Abarth 595 pris

Abarth 595 er en liten, sportslig variant av Fiat 500 med 1,4-liters turbobensinmotor. Motoren er i utgangspunktet robust, og modellen har ikke et rykte for én bestemt katastrofal svakhet. De fleste problemer skyldes alder, hard kjøring, trimming og mangelfullt vedlikehold – særlig på biler som har vært brukt aktivt på bane eller kjørt med uoriginal programvare.

Vanlige problemer

Registerreim og vannpumpe

1,4 T-Jet-motoren har registerreim, ikke registerkjede. Registerreimen eldes også om bilen har gått lite, og brudd kan føre til omfattende motorskade. Vannpumpen byttes normalt samtidig fordi den er en del av samme vedlikeholdsjobb.

• Når: Typisk etter rundt fem år eller ved høy kilometerstand, avhengig av serviceplan og bruk. På en bil fra 2015–2018 bør det kunne dokumenteres når jobben sist ble gjort.
• Hva det koster: Et normalt registerreimskifte er en middels stor verkstedjobb. Et reimbrudd kan bli svært kostbart.
• Vurdering: Dette er det viktigste vedlikeholdspunktet på motoren. Manglende dokumentasjon bør gi grunnlag for prisavslag eller umiddelbar utskifting.

Tenningsspoler, tennplugger og feiltenning

Turbomotoren er følsom for riktige tennplugger og korrekt elektrodeavstand. Slitte tennplugger eller svake tenningsspoler kan gi rykking, ujevn tomgang, redusert effekt og motorlampe.

• Når: Ofte fra cirka 60 000–100 000 kilometer, men kan oppstå tidligere ved hard bruk, trimming eller lange intervaller mellom pluggeskift.
• Hva det koster: Plugger er rimelige. Tenningsspoler er vanligvis en moderat reparasjon.
• Vurdering: Som regel ikke alvorlig hvis det tas tidlig, men vedvarende feiltenning kan skade katalysatoren.

Oljelekkasjer og høyt oljeforbruk

På eldre 1,4 T-Jet kan det oppstå svetting eller lekkasjer rundt ventildeksel, pakninger, oljefilterhus og andre tetningspunkter. Enkelte motorer bruker også noe olje, særlig ved hard kjøring eller hvis serviceintervallene har vært lange.

• Når: Vanligere etter cirka 80 000 kilometer og oppover, men avhenger mye av vedlikehold og kjøremønster.
• Hva det koster: Små lekkasjer er ofte rimelige å utbedre. Lekkasjer fra vanskelig tilgjengelige pakninger kan bli dyrere.
• Vurdering: Se etter oljesøl under motoren, oljelukt etter kjøring og uvanlig lavt oljenivå. Lavt oljetrykk er mer alvorlig enn vanlig svetting.

Turboslanger og ladetrykklekkasjer

Gummislanger, slangeklemmer og ladeluftforbindelser kan bli sprø eller løsne. Resultatet er gjerne dårligere akselerasjon, hvit eller svart røyk i enkelte situasjoner, ujevn motorgange eller feilmelding for ladetrykk.

• Når: Kan forekomme fra cirka 60 000 kilometer, men er også knyttet til alder og varmebelastning.
• Hva det koster: En slange eller klemme er normalt en liten til moderat kostnad. Feilsøking kan ta tid dersom lekkasjen er vanskelig å finne.
• Vurdering: Vanligvis ikke alvorlig, men bilen skal ha jevn kraftlevering uten tydelig nøling eller plystring.

Turbolader og wastegate

Turboen tåler normalt motorens originale effekt, men hard kjøring uten tilstrekkelig oppvarming og nedkjøling, lange oljeskiftintervaller og effektøkende programvare øker belastningen. Slitasje på wastegate-mekanismen kan gi rasling eller ujevnt ladetrykk.

• Når: Ikke en feil som rammer alle biler, men risikoen øker gjerne etter 100 000 kilometer og på tunede eksemplarer.
• Hva det koster: Reparasjon eller utskifting av turbolader kan bli kostbart.
• Vurdering: Lytt etter unormal rasling, sjekk at effekten kommer jevnt, og vær ekstra kritisk til biler med uoriginal tuning.

Kjølesystem og termostat

Termostat, kjøleslanger og enkelte plastkomponenter i kjølesystemet kan eldes og føre til lekkasje eller feil motortemperatur. En motor som bruker lang tid på å bli varm, eller som ikke holder stabil temperatur, kan ha termostatproblem.

• Når: Typisk aldersrelatert, ofte fra rundt 7–10 år, men kan oppstå tidligere.
• Hva det koster: Vanligvis en moderat reparasjon. Overoppheting kan derimot gi alvorlige motorskader.
• Vurdering: Temperaturmåleren skal stabilisere seg normalt under prøvekjøring, og kjølevæsken skal ikke være lav eller synlig lekket.

Manuell girkasse, clutch og drivaksler

Den manuelle girkassen er stort sett holdbar, men hard bruk kan gi slitte synkroniseringer, særlig på lave gir. Clutchen kan bli slitt av mye bykjøring, raske starter og banekjøring. Drivaksler og drivakselmansjetter kan også få juling på biler med stivere understell og mange harde akselerasjoner.

• Når: Clutch kan være slitt fra cirka 80 000–120 000 kilometer, men variasjonen er stor. Girkasse- og drivakselproblemer avhenger mer av kjørestil enn av kilometerstand.
• Hva det koster: Clutchbytte er en middels til kostbar jobb. Girkassereparasjon og drivaksler kan bli betydelig dyrere.
• Vurdering: Prøvekjør fra lav hastighet i alle gir. Det skal ikke være kraftig vibrasjon ved akselerasjon, klunkelyder eller vanskeligheter med å få i gir.

