Volvo S80 pris

Volvo S80 har generelt et godt rykte for komfort, sikkerhet og lang levetid, særlig med den femsylindrede D5-dieselmotoren. Samtidig er dette en stor og teknisk avansert bil, og eksemplarer med høy kilometerstand kan få kostbare feil i automatgir, elektronikk, dieselutstyr og hjuloppheng. På bruktmarkedet i Norge er andre generasjon, produsert fra 2006 til 2015, klart mest relevant.

Vanlige problemer

Dieselmotorer: EGR-ventil, sot og partikkelfilter

På dieselutgavene, særlig D5 og de mindre 1,6- og 2,0-litersmotorene, kan EGR-ventilen bli sotet eller sette seg fast. Det kan gi ujevn gange, dårligere kraft, motorlampe og i enkelte tilfeller nødmodus.

Partikkelfilteret (DPF) kan også bli tett dersom bilen hovedsakelig er brukt til korte turer. Dette er særlig aktuelt på biler som har gått mye i bytrafikk eller med mange kalde starter. Problemer oppstår ofte fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men kjøremønsteret er viktigere enn kilometerstanden.

• Rens eller EGR-reparasjon: ofte noen få tusen kroner.
• DPF-rens: gjerne flere tusen kroner.
• Nytt partikkelfilter: kan bli et femsifret beløp.
• På D5 kan også virvelspjeld, vakuumslanger og innsugssystemet gi feil ved høy kjørelengde.

D5-motoren: robust, men ikke problemfri

De femsylindrede D5-motorene fra Volvo regnes normalt som solide og kan gå svært langt med riktig vedlikehold. Typiske slitasjepunkter er imidlertid EGR-systemet, turboslanger, vakuumstyring, motorfester og lekkasjer fra innsug eller ladeluftsystem.

På enkelte motorvarianter kan virvelspjeldene i innsugsmanifolden bli slitt eller få problemer med aktuatoren. Symptomene er gjerne dårlig trekkraft, feilkoder eller ujevn gange.

Registerreimen skal skiftes etter intervallene som gjelder for den aktuelle motoren. På flere D5-varianter er også vannpumpen en del av denne jobben. Manglende dokumentasjon på registerreimskifte bør regnes som et klart forhandlingspunkt, fordi et brudd kan føre til omfattende motorskade.

1,6D og 2,0D: mer følsomme for bruk og vedlikehold

S80 med 1,6D og enkelte 2,0D-motorer har motorer fra Ford/PSA-samarbeidet, og disse er generelt mer følsomme for korte kjøreturer, oljeskift og dieselsystem enn Volvos femsylindrede D5.

Vanlige temaer er:

• tett EGR-ventil og partikkelfilter
• problemer med turbolader eller oljetilførsel til turbo
• lekkasjer i ladeluftslanger
• svinghjul og clutch på manuelle biler
• dieseldyser og trykkregulering ved høy kilometerstand

Dette betyr ikke at motorene nødvendigvis er dårlige, men de krever mer nøye kontroll. Dokumentasjon på hyppige oljeskift er spesielt viktig.

Automatgir: rykk, treg innkobling og manglende oljeservice

S80 ble levert med flere ulike automatgir. Sekstrinns automatgir fra Aisin, blant annet TF-80SC, kan være gode, men oljen brytes ned over tid. Volvo markedsførte på enkelte tidspunkt girkassen som lite eller ikke servicekrevende, men i praksis har oljeskift ofte positiv betydning på biler som har gått langt.

Tegn på problemer er:

• rykk ved girskift
• forsinkelse når bilen settes i Drive eller Revers
• harde nedgiringer
• vibrasjoner ved lett belastning
• feilmeldinger eller nødprogram

På biler med høy kilometerstand kan reparasjon eller overhaling koste betydelig, ofte fra rundt 20 000 kroner og oppover. Prøvekjør bilen kald og varm, og kontroller at giringen er jevn i både kø og ved hard akselerasjon.

Dobbeltmassesvinghjul og clutch

Dieselmodeller med manuell girkasse kan få slitt clutch og dobbeltmassesvinghjul, ofte fra cirka 150 000–200 000 kilometer, men kjøremønster og tilhengerbruk har stor betydning.

Symptomer kan være raslelyd på tomgang, vibrasjoner ved igangsetting, tung clutch eller sluring under kraftig akselerasjon. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul blir vanligvis en kostbar jobb.

