemplar kan fortsatt være driftssikkert, mens en billig bil med rust og mange utsatte slitedeler raskt kan bli dyrere enn kjøpesummen tilsier.