Abarth 500 pris

Abarth 500 er en sportslig videreutvikling av Fiat 500, først og fremst solgt som bensinbil med 1,4-liters turbomotor fra 2008. Fra 2023 kom Abarth 500e som helelektrisk modell. Bensinvariantene har et godt og relativt enkelt drivverk, men hard kjørestil, tuning og mangelfullt vedlikehold kan gi betydelig slitasje. Den elektriske 500e er foreløpig for ny og for lite utbredt i Norge til at det finnes et sikkert bilde av langtidsproblemene.

Vanlige problemer

Slitasje på clutch og dobbeltmassesvinghjul – bensinmodeller

Abarth 500, 595 og 695 med manuell girkasse har en clutch som kan bli slitt raskt ved mye bykjøring, hard akselerasjon eller banekjøring. Tegn er høyt innslagspunkt, sluring ved pådrag og vanskeligheter med å få inn gir.

På biler som er kjørt hardt, kan clutchen være moden for utskifting fra rundt 60 000–100 000 kilometer, men levetiden varierer mye. Enkelte biler går betydelig lenger. Utskifting av clutch og eventuelt dobbeltmassesvinghjul er en middels til kostbar reparasjon.

Slitasje i manuell girkasse

Den manuelle girkassen er normalt robust ved vanlig bruk, men hard kjøring kan føre til slitte synkroniseringer, særlig for andre gir. Vanskelig girskifte, skrapelyder eller at et gir hopper ut, bør tas alvorlig.

Problemet er mest aktuelt på biler med mange kilometer, mye banekjøring eller effektøkende tuning. Girkassereparasjon eller bytte kan bli kostbart.

MTA-robotisert girkasse

Noen Abarth-varianter ble levert med robotisert manuell girkasse, ofte omtalt som MTA eller «Abarth Competizione». Dette er ikke en tradisjonell automatgirkasse, men en automatisert manuell girkasse med aktuatorer og vanlig clutch.

Girkassene kan få rykkete girskift, treg respons, varsellamper eller problemer med å velge gir. Clutch, hydraulisk aktuator og kalibrering er mulige feilkilder. Feilene kan oppstå både ved høy kilometerstand og på biler som har vært lite brukt, men stått lenge. Reparasjoner kan bli kostbare, og en manuell bil er som regel et tryggere bruktbilvalg dersom man ønsker lavere risiko.

Turbolader og ladetrykk

1,4-liters turbomotoren tåler normalt effekten godt når olje og service er fulgt opp. Likevel kan turbolader, wastegate eller tilhørende vakuumslanger gi problemer med økt alder og belastning.

Symptomer er redusert effekt, ujevn akselerasjon, ulyd fra turboen eller motorlampe. På biler med uoriginal programvare, større turbo eller hard banekjøring er risikoen høyere. Feilen kan være alt fra en enkel slange eller ventil til en kostbar turbolader.

Oljeforbruk og oljelekkasjer

Noen motorer kan bruke merkbart med olje, særlig ved høy kilometerstand eller mye hard kjøring. Oljelekkasjer kan oppstå rundt ventildeksel, pakninger og andre tetningspunkter.

Litt oljeforbruk er ikke nødvendigvis unormalt på en turbomotor, men hyppig etterfylling, blå røyk eller olje i innsugssystemet bør undersøkes. For lavt oljenivå kan skade turbo og motor. Regelmessig oljeskift er viktigere enn lange intervaller, spesielt på biler som kjøres aktivt.

Tenningsspoler, tennplugger og feiltenning

Tenningsspoler og tennplugger er vanlige slitedeler på den turbomatede bensinmotoren. Feil viser seg gjerne som motorlampe, ujevn tomgang, redusert effekt eller nøling under belastning.

Dette er vanligvis en forholdsvis enkel og rimelig feil å utbedre. Feiltenning bør likevel ikke ignoreres, fordi uforbrent drivstoff kan skade katalysatoren.

Kjølesystem og termostat

Termostat, kjølevæskeslanger og enkelte elektriske komponenter i kjølesystemet kan svikte med alder. Motoren kan da bruke lang tid på å bli varm, gå for kaldt eller overopphetes.

Overoppheting er alvorlig på turbomotoren og kan føre til skader på topplokk, toppakning eller turbo. Kontroller at temperaturen holder seg stabil under prøvekjøring, og se etter spor av kjølevæske rundt motoren.

Forstilling, bærekuler og støtdempere

Abarth-modellene har fastere understell enn vanlig Fiat 500, og store hjul samt hard kjøring gir ekstra belastning på forstilling, bærekuler, endeledd og støtdempere. Klunkelyder over humper, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje er typiske tegn.