MTA-robotisert girkasse

Enkelte Abarth 595 har den automatiserte manuelle girkassen MTA, ofte omtalt som robotisert girkasse. Den bruker en aktuator til å betjene clutch og girskift, og kan bli rykkete eller treg når clutch, aktuator eller kalibrering er slitt.

• Når: Problemer kan oppstå fra cirka 60 000–100 000 kilometer, men også tidligere dersom bilen er mye brukt i kø eller har fått hard behandling.
• Hva det koster: En enkel kalibrering kan være overkommelig, mens aktuator- eller clutchutskifting kan bli kostbar.
• Vurdering: Den skal legge inn gir uten unormale forsinkelser, kraftige slag eller feilmeldinger. Manuell girkasse er normalt et tryggere valg for lavere reparasjonsrisiko.

Forstilling, støtdempere og topplagre

Abarth 595 har et sportslig og relativt stivt understell. Dette gir mer belastning på endeledd, bærekuler, stabilisatorstag, foringer, støtdempere og fjærbeinslagre enn på en vanlig Fiat 500.

• Når: Slitasje kan merkes fra cirka 50 000–100 000 kilometer, særlig på dårlige norske veier.
• Hva det koster: De enkelte delene er ofte moderate i pris, men flere slitedeler samtidig kan gi en større verkstedregning.
• Vurdering: Klunking over humper, ujevn dekkslitasje og bilen som trekker til siden bør undersøkes nærmere. Senket eller ombygd understell øker risikoen.

Bremser og skjevbremsing

Bremser og dekk får mye belastning på en Abarth 595. Rustne bremseskiver, fastsittende kalipere og ujevn slitasje kan forekomme på biler som brukes lite eller hovedsakelig på korte turer. På biler med større eller oppgraderte bremser kan delene være kostbare.

• Når: Avhenger av kjøremønster. Skiver og klosser kan være utslitt før 60 000 kilometer ved aktiv kjøring.
• Hva det koster: Normalt en moderat til kostbar jobb, avhengig av bremsesystem og delkvalitet.
• Vurdering: Bilen skal bremse rett, uten vibrasjoner i rattet eller pulsering i pedalen. Sjekk også at håndbremsen holder.

Eksosanlegg, varmeskjold og katalysator

Det sportslige eksosanlegget kan få rust, løse fester eller rasling fra varmeskjold. Katalysatoren kan ta skade etter langvarig feiltenning, og uoriginale eksosanlegg er vanlige på disse bilene.

• Når: Rust og løse varmeskjold er først og fremst alders- og saltrelatert, mens katalysatorskade ofte følger etter tenningsproblemer.
• Hva det koster: Varmeskjold og fester er vanligvis rimelige. Katalysator eller komplett eksosanlegg kan bli dyrt.
• Vurdering: Høy lyd er ikke nødvendigvis et problem, men eksosanlegget må være tett, lovlig og uten tydelig rasling.

Elektriske småfeil

Det kan forekomme feil på sentrallås, vindusheiser, brytere, parkeringssensorer, infotainment og batteri. Lav batterispenning kan utløse flere varsellamper samtidig uten at alle systemene faktisk er defekte.

• Når: Vanligere på eldre biler og biler som står mye stille.
• Hva det koster: Ofte små eller moderate kostnader, men elektronisk feilsøking kan bli dyrt.
• Vurdering: Alle funksjoner bør testes. Kontroller spesielt at ingen varsellamper blir stående etter motorstart.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim og vannpumpe, samt jevnlige oljeskift. Manglende historikk bør tas alvorlig.
• Start motoren kald. Den skal starte raskt, gå jevnt på tomgang og ikke ryke unormalt.
• Kontroller at motorlampen slukker etter start, og at det ikke finnes feilmeldinger for ladetrykk, girkasse eller stabilitetskontroll.
• Prøvekjør bilen med både rolig og hard akselerasjon. Kraften skal komme jevnt uten nøling, rykking eller tydelig turbo- eller eksoslyd.
• Test alle gir. På MTA-girkasse skal girskiftene være forutsigbare og uten kraftige slag eller lange pauser.
• Lytt etter klunking fra forstillingen over fartshumper, og kjenn etter vibrasjoner under akselerasjon og bremsing.
• Se etter oljesøl, kjølevæskelekkasje og tegn på at motoren har vært overopphetet.
• Undersøk bremseskiver, dekk og felger nøye. Ujevn dekkslitasje kan tyde på slitte forstillingsdeler eller feil hjulstilling.
• Sjekk eksosanlegg og varmeskjold under bilen for rust, sprekker og løse fester.
• Finn ut om bilen er trimmet eller ombygd. Programvaretrimming, senkefjærer, banebremser og uoriginalt eksosanlegg er ikke nødvendigvis negativt, men det bør være fagmessig utført og dokumentert.
• Kontroller at ombygginger, hjuldimensjoner og eksosanlegg er godkjent der det kreves.
• På grunn av det begrensede bruktbilutvalget bør en uavhengig verkstedkontroll vurderes før kjøp.

Abarth 595 fra 2015–2018 er i utgangspunktet en relativt robust og mekanisk enkel sportsbil. Den største kjøpsrisikoen er vanligvis ikke selve 1,4 T-Jet-motoren, men kombinasjonen av mangelfullt vedlikehold, hard kjøring og uoriginale modifikasjoner. En original eller ryddig ombygd bil med dokumentert registerreim, gode oljeskiftintervaller og frisk clutch eller MTA-girkasse kan være et godt kjøp, mens en billig bil med ukjent historikk fort kan bli kostbar.