Volvo XC70 pris

Volvo XC70 har gjennomgående et godt rykte for solid mekanikk, komfort og lang levetid, særlig med D5-dieselmotoren. Samtidig er mange biler nå gamle og har høy kilometerstand, og kostnadene kan bli betydelige når firehjulsdrift, automatgir, dieselutstyr og elektronikk begynner å kreve reparasjoner. Problemene varierer en del mellom andre generasjon (omtrent 2000–2007) og tredje generasjon (2008–2016).

Vanlige problemer

Dieselrelaterte feil – D5, 2.4D og 2.0D

De fleste norske XC70 er dieselbiler. D5-motorene på 2,4 liter er normalt robuste, men høy kilometerstand kan gi problemer med EGR-ventil, innsug, virvelspjeld, turbolader, dieseldyser og partikkelfilter på de senere årsmodellene.

På biler som hovedsakelig har gått korte turer, kan EGR-ventilen og innsugssystemet sote igjen. Symptomer er ujevn motorgange, dårligere effekt, motorlampe og redusert motorkraft. Virvelspjeldmekanismen på enkelte 2,4-liters dieselmotorer kan også bli slitt eller løsne. Dette er mest aktuelt på eldre D5-varianter og biler med høy kilometerstand.

Partikkelfilteret (DPF) på senere dieselmodeller kan bli tett hvis bilen ikke får gjennomført regenerering. Det kan gi varsellamper og i verste fall behov for rengjøring eller utskifting. En ny DPF og turbolader kan bli kostbart, særlig dersom flere komponenter svikter samtidig.

XC70 med 2,0-liters diesel, særlig rundt modellskiftet og på enkelte senere årganger, har Ford-baserte dieselmotorer som kan være mer følsomme enn Volvos egen D5. Her bør man være ekstra oppmerksom på EGR, partikkelfilter, turbo og dieselsystem. Motoren er ikke nødvendigvis et dårlig valg, men den tåler dårligere manglende service og mye småkjøring.

Registerreim og hjelpeaggregater

D5- og flere andre dieselmotorer har registerreim. Registerreim, strammer og løpehjul må skiftes etter fabrikantens intervall eller når dokumentasjonen mangler. På en bruktbil er det viktig å vite både når registerreimen sist ble skiftet, og om vannpumpen ble tatt samtidig.

Brudd på registerreimen gir normalt alvorlig motorskade. Registerreimskift er en planlagt kostnad, men manglende dokumentasjon bør derfor regnes som et forhandlingspunkt og ikke utsettes etter kjøpet.

Automatgir – særlig Aisin Geartronic

Mange XC70 har fem- eller sekstrinns automatgir fra Aisin. Disse kan gå langt dersom oljen er skiftet regelmessig, men Volvo markedsførte i perioder girkassen som tilnærmet vedlikeholdsfri. På biler uten oljeskift kan det oppstå harde eller forsinkede girskift, rykk ved innkobling og sluring.

Ventilhus, solenoider og momentomformer er utsatte komponenter når oljen er gammel eller girkassen har vært overopphetet. Problemer viser seg ofte først ved varm girkasse eller under rolig kjøring med hyppige skift mellom andre og tredje gir. Reparasjoner kan koste fra noen få tusen kroner ved service eller programvareoppdatering til et betydelig femsifret beløp ved overhaling eller utskifting.

Manuell girkasse er vanligvis et tryggere og rimeligere valg, men clutch og dobbeltmassesvinghjul slites på biler med høy kilometerstand. Vibrasjoner, raslelyd på tomgang og sluring under belastning tyder på at dette kan være modent for utskifting.

Firehjulsdrift, vinkelgir og drivaksel

XC70 har et elektronisk styrt firehjulsdriftsystem, med Haldex-kobling på mange biler. Systemet trenger riktig olje og på flere generasjoner også regelmessig rengjøring eller utskifting av pumpesil. Hvis Haldex-pumpen eller styreenheten svikter, kan bilen i praksis bli forhjulsdrevet selv om ingen tydelig feilmelding alltid vises.

På andre generasjon er slitasje i vinkelgir og splines mellom girkasse og vinkelgir en kjent kostnad på biler med høy kjørelengde. Manglende smøring, lekkasjer og slitasje kan gi ulyd eller bortfall av firehjulsdriften. På tredje generasjon kan også drivaksel, mellomaksel og lager få slark eller vibrasjoner.

Prøvekjør bilen på løst underlag eller glatt vei dersom forholdene tillater det, og kontroller at bakhjulene faktisk kobles inn ved hjulspinn. Reparasjoner i drivlinjen kan bli dyre fordi flere komponenter må demonteres.

Forstilling, bærekuler og hjuloppheng

XC70 er tung, og norske veier og vinterkjøring belaster hjulopphenget. Bærearmer, bærekuler, endeledd, stabilisatorstag og støtdemperfester er vanlige slitedeler. På P2-modellen (omtrent 2000–2007) er slitte foringer i bærearmene særlig vanlig ved høy kilometerstand.

