Abarth 695 pris

Abarth 695 fra 2018 er en sportslig variant av Fiat 500, normalt med 1,4-liters turbobensinmotor og rundt 180 hk. Drivlinjen er i hovedsak kjent som robust når den får riktig olje og service, men bilen er hardt belastet av sportslig kjøring, og enkelte komponenter – særlig girkasse, clutch, turbo- og understellskomponenter – kan bli kostbare. Det norske bruktbilmarkedet er svært lite, så vurderingen bygger i stor grad på erfaringer med Abarth 500/595/695 og samme 1,4 T-Jet-motorfamilie.

Vanlige problemer

Robotisert sekstrinns girkasse og clutch

Enkelte Abarth 695 ble levert med robotisert manuell girkasse, ofte omtalt som MTA. Dette er ikke en vanlig automatkasse, men en manuell girkasse der hydraulikk og aktuatorer betjener clutchen og girskiftene.

Typiske symptomer er:

• Rykkete igangsetting og treg eller ujevn giring
• Varsel om girkassefeil
• At bilen ikke vil legge inn gir
• Sluring eller vibrasjoner fra clutchen
• Ulyder fra aktuatoren eller hydraulikkpumpen

Problemer kan oppstå tidligere enn på en vanlig manuell girkasse dersom bilen er mye kjørt i kø, ved hard akselerasjon eller med hyppige start/stopp. Clutchslitasje er normalt en middels kostnad, mens feil på girkasseaktuator, hydraulikkpumpe eller styreenhet kan bli betydelig dyrere. En manuell girkasse er vanligvis et tryggere valg for den som ønsker lavere reparasjonsrisiko.

Turbo, trykkrør og ladeluftsystem

1,4 T-Jet-motoren er generelt solid, men sportslig bruk og høye temperaturer belaster turboladeren og slangene i ladeluftsystemet. Sprekk i trykkslange, lekkasje rundt slangeklemmer eller feil på en trykkreguleringsventil kan gi redusert motorkraft og ujevn lading.

Vanlige tegn er:

• Mindre effekt enn forventet
• Plystrelyd eller suselyd ved belastning
• Motorlampe
• Nøddrift
• Ujevn akselerasjon

På en 2018-modell vil ikke dette nødvendigvis være et aldersbestemt problem, men det er mer aktuelt på biler som er trimmet, kjørt hardt eller har hatt mangelfull oljeservice. En løs slange eller defekt ventil er vanligvis overkommelig å reparere. Turboladerbytte er derimot en større kostnad.

Oljelekkasjer og oljeforbruk

T-Jet-motoren bør kontrolleres for oljesvetting rundt ventildeksel, oljeslanger, turboens oljetilkoblinger og andre pakningsflater. Noe oljefuktighet kan forekomme på eldre eksemplarer uten at det betyr alvorlig motorfeil, men tydelige lekkasjer bør undersøkes.

Sportslig kjøring kan også gi økt oljeforbruk. Lavt oljenivå er spesielt uheldig på en turbomotor, fordi både motor og turbolader er avhengige av god oljetilførsel. Reparasjonskostnaden varierer fra enkel pakningsutskifting til mer omfattende arbeid dersom motoren har gått lenge med for lavt oljenivå.

Tenningsspoler, tennplugger og feiltenning

Feiltenning er en relativt vanlig type problem på turbobensinmotorer. Slitte tennplugger, svake tenningsspoler eller feil elektrodeavstand kan gi risting, ujevn tomgang og blinkende motorlampe.

Dette merkes ofte under kraftig belastning eller ved høyt ladetrykk. Deler og arbeid er normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men bilen bør ikke kjøres hardt med aktiv feiltenning. Uforbrent bensin kan skade katalysatoren.

Kjølesystem og termostat

Termostat, kjølevæskeslanger og enkelte komponenter i kjølesystemet kan begynne å lekke eller fungere dårlig med alder og kjørelengde. En motor som bruker lang tid på å bli varm, har ustabil temperatur eller viser tegn til overoppheting, bør undersøkes nærmere.

Overoppheting kan føre til alvorlige motorskader. Selve termostaten eller en slange er vanligvis en moderat reparasjon, mens følgeskader etter overoppheting kan bli kostbare.

Registerreim og vannpumpe

1,4 T-Jet-motoren bruker registerreim. Skifteintervall må kontrolleres mot bilens serviceplan og mot anbefalingene som gjaldt motorens konkrete variant og driftsforhold. På en bruktbil bør man ikke bare se på kilometerstand, men også på alder og dokumentasjon.

Hvis registerreimen er skiftet, bør det helst være dokumentert at vannpumpen ble vurdert eller skiftet samtidig. Brudd på registerreimen kan gi omfattende motorskader. Manglende dokumentasjon bør derfor prise inn et forebyggende skifte.

Understell, fjærer og dempere

Abarth 695 har sportslig og relativt fast understell. Det gir gode kjøreegenskaper, men innebærer også mer belastning på støtdempere, fjærer, bærekuler, endeledd og foringer enn på en vanlig Fiat 500.

