Volvo S70 pris

Volvo S70 er i hovedsak en solid og komfortabel bil, og den bygger på den velprøvde 850-plattformen. De fleste eksemplarene er likevel over 25 år gamle, så vedlikeholdshistorikken betyr mer enn modellens opprinnelige kvalitetsnivå. Bensinmotorene tåler vanligvis høy kilometerstand, men understell, elektronikk og automatgir kan gi merkbare kostnader.

Vanlige problemer

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Bærearmsforinger, bærekuler, endeledd og stabilisatorstag er typiske slitedeler på S70. Dårlige foringer kan gi klunkelyder, sporing og ujevn dekkslitasje, mens slitte bærekuler og endeledd kan påvirke hjulstillingen.

Dette merkes ofte fra rundt 150 000–200 000 kilometer, men norske veier og tung vinterbruk kan gi tidligere slitasje. Reparasjonene er vanligvis moderate i kostnad, men flere deler kan være utslitt samtidig.

Elektronisk gasspjeld på enkelte bensinmotorer

Mange S70 fra de senere årsmodellene har elektronisk gasspjeld, ofte omtalt som ETM. På enkelte enheter kan gasspjeldsensoren eller elektronikken svikte. Symptomer er ujevn tomgang, redusert motorkraft, varsellampe og at motoren går i nødmodus.

Problemet forbindes særlig med biler fra rundt 1999–2001, men ikke alle biler er berørt. Kostnaden varierer mye etter om gasspjeldet kan repareres, byttes med en overhalt enhet eller må erstattes med en ny del.

Tett veivhusventilasjon

Veivhusventilasjonen kan gro igjen, særlig på turbomotorer og biler med lange oljeskiftintervaller. Når trykket i veivhuset blir for høyt, kan olje presses ut gjennom pakninger og simringer. Det kan også oppstå oljesvetting rundt motoren og i verste fall lekkasje ved bakre veivakseltetning.

Dette er ofte et vedlikeholdsproblem på biler med høy kilometerstand, gjerne fra omkring 150 000 kilometer og oppover. Rengjøring eller utskifting av komponentene er normalt overkommelig, mens følgeskader etter høyt veivhustrykk kan bli dyrere.

Registerreim og strammehjul

Bensinmotorene i S70 har registerreim. Registerreim, strammehjul og eventuelt vannpumpe må skiftes etter intervall og alder. På en så gammel bil er det ikke nok å vite at reimen «så fin ut»; dokumentasjon er viktig.

Hvis reimen ryker, kan motoren få omfattende ventilska­ der. Manglende dokumentasjon bør derfor regnes som et økonomisk forhandlingspunkt, og reimen bør skiftes kort tid etter kjøp dersom historikken er uklar.

Tenningsspoler, tennpluggledninger og veivakselsensor

Ujevn gange, startproblemer og motorstans kan skyldes tenningsspoler, tennpluggledninger, tennplugger eller veivakselsensor. Feilene blir gjerne tydeligere når motoren er varm eller ved belastning.

Dette er vanligvis ikke blant de dyreste reparasjonene, men feilsøkingen kan ta tid. På turbomotorene bør også vakuumslanger og ladeluftslanger undersøkes for sprekker og lekkasjer.

Turbo og ladeluftsystem på turbomodellene

S70 2.0T, 2.4T og T5 har turbolader. Selve turboen kan holde lenge med riktig oljeservice, men oljerør, vakuumslanger, ladeluftslanger og trykkstyring kan bli sprø eller lekkasjeutsatt med alderen.

Tegn på problemer er blå røyk, unormalt oljeforbruk, svak eller ujevn akselerasjon, hvinelyd og manglende ladetrykk. En slitt turbolader kan bli en kostbar reparasjon, mens slanger og ventiler normalt er langt rimeligere.

Automatgir med rykk eller dårlig giring

Automatgirene kan fungere godt når oljen er skiftet regelmessig, men høy alder, manglende service og tung belastning kan gi harde girskift, sluring eller forsinket innkobling av Drive og Revers. Dette gjelder særlig biler som har gått langt med original girolje.

