Volvo Duett pris

Volvo Duett er en enkel og robust klassiker, og B16- og B18-motorene har generelt et godt rykte for lang levetid. På biler fra 1958–1967 er likevel alder, rust, tidligere reparasjoner og mangelfullt vedlikehold viktigere enn selve motorens konstruksjon. De fleste eksemplarene på markedet er dessuten restaurerte eller delvis ombygde, så tilstanden varierer mye.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er den klart viktigste svakheten på en gammel Duett. Typiske områder er:

• Kanaler og gulv
• Hjulkasser og innerskjermer
• Skjermkanter og nedre del av skjermer
• Dørbunner og bakluke
• Områdene rundt frontrute og bakre sideruter
• Festepunkter mellom karosseri og ramme
• Langsgående rammevanger, tverrbjelker og fjærfester

Fukt og skitt samler seg lett i hjørner og hulrom, og mange biler har fått gamle sveisinger som skjuler videre rust. Rust i selve rammen eller rundt fjær- og karosserifester er langt mer alvorlig enn overflaterust i en skjerm. Omfattende karosserirestaurering kan bli svært kostbar sammenlignet med bilens verdi.

Slitasje i forstilling og styring

Duett har en tradisjonell forstilling med kingbolter, foringer og styreledd. På biler som har gått lenge med lite smøring, kan det oppstå slark i:

• Kingbolter og kingboltforinger
• Bærearmsforinger
• Styreledd og hjelpesnekke
• Hjullagre
• Styresnekke

Symptomer er upresis eller nervøs styring, klunkelyder og ujevn dekkslitasje. Kingbolter og foringer kan være tidkrevende å skifte dersom de sitter fast. Litt dødgang i rattet er ikke uvanlig på en bil fra denne perioden, men stor slark eller behov for stadige rattkorreksjoner bør regnes som et reparasjonsbehov.

Bremser som henger eller bremser skjevt

De eldre bremsesystemene er enkle, men krever regelmessig vedlikehold. Vanlige feil er:

• Fastgrodd hjulsylinder
• Tette eller innvendig kollapsede bremseslanger
• Rustne bremserør
• Slitte bremsetromler og bremsebånd
• Lekkasje fra hovedsylinder
• Feil justering av trommelbremsene

Biler fra disse årsmodellene har normalt trommelbremser, og bremseeffekten kan være moderat selv når systemet er i orden. Bilen skal likevel bremse rett og uten at pedalen synker. Bremsearbeid er ofte overkommelig på en Duett, men rustne rør, fastsittende tromler og skadde nav kan gjøre jobben omfattende.

Slitasje i bakaksel og drivverk

Bakakselen er vanligvis solid, men høy alder og gammelt oljeinnhold kan gi slitasje i differensial og lager. Det kan merkes som:

• Hyling eller during som endrer seg med gasspådrag
• Klunk ved av- og pådrag
• Slark i pinjong eller drivaksler
• Oljelekkasje fra differensial eller akseltetninger

Kardankryss og mellomakselens glidelager er også utsatte slitedeler. Et tydelig klunk når man skifter mellom revers og fremover eller gir på og av, kan skyldes flere deler samtidig. Vanlig slitasje er normalt reparerbar, men overhaling av bakaksel eller girkasse kan bli kostbar.

Girkasse med slitte synkroniseringer

Både de tidlige bilene med B16-motor og senere B18-biler kan ha slitte girkasser etter mange tiår. Første- og andregir er særlig utsatt for skraping ved raske girskift dersom synkroniseringene er slitt.

Andre typiske problemer er:

• Vanskelig innkobling av gir
• Utslitte girspaker og overføringer
• Oljelekkasje
• Ulyd i lager eller tannhjul
• Dårlig justert eller slitt clutch

En viss mekanisk lyd er normalt på en gammel Volvo, men girene skal kunne legges inn uten overdreven kraft. Girkasseoverhaling er betydelig mer arbeidskrevende enn å skifte clutch eller slitte girspakforinger.

Clutch og clutchutløser

Clutchen er mekanisk og forholdsvis enkel, men kan bli tung eller begynne å slure. Vanlige årsaker er utslitt clutchlamell, trykkplate, utløserlager eller feiljustert clutchwire eller clutchmekanisme.

Prøvekjør i et høyt gir ved lav hastighet og gi på. Økende motorturtall uten tilsvarende fartsøkning tyder på sluring. En clutch som tar helt øverst, er tung eller vibrerer, kan være på vei til å trenge arbeid.

B16- og B18-motorer: robuste, men ofte med slitasje

De aktuelle Duett-motorene i Norge er først og fremst B16 i de tidlige bilene og B18 i de senere. Begge er firesylindrede bensinmotorer med støtstenger og generelt god holdbarhet. De vanligste problemene skyldes høy alder og mange reparasjoner, ikke en grunnleggende svak motorkonstruksjon.

Se særlig etter:

• Lavt oljetrykk når motoren er varm
• Blå røyk ved pådrag eller etter motorbrems
• Slark i ventilstyringer eller feil ventiljustering
• Slitt registerdrev
• Lekkasjer fra veivaksel, ventildeksel og oljepanne
• Dårlig kaldstart eller ujevn gange
• Overoppheting på grunn av tett radiator eller svak vannpumpe

B18 har registerdrev med tannhjul, ikke registerreim. Slitasje i registerdrevet kan gi rasling og feil ventiltider, men er ikke en vanlig «akutt» feil på alle biler. Motoroverhaling blir først aktuelt ved lav kompresjon, tydelig oljeforbruk, lavt oljetrykk eller omfattende ulyder.