Se etter:

• Klunkelyder over humper
• Ujevn dekkslitasje
• Bil som trekker til én side
• Oljesvetting fra støtdempere
• Knekte eller rustne fjærer

På biler som er senket eller har fått uoriginale fjærer og dempere, kan både komfort og levetid bli dårligere. Kostnadene er vanligvis moderate til middels høye, avhengig av hvor mye av understellet som må skiftes.

Bremser og skiver

Sportslig kjøring kan gi skjeve eller slitte bremseskiver, særlig foran. Rust på skivene kan også være et problem hvis bilen har stått mye stille. Vibrasjoner i rattet ved bremsing, pulserende pedal eller skrapelyd bør tas på alvor.

Oppgraderingene på Abarth-modellene kan gjøre bremsedeler dyrere enn på en vanlig Fiat 500. Kontroller også at håndbremsen holder bilen godt, og at det ikke er unormal varme fra ett hjul etter prøvekjøring.

Eksosanlegg og sportslyd

Abarth 695 har et mer avansert og belastet eksosanlegg enn standardmodellen. Lekkasjer, rust i skjøter og problemer med ventilstyrt eksos kan gi ulyder eller feil funksjon. På biler med Record Monza- eller annet sportsanlegg bør man kontrollere at anlegget er komplett, tett og lovlig montert.

Et originalt eksosanlegg kan være kostbart å erstatte. Uoriginale løsninger kan dessuten føre til problemer ved periodisk kjøretøykontroll eller ved forsikringsskade dersom de ikke er dokumentert.

Elektriske småfeil og batteri

Abarth 695 har forholdsvis mye elektronikk for en liten bil. Svakt batteri kan gi flere tilsynelatende urelaterte varsellamper og feil, blant annet i girkasse, ABS eller stabilitetskontroll. Sjekk derfor batteriets alder og ladspenning før større feilsøking settes i gang.

Andre mulige feil er problemer med sentrallås, elektriske vinduer, infotainmentsystem og parkeringssensorer. Dette er normalt mindre alvorlig enn motor- og girkassefeil, men feilsøking på elektronikk kan bli tidkrevende.

Karosseri, lakk og skader etter hard bruk

Abarth-biler brukes ofte aktivt, og enkelte har vært kjørt på bane eller med mange modifikasjoner. Se nøye etter skader på frontspoiler, kanaler, felger og understell. Lav bil og stiv fjæring gjør at bilen lett kan ha fått slag mot fortauskanter eller fartshumper.

Kontroller også hjulbuene og dørkanter for lakkskader og begynnende rust. Rust er ikke nødvendigvis en hovedsvakhet ved 2018-modellen, men skader som ikke er reparert kan utvikle seg, særlig under norske forhold med salt.

Hva du bør sjekke

• Be om komplett servicehistorikk, inkludert dokumentasjon på registerreim og oljeskift.
• Kontroller at riktig olje er brukt, og at oljeskiftene ikke er strukket unødvendig langt.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt på tomgang og ikke ryke unormalt.
• Prøvekjør bilen med både rolig og hard akselerasjon. Den skal levere kraft jevnt uten nøddrift, motorlampe eller tydelig nøling.
• Test alle gir flere ganger. På MTA-kassen skal igangsetting og girskift være kontrollerte, uten kraftige slag, langvarig slipping eller varsler.
• Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling på ujevnt underlag.
• Brems bestemt fra høyere hastighet og kjenn etter vibrasjoner eller skjevtrekking.
• Se etter oljesvetting rundt motor, turbo og girkasse, samt lekkasje av kjølevæske.
• Kontroller nivået på motorolje og kjølevæske, og se etter tegn på feil farge eller forurensning.
• Undersøk dekkene for ujevn slitasje. Ulike dekkmerker eller svært sportslige dekk kan også gi en pekepinn på hvordan bilen er brukt.
• Sjekk felger, spoiler, kanaler og eksosanlegg for skader etter fortauskanter eller fartshumper.
• Les ut feilkoder med diagnoseverktøy før kjøp, særlig hvis bilen har robotisert girkasse.
• Undersøk om bilen er trimmet eller ombygget. Programvaretrimming, større turbo, senkesett og uoriginalt eksosanlegg bør være dokumentert og godkjent der det er nødvendig.

Abarth 695 fra 2018 er i utgangspunktet en forholdsvis robust og entusiastpreget bil, og 1,4 T-Jet-motoren har et godt rykte når den er riktig vedlikeholdt. Den største kjøpsrisikoen ligger vanligvis ikke i en bestemt gjennomgående motorfeil, men i hard bruk, manglende service og kostbare komponenter som robotisert girkasse, clutch, turbo og sportsunderstell. Et velholdt eksemplar med manuell girkasse og full historikk kan være et godt kjøp, mens en modifisert bil uten dokumentasjon bør vurderes svært forsiktig.