Volvo 960 pris

Volvo 960 fra 1997 er en av de siste bakhjulsdrevne Volvo-modellene, og har generelt et godt rykte for solid mekanikk og lang levetid. De sekssylindrede bensinmotorene er robuste når de får riktig service, men alderen gjør at gummi-, plast- og elektriske komponenter nå er vel så viktige som selve motoren. På det norske markedet er utvalget svært lite, og bilens konkrete vedlikeholdshistorikk betyr derfor mer enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Registerreim og strammere

2,5- og 3,0-liters rekkesekserne i 960 har registerreim. Dersom reimen ryker, kan motoren få alvorlige ventilska­der. På en bil fra 1997 er det viktig å dokumentere både når registerreimen og strammerullene sist ble skiftet.

• Når: Skifteintervallet avhenger av motor og marked, men på en så gammel bil bør alder regnes som avgjørende selv om kilometerintervallet ikke er nådd.
• Alvorlighet: Høy hvis historikken mangler. Et forebyggende skifte er normalt langt rimeligere enn motorskade.

Lekkasjer fra motoren

Volvo-sekserne, særlig på eldre biler med høy kjørelengde, kan få oljesvetting og lekkasjer fra blant annet ventildekselpakning, pakninger rundt registerdekslene og veivakselens tetninger. Det kan også oppstå kjølevæskelekkasjer fra slanger, termostathus og radiator.

• Når: Vanligst etter rundt 200 000 kilometer eller når bilen har passert 20–25 år, men tilstanden varierer mye.
• Alvorlighet: Mindre svetting er normalt aldersrelatert. Tydelig oljedrypp eller kjølevæsketap bør undersøkes nærmere, fordi reparasjonene kan bli arbeidskrevende.

Kjølesystem og overoppheting

Radiatorens plasttanker, kjøleslanger, termostat og viskosekoblingen til kjøleviften kan bli sprø eller svikte med alderen. En motor som har vært overopphetet, kan senere få problemer med toppakning eller skjev topplokk.

• Hva som skjer: Temperaturmåleren kan stige under belastning eller i kø, og kjølevæsken kan forsvinne uten synlig lekkasje.
• Alvorlighet: Selve slangen, termostaten eller radiatoren er som regel overkommelig å skifte. Overopphetingsskader på motoren kan derimot bli kostbare.
• Sjekk: Se etter tørkede kjølevæskespor, misfarging rundt radiator og ekspansjonstank samt olje eller bobler i kjølevæsken.

Automatgirkasse med harde eller ujevne girskift

De fleste 960 i Norge har automatgir. Girkassene er i utgangspunktet holdbare, men gammel eller feil olje, manglende service og slitasje i ventilhuset kan gi harde innkoblinger, sluring eller forsinket revers.

• Når: Problemer sees ofte på biler med høy kjørelengde, særlig dersom automatoljen aldri er skiftet.
• Alvorlighet: Oljeservice kan hjelpe dersom problemet er tidlig oppdaget. Slitt ventilhus eller innvendig girkasse kan bli kostbart å reparere.
• Sjekk: Giret skal legge inn D og R uten lang forsinkelse eller kraftig dunk. Under prøvekjøring skal opp- og nedgiring skje jevnt både kald og varm.

Slitasje i forstilling og bakstilling

Bærearmsforinger, bærekuler, endeledd og stabilisatorstag blir harde eller slitte på en så gammel bil. Bakstillingen har flere ledd og foringer, og slitasje her kan gi ustabilitet, klunkelyder og ujevn dekkslitasje.

• Når: Ofte fra rundt 150 000–200 000 kilometer, men også tidligere ved mye kjøring på dårlig vei.
• Alvorlighet: Vanlig slitasje, men flere komponenter samtidig kan gjøre jobben kostbar. Feil hjulstilling kan også ødelegge dekkene.
• Sjekk: Lytt etter klunking over humper, og se etter skjev dekkslitasje. Bilen skal ikke trekke eller føles nervøs ved bremsing.

Nivomat- eller selvnivellerende bakdempere

Mange 960 stasjonsvogner og enkelte sedaner har selvnivellerende Nivomat-dempere bak. Når de blir utslitt, synker bilen bak ved last, og den kan bli urolig eller gyngete.

• Når: Dempere kan holde lenge, men på en 1997-modell er de ofte enten skiftet eller modne for utskifting.
• Alvorlighet: Nye Nivomat-dempere kan være dyre sammenlignet med vanlige støtdempere. Det må brukes riktige deler eller et gjennomtenkt ombyggingssett.
• Sjekk: Mål visuelt om bilen står uvanlig lavt bak, og se etter lekkasje eller kraftig gynging etter at bilen er trykket ned.

