Volvo P1800 pris

Volvo P1800 har et godt rykte for solid mekanikk og lang levetid, særlig på B18- og B20-motorene. Samtidig er dette nå klassiske biler på over 50 år, og karosseri, ledningsnett og tidligere reparasjoner betyr ofte mer for driftssikkerheten enn selve motoren. For norske biler er rust og kvaliteten på restaureringen vanligvis de viktigste kjøpsfaktorene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er den største og potensielt dyreste svakheten på P1800. Typiske områder er:

• kanaler og jekkfester
• gulv, særlig foran og rundt pedal- og torpedovegg
• hjulbuer og innerskjermer
• nedre del av skjermer og dører
• frontrute- og bakruteramme
• bagasjeromsgulv og reservehjulsbrønn
• innfestinger for bakaksel og fjæring
• skjøter og hulrom under asfaltmasse og eldre tectyl

På en bil som er restaurert, kan rusten være skjult bak sparkel, understellsmasse eller nylakkerte paneler. Dårlig utførte sveiser kan også gi sprekker og ny rust. Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i kanalene, gulvet eller fjæringsinnfestingene kan bli svært kostbart å utbedre.

Slitasje i forstilling, styring og fjæring

P1800 har tradisjonell forstilling med blant annet kuler, foringer og styreledd. Etter mange år kan følgende være slitt:

• bærekule og styrekuler
• foringer i bærearmer
• endeledd og hjelpesnekke
• støtdempere og fjærer
• hjullager
• styresnekke med slark eller lekkasje

Symptomer er klunkelyder, unøyaktig eller tung styring og ujevn dekkslitasje. Delene er normalt tilgjengelige og ikke nødvendigvis spesielt kostbare, men omfattende slark i hele forstillingen kan gjøre reparasjonen tidkrevende.

Bremser som henger eller lekker

Bremseanlegget kan få problemer etter lang lagring eller mangelfullt vedlikehold. Vanlige feil er:

• fastsittende bremsekalipere
• tette eller rustne bremserør
• lekkasje fra hovedsylinder eller hjulsylindere
• gamle bremseslanger som sveller innvendig
• skjev eller rustskadet bremseskive
• feiljusterte eller slitte trommelbremser, avhengig av utførelse

Biler som brukes lite, kan ha mer problemer enn biler som kjøres jevnlig. Bremser som tar ujevnt, blir varme eller har myk pedal, bør utbedres før bilen brukes videre. En full overhaling av bremseanlegget kan bli relativt kostbar.

Kjølesystem og overoppheting

B18- og B20-motorene er generelt robuste, men kjølesystemet kan være svekket av alder. Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og kjølekanaler kan være delvis tette eller korroderte. Feil tenningstidspunkt, mager blanding eller en dårlig radiator kan også føre til høy temperatur.

Motoren bør holde stabil temperatur under prøvekjøring. Tegn på problemer er trykk i kjølesystemet, vann som presses ut, rustfarget kjølevæske, lekkasje fra vannpumpen eller varmgang i køkø og ved lav hastighet. En enkelt vannpumpe eller termostat er normalt overkommelig, mens skadet topplokk eller motor etter alvorlig overoppheting kan bli dyrt.

Forgassere og drivstoffsystem på B18- og B20-modeller

Mange P1800S og tidlige B20-biler har doble SU-forgassere. Disse gir god motorkarakter når de er riktig justert, men slitasje i spjeldaksler, nåler, flottører og forgassermembraner kan føre til:

• ujevn tomgang
• vanskelig kaldstart
• høyt drivstofforbruk
• nøling ved pådrag
• bensinlukt eller lekkasje

Gummislanger og membraner i drivstoffsystemet blir harde med alderen. Bensintanken og rørene kan også ruste innvendig, særlig på biler som har stått lenge eller hatt vann i tanken. Forgasserne kan vanligvis overhales, men riktig synkronisering og justering krever kunnskap.

Problemer med D-Jetronic på 1800E og 1800ES

Volvo 1800E og 1800ES fra de senere årsmodellene har elektronisk drivstoffinnsprøytning av typen Bosch D-Jetronic. Systemet fungerer godt når alle komponentene er i orden, men feilsøking kan være mer krevende enn på forgassermodellene.

Vanlige feilkilder er:

• temperaturgivere og andre sensorer
• ledningsnett og jordingspunkter
• drivstofftrykkregulator
• lekkende eller dårlige innsprøytningsdyser
• bensinpumpe og filter
• oksiderte kontakter
• luftlekkasjer i innsugssystemet

Feil kan gi dårlig kaldstart, ustabil tomgang, høyt forbruk eller motorstans. Selve systemet er ikke nødvendigvis et problem, men biler med uryddige ombygginger, moderne uoriginal elektronikk eller manglende originaldeler kan bli vanskelige å holde i god stand.

Girkasse, clutch og overdrive

Manuell girkasse er vanligvis robust, men synkroniseringene kan være slitt etter høy kjørelengde. Vanskelig innkobling av andre gir, skrapelyder eller gir som hopper ut, tyder på slitasje.