Forgasser, bensinpumpe og bensinsystem

B16- og B18-motorene bruker forgasser, og mange biler har i dag forgassere som er slitt eller feiljustert. Typiske symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Nøling ved gasspådrag
• For høyt bensinforbruk
• Bensinlekkasje fra flottørhus eller pakninger

Den mekaniske bensinpumpen kan også bli svak eller begynne å lekke. Gamle bensinslanger og rust i tanken kan gi gjentatte problemer med smuss i forgasseren. Dette er vanligvis moderat kostbart å reparere, men riktig justering krever litt kompetanse.

Kjølesystem og overoppheting

Tett radiator, rust i kjølekanaler, slitte vannpumper og gamle gummislanger kan føre til høy motortemperatur. Overoppheting kan igjen skade toppakning eller topplokk.

Kontroller at:

• Motoren holder stabil temperatur
• Det ikke bobler unormalt i radiatoren
• Kjølevæsken er ren og uten olje
• Det ikke er lekkasjer fra radiator, vannpumpe eller slangekoblinger
• Radiatoren ikke er full av slam eller utvendig blokkert

Et kjølesystem som bare fungerer ved normal norsk sommertemperatur, men blir for varmt i kø eller motbakker, trenger nærmere undersøkelse.

Elektriske problemer – særlig på tidlige biler

Tidlige Duett-modeller kan ha 6-volts elektrisk anlegg, mens senere biler normalt har 12 volt. Dette må avklares før man kjøper deler eller vurderer en ombygging. På så gamle biler er følgende vanlig:

• Dårlige jordingsforbindelser
• Korroderte sikringsholdere og kontakter
• Svak dynamo eller startmotor
• Slitte brytere
• Feil i ladelampe eller spenningsregulator
• Sprø eller hjemmelagde ledningsreparasjoner

6-voltsanlegget fungerer tilfredsstillende når det er i god stand, men er mer følsomt for dårlige koblinger og spenningsfall. Mange biler er konvertert til 12 volt. En slik ombygging kan være praktisk, men bør være fagmessig utført og dokumentert.

Varmeapparat, vindusviskere og annet utstyr

Vindusviskerne drives mekanisk eller elektrisk avhengig av utførelse og ombygginger. Slitte viskermotorer, tørre mekanismer og dårlige brytere er ikke uvanlig. Varmeapparatet kan ha lekk radiator, tett register eller svak vifte.

Dette er sjelden kritisk for drivlinjen, men deler og arbeid kan ta tid fordi enkelte detaljer er spesielle for bilen eller erstattet med uoriginale løsninger.

Dører, bakluke og karosseridetaljer

Dører og bakluke kan bli skjeve etter mange års bruk, særlig på en bruksbil som har fraktet tung last. Slitte hengsler og låser gir rasling, dårlig tetting og vanninntrenging. Bakluken bør åpne og lukke uten å måtte løftes eller presses på plass.

Sjekk også om bilen har blandede karosserideler fra ulike årsmodeller. Grill, lykter, instrumenter og enkelte detaljer kan være byttet gjennom bilens levetid. Det trenger ikke være negativt, men det påvirker originalitet og kan gjøre senere restaurering mer krevende.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på bukk. Se spesielt på rammevanger, fjærfester, gulv, kanaler og karosserifestepunkter.
• Se etter gamle sveisinger. Kontroller om reparasjonene er solide, eller om de bare dekker rusten.
• Prøv alle dører og bakluken. De skal lukke uten stor kraft og uten tydelig skjevhet.
• Sjekk styringen med bilen på bakken. Se etter stor dødgang, klunkelyder og treghet.
• Kontroller hjuloppheng og hjullagre. Slark bør ikke avfeies som normalt bare fordi bilen er gammel.
• Prøvebrems hardt på et trygt sted. Bilen skal bremse rett, uten pulsering, trekking eller at pedalen synker.
• Start motoren kald. En varm motor kan skjule problemer med forgasser, kompresjon og oljetrykk.
• Se på oljetrykk og temperatur. Lavt oljetrykk ved varm tomgang og stigende temperatur under belastning er varselsignaler.
• Lytt etter ulyder. Rasling fra motorens registerdrev, hyling fra bakakselen og kraftig girkassestøy bør undersøkes.
• Test alle gir og revers. Skraping, vanskelige girskift og kraftig klunk kan bety slitt girkasse eller drivverk.
• Kontroller ladespenning og elektrisk anlegg. Finn ut om bilen er 6- eller 12-volts, og om eventuell ombygging er fagmessig utført.
• Se etter oljelekkasjer og bensinlukt. Små svettinger er vanlig, men aktive lekkasjer bør utbedres.
• Be om dokumentasjon. På en klassiker er bilder fra restaurering, kvitteringer og opplysninger om sveising ofte mer verdifulle enn en generell påstand om at bilen er «strøken».
• Sjekk identitet og originalitet. Kontroller chassisnummer, motor og eventuelle endringer opp mot vognkort og registrerte opplysninger.

Volvo Duett er i utgangspunktet en svært reparerbar og holdbar veteranbil, og B16- og B18-motorene er blant de mindre bekymringsfulle delene. Den største økonomiske risikoen ligger i skjult rust, slitt understell og ufullstendige restaureringer. Et solid, dokumentert eksemplar kan være et godt kjøp, mens en billig bil med rust i ramme og mange hjemmelagde reparasjoner raskt kan bli dyrere enn en bedre bil.