På eldre biler kan dette bli aktuelt fra cirka 60 000–100 000 kilometer, men norske veier og senkede eller stive ettermarkedsfjærer kan fremskynde slitasjen. Kostnaden varierer fra moderat til ganske høy dersom flere komponenter må skiftes samtidig.

Bremser og skjevslitte bremseskiver

Bremser kan slites raskt på biler som kjøres aktivt. Rust eller kast i bremseskivene kan også oppstå på biler som står mye stille. Ved prøvekjøring skal bilen bremse rett uten vibrasjoner i ratt eller pedal.

Bremsearbeid er normalt vedlikehold, men sportslige eller større bremsesystemer kan være dyrere enn på vanlig Fiat 500. Kontroller også at håndbremsen holder bilen og slipper helt.

Registerreim og mangelfull servicehistorikk

1,4-liters bensinmotoren har registerreim. Intervallene avhenger av motorvariant, årsmodell og marked, så dokumentasjon på korrekt skifte er viktigere enn å stole på en generell tommelfingerregel.

Manglende dokumentasjon bør regnes som et risikopunkt. Et registerreimsbrudd kan gi omfattende motorskade. Ved usikker historikk bør kjøper budsjettere med registerreim, strammere og vannpumpe etter produsentens anbefalinger.

Elektriske småfeil og batteri

Abarth 500 har flere kjente aldersrelaterte elektriske feil som kan ramme sentrallås, vindusheiser, sensorer, instrumentbelysning og infotainmentsystem. Et svakt 12-voltsbatteri kan også utløse flere tilsynelatende urelaterte varsellamper.

Dette er som regel ikke de mest alvorlige feilene, men feilsøking kan bli tidkrevende. På eldre biler bør alle funksjoner testes, ikke bare motor og girkasse.

Abarth 500e: lade- og programvarerelaterte forhold

Abarth 500e kom først i 2023 og har foreløpig begrenset erfaring i bruktmarkedet. Som på andre moderne elbiler kan ladeproblemer, programvarefeil, kommunikasjonsfeil mellom bilen og ladeutstyr samt problemer med 12-voltsbatteriet forekomme.

Sjekk at bilen lader både med AC-lading og eventuell hurtiglading uten avbrudd. Batteripakken har normalt lang garantitid, men vilkårene må kontrolleres mot bilens første registreringsdato. Det er for tidlig å slå fast at Abarth 500e har bestemte, utbredte batteri- eller motorfeil.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, tennplugger, registerreim og eventuelle programvareoppdateringer.
• Motor ved kaldstart: Den skal starte lett, gå jevnt og ikke ryke blått eller hvitt. Lytt etter uvanlig turbostøy, rasling eller tikking.
• Prøvekjør under belastning: Motoren skal trekke jevnt uten nøling, motorlampe eller plutselig effekttap.
• Clutch og girkasse: Test sluring i høyt gir ved lavt turtall. Alle gir skal kunne legges inn uten skraping. På MTA-versjoner skal girskiftene være forutsigbare og uten feilmeldinger.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer og lytt etter klunking. Kontroller dekkslitasje og at bilen ikke trekker til siden.
• Bremser: Brems bestemt fra ulike hastigheter. Vibrasjoner eller skjevbremsing bør undersøkes nærmere.
• Tuning og ombygginger: Finn ut om bilen har chiptuning, senkesett, sportsinnsug, større turbo eller banebremser. Be om dokumentasjon og kontroller at endringene er lovlige og korrekt montert.
• Karosseri og understell: Se etter skader etter kantstein, dårlig reparerte kollisjoner, rust i utsatte områder og fukt i lykter eller bagasjerom.
• Elektrisk utstyr: Test aircondition, vindusheiser, sentrallås, infotainment, instrumenter og alle varsellamper.
• Abarth 500e: Kontroller batteriprosent, rekkeviddeindikator, ladehistorikk hvis tilgjengelig, AC- og hurtiglading samt at bilen ikke viser feil på høyvoltsystemet.

Abarth 500 er i utgangspunktet en forholdsvis solid småbil, men bruktbiltilstanden varierer mer enn på en vanlig Fiat 500 fordi mange eksemplarer er kjørt hardt eller bygget om. En original bil med full servicehistorikk og manuell girkasse er vanligvis det tryggeste valget. Abarth 500e er foreløpig for ny og sjelden i Norge til at man kan trekke sikre konklusjoner om langtidsdriftsikkerheten.