Mange P1800 har elektrisk innkoblet Laycock-de Normanville-overdrive. Typiske problemer er:

• overdrive som ikke kobler inn
• overdrive som kobler ut under belastning
• defekt bryter eller relé
• dårlig ledningsnett eller jord
• lavt oljenivå eller feil olje
• slitte hydrauliske eller mekaniske komponenter

Overdrive skal koble inn jevnt og uten kraftige rykk. En elektrisk feil kan være enkel å reparere, mens intern overhalingsjobb blir vesentlig dyrere.

Clutch og drivlinje

Clutchwire eller hydraulisk betjening, avhengig av utførelse, kan bli tung eller få feiljustering. Slitt clutch gir høyt bittpunkt eller sluring ved kraftig pådrag. Ulyder ved belastning kan komme fra kardankryss, mellomakselens støttelager eller drivakselens splines.

Bakakselen er normalt slitesterk, men oljelekkasjer fra pinjong eller akseltetninger forekommer. Rumling som endrer seg ved pådrag og motorbrems, kan tyde på slitte lager eller tannhjul. Dette er som regel mer kostbart enn vanlig service på motor og girkasse.

Elektriske feil og aldrende ledningsnett

P1800 har et enkelt elektrisk system, men alder og fukt gir mange småfeil. Vanlige problemer er:

• dårlig lading fra dynamo eller spenningsregulator
• svake jordingspunkter
• oksiderte sikringsholdere og kontakter
• defekte brytere og reléer
• feil på instrumentbelysning
• startmotor eller solenoid som svikter
• uoriginale ledninger etter tidligere reparasjoner

På 1800E og 1800ES er det flere elektriske komponenter og derfor også flere mulige feilkilder. Et ryddig, originalt eller fagmessig oppgradert ledningsnett er langt mer verdifullt enn en bil med mange tilfeldige koblinger.

Dører, vinduer og tetningslister

Dørene skal lukke jevnt uten å løftes eller presses på plass. Slitte hengsler, låser og vindusmekanismer er vanlig på så gamle biler. Dårlige dørtetninger og ruterammer kan gi vanninntrenging, som igjen fører til rust i gulv og innredning.

På 1800ES er bakluken og tilhørende tetninger særlig viktige å kontrollere. Lekkasjer rundt bakluken kan skade bagasjerom, gulv og elektriske komponenter.

Interiør og instrumenter

Setetrekk, tepper, dørpaneler og instrumenter kan være slitt eller feilaktig restaurert. Originale interiørdeler og kromdetaljer kan være dyre eller vanskelige å finne. Dette er ikke nødvendigvis mekaniske feil, men manglende eller uoriginale deler påvirker bilens verdi betydelig.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk, ikke bare utvendig. Kontroller kanaler, gulv, jekkfester, fjæringsinnfestinger og områder rundt bakakselen.
• Se etter forskjeller i lakk, sveiseskjøter, bobler og ujevnheter som kan skjule rust eller tidligere skader.
• Kontroller frontrute- og bakruterammer før du vurderer en bil som nylakkert.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende gasspådrag og gå jevnt etter oppvarming.
• Se etter blå eller tydelig hvit røyk, oljelekkasjer, bensinlukt og unormalt trykk i kjølesystemet.
• Kontroller at temperaturen holder seg stabil under både landeveiskjøring og kølignende kjøring.
• På forgassermodeller skal motoren reagere rent på gasspådrag. På 1800E og 1800ES bør kaldstart, tomgang og varmstart fungere uten nødløsninger.
• Test alle gir, spesielt andre gir, og kontroller at clutchen ikke slurer.
• Test overdrive flere ganger under kjøring dersom bilen har dette.
• Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling, samt rumling eller vibrasjoner fra mellomaksel og bakaksel.
• Kontroller at bilen trekker rett, at styringen ikke har mye dødgang, og at bremsene tar jevnt uten at bilen drar til siden.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert lading, instrumenter, varmeapparat, viskere, lys og eventuelle ekstra elektriske installasjoner.
• Se etter fukt i fotbrønner, bagasjerom og rundt ruter og bakluke.
• Be om dokumentasjon på rustsveising, motorarbeid, overhaling av forgassere eller D-Jetronic, bremser og eventuell girkasse- eller overdrivejobb.
• Kontroller motor- og understellsnummer mot dokumentene. På restaurerte P1800-er er det viktig å vite om bilen er riktig modell og årsmodell, og hvilke deler som faktisk er montert.

P1800 er i utgangspunktet en solid og relativt enkel veteranbil, men kjøpstilstanden varierer svært mye. En rustfri og godt dokumentert bil kan være driftssikker og forholdsvis enkel å vedlikeholde, mens skjult rust, ufullstendig restaurering eller problemer med overdrive og drivstoffinnsprøytning raskt kan gjøre et tilsynelatende rimelig kjøp dyrt.