Symptomer er klunkelyder over ujevn vei, vandring i styringen, ujevn dekkslitasje og dårligere retningsstabilitet. Delene er ikke uvanlige eller spesielt kompliserte å skifte, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Biler med nivåregulering bak kan få lekkende eller utslitte nivåregulerende støtdempere. Da synker bilen bak med last, og den kan føles ustabil. Vanlige støtdempere er rimeligere å bytte enn nivåregulerende komponenter.

Rust, bremseskiver og parkeringsbrems

Rust er normalt ikke det største problemet på XC70, men eldre biler kan få rust i kanaler, hjulbuer, bakluke, dørfalser og understell. Kontroller særlig jekkfester, innfestinger til hjuloppheng og områder der plastdeksler holder på fuktighet.

Bakbremsene kan ruste fordi de brukes mindre enn forbremsene. På nyere biler kan elektrisk parkeringsbrems få problemer med motorer, vaiere eller mekanisme. Fastgrodd parkeringsbrems og rustne bremseskiver er vanligere på biler som har stått mye stille.

Elektriske feil og vanninntrenging

Elektriske småfeil blir mer aktuelle med alder. Typiske symptomer er sviktende sentrallås, vindusheiser, parkeringssensorer, instrumentbelysning, klimaanlegg eller meldinger om feil i sikkerhetssystemene.

Vanninntrenging kan oppstå gjennom drenering fra soltak, takrails, frontrute eller bakluke. Fukt under tepper eller i bagasjerommet kan skade ledningsnett og styreenheter og føre til mange tilsynelatende tilfeldige feil. På P3-modellen bør også batteri, dynamo og jordingspunkter kontrolleres; lav spenning kan utløse flere feilmeldinger uten at alle systemene faktisk er defekte.

Klimaanlegg og kupévifte

Klimaanlegget kan få lekkasjer, svak kompressor eller feil på spjeldmotorer. Kupéviften og motstanden/regulatoren kan også svikte, slik at viften bare går på enkelte hastigheter eller ikke fungerer.

På eldre biler er dette oftest en moderat reparasjon, men kompressor, kondensator eller flere spjeldmotorer kan bli kostbart. Kontroller at klimaanlegget både kjøler og varmer, og at alle luftretninger fungerer.

Diesellekkasjer og startproblemer

På enkelte D5-motorer kan dieselslanger, returledninger eller koblinger bli sprø og gi luft i drivstoffsystemet. Da kan motoren bli tung å starte, særlig etter at bilen har stått over natten. Lekkasjer rundt dieselfilter og dyser bør tas alvorlig, selv om de ikke alltid gir store synlige dammer.

Tung kaldstart kan også skyldes glødeplugger, batteri, startmotor eller lav kompresjon. En dieselmotor skal normalt starte raskt uten omfattende røyking når den er kald.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, registerreim, automatgirolje, Haldex-service og eventuelt partikkelfilter.
• Kaldstart: Se bilen med kald motor. Den skal starte raskt, gå jevnt og ikke ryke unormalt mye.
• Automatgir: Prøvekjør både kald og varm bil. Se etter rykk, forsinket innkobling, sluring eller turtall som stiger uten tilsvarende akselerasjon.
• Firehjulsdrift: Kontroller at systemet fungerer, og se etter ulyd eller vibrasjoner fra vinkelgir, mellomaksel og drivaksler.
• Motorstyring: Sjekk at motorlampen og andre varsellamper slukker etter start. En diagnoseutlesning er lurt, også når bilen ikke viser feilmelding.
• Dieselutstyr: Undersøk om bilen har DPF, og spør om den har hatt problemer med EGR, turbo eller regenerering. Mye småkjøring øker risikoen for sotproblemer.
• Understell: Kjør over ujevn vei med åpne vinduer og lytt etter klunking. Kontroller dekkslitasje og om bilen trekker til siden.
• Bremser og parkeringsbrems: Kontroller at bilen bremser rett, at bremsene ikke henger, og at parkeringsbremsen holder og slipper normalt.
• Rust og fukt: Se under bilen, i hjulbuene, ved jekkfester, under bagasjeromsteppet og under gulvmattene.
• Elektronikk: Test klima, setevarme, vinduer, sentrallås, infotainment, parkeringssensorer, lys og alle meldinger i instrumentpanelet.
• Hengerfeste og belastning: Mange XC70 er brukt med tilhenger. Se etter slitasje på clutch, automatgir, bakstilling og ledningsnett til hengerfestet.

XC70 er fortsatt et godt bruktbilvalg når den er riktig vedlikeholdt, og D5-versjonene kan ha lang levetid. Det viktigste er likevel ikke bare motorens kilometerstand, men dokumentasjonen på registerreim, girkasse og firehjulsdrift. En billig XC70 med forsømt service kan raskt bli langt dyrere enn en dyrere bil med komplett historikk og nylig utført vedlikehold.