Drivaksel, mellomlager og differensial

Slitte kryss, mellomlager og gummifester i drivakselen kan gi vibrasjon eller klunk når man går av og på gassen. Også differensialens tetninger kan begynne å lekke.

• Når: Vanligst ved høy kilometerstand, særlig over 200 000 kilometer.
• Alvorlighet: Ofte moderat i starten, men vibrasjoner bør ikke ignoreres fordi følgeskader kan oppstå.
• Sjekk: Kjenn etter vibrasjon ved jevn fart og lytt etter dunk ved rask veksling mellom akselerasjon og motorbrems.

Rust i karosseri og understell

960 har ofte bedre rustbeskyttelse enn mange samtidige biler, men en norsk bil kan likevel ha rust etter mange vintre med salt. Utsatte steder er hjulbuer, nedre dørkanter, kanaler, jekkfester, bakluke og innfestinger i understellet.

• Når: Rusten er normalt aldersrelatert og kan være skjult under plast, tectyl eller tidligere reparasjoner.
• Alvorlighet: Overflaterust er håndterbart, mens rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan gjøre bilen uøkonomisk å reparere.
• Sjekk: Se bilen på løftebukk, ikke bare fra bakken. Kontroller også bremseslanger, drivstoffrør og eksosanlegg.

Elektriske feil og instrumenter

Aldersrelaterte elektriske problemer forekommer, blant annet i sentrallås, vindusheiser, brytere, reléer og instrumentbelysning. Fukt eller dårlige jordforbindelser kan gi merkelige, sporadiske feil.

• Hva som skjer: Utstyr virker bare av og til, eller varsellamper kommer og går uten åpenbar grunn.
• Alvorlighet: Vanligvis ikke kritisk, men feilsøkingen kan ta tid. Feil i ABS- eller TRACS-systemet kan bli dyrere.
• Sjekk: Test alt elektrisk utstyr flere ganger, inkludert klimaanlegg, setevarme, soltak, viskere, cruisekontroll og alle instrumentfunksjoner.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan ha mistet kjølemiddel på grunn av lekkasjer i slanger, kondensator eller kompressor. Varmeapparatets register og ventiler kan også gi problemer, mens kupeviften kan bli slitt.

• Når: Vanlig på grunn av alder, også på biler som ellers er godt vedlikeholdt.
• Alvorlighet: Komfortrelatert, men kompressor eller lekkasjer kan bli kostbare å utbedre.
• Sjekk: Test anlegget både på kaldeste og varmeste innstilling, og lytt etter ulyder fra kupeviften og kompressoren.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, strammere, vannpumpe og regelmessig oljeservice.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt på tomgang og ikke ryke blått eller hvitt etter oppvarming.
• Kontroller at temperaturmåleren holder seg stabil under prøvekjøring, også i kø eller ved belastning.
• Se etter oljesøl rundt motor, girkasse og differensial, samt kjølevæskespor rundt radiator og slanger.
• Prøvekjør automatgirkassen både kald og varm. Den skal ikke slure, slå hardt eller nøle ved revers.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking fra for- og bakstilling.
• Kontroller vibrasjoner fra drivlinjen ved akselerasjon og motorbrems.
• Undersøk bakdempere og om bilen holder normal høyde med last i bagasjerommet.
• Sjekk rust grundig på løftebukk, spesielt kanaler, jekkfester, gulv og bærende områder.
• Test alt elektrisk utstyr og kontroller at ABS-, airbag- og andre varsellamper slukker etter start.
• Se etter ujevn dekkslitasje, ulik dekktype på samme aksel og gamle eller sprukne dekk.
• Få gjerne utført en tilstandsrapport med feilkodelesing før kjøp. På en så sjelden bil bør også tilgang på deler og et verksted med erfaring med eldre Volvo tas med i vurderingen.

Volvo 960 fra 1997 er i utgangspunktet en solid og komfortabel bil, og motor og karosseri kan ha lang levetid med riktig oppfølging. Den største risikoen er ikke en bestemt konstruksjonsfeil, men summen av alder, rust og utsatte slitedeler. En velholdt bil med dokumentert registerreim, frisk automatgirkasse og lite rust kan være et godt kjøp, mens et billig eksemplar uten historikk raskt kan bli kostbart.