Forstilling, bærekuler og hjuloppheng

S80 er tung, og forstillingen får derfor mye belastning. Slitte bærekuler, endeledd, stabilisatorstag, foringer og støtdempere er vanlig på biler som har gått langt eller kjørt mye på dårlige veier.

Klonking over humper, ustabilitet ved bremsing eller ujevn dekkslitasje kan tyde på slitasje. Adaptivt chassis, hvis bilen har dette, kan gjøre reparasjoner dyrere enn på biler med vanlig fjæring.

På første generasjon S80 er også slitasje i bakstilling og hjullagre vanlig med høy alder.

Elektriske feil og instrumentpanel

På eldre S80 kan instrumentpanelet få pikselfeil, flimring eller bortfall av informasjon. Dette er vanligst på første generasjon, men også andre generasjon kan få elektroniske feil ved høy alder.

Andre mulige feilområder er:

• sentrallås og dørmoduler
• elektriske vindusheiser
• parkeringssensorer
• klimaanlegg og kupevifte
• batteri- og ladesystem
• infotainment og navigasjon

En svak eller gammel batteri kan utløse flere tilsynelatende tilfeldige feilmeldinger. Derfor bør ladespenning og batteriets tilstand kontrolleres før man konkluderer med større elektronikkfeil.

Klimaanlegg og lekkasjer

Klimaanlegget kan få lekkasjer i kondensator, rør eller koblinger. Kompressor og kupeviftemotor kan også bli slitt, særlig på eldre biler.

Test at anlegget leverer tydelig kald luft, at viften fungerer på alle trinn, og at det ikke kommer unormale lyder fra kompressoren. En klimaanleggreparasjon kan være alt fra en enkel lekkasje til en kostbar utskifting av flere komponenter.

AWD-system og drivaksel

Firehjulsdrevne S80-utgaver har Haldex-basert system. Olje og filter i Haldex-koblingen bør vedlikeholdes, selv om dette ikke alltid har vært fulgt opp i serviceplanen.

Manglende vedlikehold kan føre til at pumpen eller koblingen svikter, slik at bilen i praksis mister firehjulsdriften. Ulyder, vibrasjoner eller klunking kan også komme fra mellomaksel, støttelager eller drivknuter. Dette kan bli kostbart, særlig dersom flere deler må skiftes samtidig.

Rust og karosseri på eldre biler

Første generasjon S80 er nå så gammel at rust må vurderes individuelt. Sjekk spesielt hjulbuer, dørfalser, kanter på bagasjelokk, understell og festepunkter for bremser og eksosanlegg.

Andre generasjon har vanligvis bedre rustbeskyttelse, men kan fortsatt få rust i understell og på karosserikanter etter mange norske vintre. Tidligere kollisjonsskader bør også undersøkes, siden dårlig utførte reparasjoner kan gi både rust og skjevheter.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på registerreim, oljeskift, automatgirolje, Haldex-service og eventuelle tilbakekallinger.
• Kaldstart: Motoren skal starte raskt uten mye røyk, banking eller ujevn gange.
• Dieselmotor: Kontroller at bilen trekker jevnt fra lavt turtall, og at motorlampen ikke lyser.
• Automatgir: Prøvekjør både kald og varm bil. Girskiftene skal være jevne uten rykk, sluring eller lang forsinkelse.
• Clutch og svinghjul: Kjenn etter vibrasjoner, rasling og sluring på manuelle dieselbiler.
• Forstilling: Kjør over ujevn vei med lav hastighet og lytt etter klunking. Kontroller dekkslitasjen nøye.
• AWD: På firehjulsdrevne biler bør du kontrollere at systemet er vedlikeholdt, og at det ikke er ulyder eller vibrasjoner under belastning.
• Elektronikk: Test alle vinduer, låser, seter, speil, varme, klimaanlegg, parkeringssensorer og instrumentfunksjoner.
• Feilkoder: En diagnosekontroll med Volvo-kompatibelt utstyr kan avdekke feil som ikke vises tydelig under prøvekjøring.
• Understell og rust: Se bilen på løftebukk dersom den har høy kilometerstand eller mangelfull historikk.

Volvo S80 er som regel et godt kjøp når den har riktig motor, jevnlig service og en ryddig historikk. D5-motoren har et særlig godt rykte, men både automatgir, dieselutstyr og hjuloppheng kan bli kostbare på høy kilometerstand. Tilstanden og dokumentasjonen er derfor viktigere enn årsmodellen alene.