En prøvekjøring med både kald og varm drivlinje er viktig. En enkel oljeservice kan hjelpe ved mindre problemer, men innvendig slitasje i girkassen kan bli svært kostbar å reparere.

ABS- og elektronikkfeil

ABS-styreenheten kan få feil som gir ABS- og antispinnvarsler i instrumentpanelet. Feilen kan være periodisk eller permanent. På eldre S70 forekommer også problemer med instrumentbelysning, brytere, sentrallås, elektriske vinduer og ledningsforbindelser.

En reparert eller overhalt ABS-enhet er ofte et rimeligere alternativ enn en ny originalenhet. Varsellamper skal likevel ikke avfeies før bilen er diagnostisert.

Klimaanlegg og kupevifte

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekten på grunn av lekkasjer, slitte tetninger eller feil i kompressor og trykkbrytere. Kupeviften og motstanden/regulatoren til viften kan også svikte, slik at viften bare virker på enkelte hastigheter eller ikke fungerer i det hele tatt.

Feil på vifteregulatoren er ofte moderat kostbart, mens kompressor- og lekkasjereparasjoner kan bli dyrere. Kontroller at anlegget faktisk kjøler, ikke bare at viften blåser luft.

Drivaksler og hjullager

Slitte drivakselmansjetter kan føre til at fett forsvinner og at drivknutene etter hvert begynner å klikke ved fullt rattutslag. Hjullager kan gi en jevn brummelyd som øker med hastigheten.

Dette er alders- og kilometerrelaterte feil, ofte etter 150 000 kilometer. Selve reparasjonene er normalt håndterbare, men utsatt vedlikehold kan gjøre drivaksel- eller navreparasjoner dyrere.

Rust og fuktskader

S70 har som regel bedre rustmotstand enn mange samtidige biler, men rust kan likevel finnes på hjulbuer, kanter på dører og bakluke, kanaler, jekkfester og understell. Skjult rust under plastdeksler og i områder med veisalt bør undersøkes nøye.

Fukt i kupé eller bagasjerom kan skyldes lekkasjer rundt dørpakninger, baklykter, frontrute eller dreneringer. Rust i bærende konstruksjoner og jekkfester er langt mer alvorlig enn overflaterust og kan påvirke både EU-kontroll og bilens verdi.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, strammehjul og vannpumpe. Hvis tidspunkt eller kilometerstand er ukjent, bør du beregne et umiddelbart skifte.
• Start bilen kald. Den skal starte lett, gå jevnt på tomgang og ikke ryke unormalt fra eksosen.
• Prøvekjør både på småveier og i høyere hastighet. Lytt etter klunking fra forstillingen, rumling fra hjullager og vibrasjoner under akselerasjon.
• Kontroller at motoren trekker jevnt. Turbomotorer skal ikke ha tydelig nøling, unormalt hvin eller kraftig blå røyk.
• Se etter oljelekkasjer rundt motor, girkasse og turbo. Kontroller også om det lukter brent olje etter prøvekjøringen.
• Test automatgiret både kaldt og varmt. Det skal legge inn Drive og Revers uten lang forsinkelse eller kraftig smell.
• Kontroller alle varsellamper. ABS-, motor- og antispinnlamper skal tennes ved oppstart og slukke etter at motoren er i gang.
• Test klimaanlegg, kupevifte på alle trinn, varmeanlegg, elektriske vinduer, sentrallås, speil og setevarme.
• Undersøk kanaler, jekkfester, hjulbuer, bakluke og understellsdeler for rust. Se også etter fukt under tepper og i bagasjerommet.
• Sjekk dekkenes slitasje. Ujevn slitasje kan tyde på slitte forstillingsdeler eller feil hjulstilling.
• På biler med høy kilometerstand bør en verkstedkontroll med feilkodelesing og kontroll av understell regnes som vel anvendte penger.

Volvo S70 er fortsatt et fornuftig kjøp når karosseri, motor og girkasse er i god stand, men den lave alderen gjør at eksemplarenes tilstand varierer kraftig. En velholdt bensinbil med manuell girkasse er normalt det tryggeste valget; en ufullstendig servicehistorikk eller en problematisk automatgirkasse kan derimot gjøre en billig S70 dyr å eie.