Alfa Romeo MiTo pris

Alfa Romeo MiTo (2009–2014) er en småbil med gode kjøreegenskaper og relativt enkel teknikk, men driftsikkerheten avhenger mye av motor og vedlikehold. Bensinmodellene med 1,4-liters motor er normalt de tryggeste valgene, mens tidlige MultiAir-motorer, dieselutgaver og biler med automatisert girkasse krever ekstra kontroll.

Vanlige problemer

MultiAir-systemet på 1,4 bensin

Flere av bensinmotorene, særlig 1.4 Turbo MultiAir, bruker Alfa Romeos hydrauliske MultiAir-system for variabel ventilstyring. Systemet er følsomt for riktig olje, korrekt oljeskiftintervall og lavt oljetrykk.

Typiske symptomer er:

• Ujevn gange eller feiltenning
• Motorlampe og feilkoder
• Dårlig respons eller redusert motoreffekt
• Vanskelig start
• Høyere oljeforbruk enn normalt

Problemet oppstår oftest på biler med mangelfullt oljeskift eller feil oljespesifikasjon, men kan også forekomme på enkelte tidlige biler rundt 2009–2012. En defekt MultiAir-enhet kan bli kostbar å skifte, ofte i størrelsesorden 10 000–20 000 kroner eller mer avhengig av verksted og del. Det er derfor viktigere å se etter dokumentert service enn bare lav kilometerstand.

Registerreim på 1,4-liters bensinmotorer

1.4-motorene har registerreim, ikke registerkjede. Reimen og strammerne må skiftes etter intervall angitt for den aktuelle motoren. På en bil fra denne perioden bør det kunne dokumenteres når registerreimen sist ble skiftet.

Hvis reimen ryker, kan ventiler og stempler få alvorlige skader. Et komplett registerreimskift er normalt en moderat, men nødvendig kostnad. Vannpumpen bør ofte skiftes samtidig dersom den drives av registerreimen.

Turbo og tenningssystem på 1.4 Turbo

1.4 Turbo-motorene kan få problemer med turboslanger, ladetrykkstyring og lekkasjer i innsugssystemet. Symptomer er manglende effekt, ujevn akselerasjon, plystring eller motorlampe. Selve turboladeren er ikke nødvendigvis en svakhet på alle biler, men hard bruk, lavt oljenivå og lange oljeskiftintervaller øker risikoen.

Tenningsspoler og tennplugger kan også gi feiltenning, særlig ved høy belastning. Dette er vanligvis en relativt overkommelig reparasjon, men feiltenning bør ikke ignoreres fordi det kan skade katalysatoren.

Oljelekkasjer og oljeforbruk

På eldre 1.4-motorer kan det forekomme lekkasjer fra pakninger, oljefilterhus eller andre tetninger. Enkelte motorer bruker også merkbart med olje når kilometerstanden øker.

Oljenivået bør kontrolleres før og etter prøvekjøring. Lavt oljenivå er spesielt uheldig på MultiAir-motorer og kan føre til både ventilstyrings- og turboproblemer. Svetting rundt motoren er ikke nødvendigvis alvorlig, men aktive lekkasjer bør prises inn.

Girkasse og girskift

De manuelle girkassene er stort sett robuste, men slitasje på clutch og utløserlager er vanlig på biler med høy kilometerstand. Tegn på slitt clutch er høyt bitepunkt, sluring ved kraftig akselerasjon og vibrasjoner ved igangsetting.

Noen motor- og girkassekombinasjoner kan få slitasje i girkasselagre. Hvinende eller rumlende lyd som følger motorens eller bilens hastighet, særlig i bestemte gir, bør undersøkes nærmere. En girkassereparasjon kan bli kostbar.

MiTo kunne også leveres med TCT, en dobbeltclutchgirkasse, og enkelte markeder hadde Dualogic automatisert manuell girkasse. Disse krever jevne og myke girskift. Rykk, treg innkobling, varsellamper eller nøling ved revers og køkjøring kan tyde på slitt clutch, aktuator eller behov for kalibrering. En slik feil kan bli betydelig dyrere enn en vanlig clutchreparasjon.

Diesel: EGR-ventil, partikkelfilter og registerkjede

De vanligste dieselmotorene er 1.3 og 1.6 JTDm. På biler som hovedsakelig er kjørt korte turer, kan EGR-ventilen sote igjen, og partikkelfilteret kan få problemer med regenerering. Symptomer er redusert effekt, motorlampe, hyppig regenerering eller økt drivstofforbruk.

1.3 JTDm har registerkjede, og på enkelte biler kan kjedet bli støyende eller slakt ved høy kilometerstand eller mangelfullt oljeskift. Rasling ved kaldstart bør tas alvorlig. 1.6 JTDm har også kjente dieselrelaterte vedlikeholdspunkter som EGR, partikkelfilter og turboslanger.

Dieselutgaver kan være gode langturbiler, men er ofte et dårligere kjøp dersom bilen skal brukes mest til korte byturer. Reparasjoner på partikkelfilter, EGR eller turbo kan bli kostbare.

Forstilling, fjæring og drivaksler

MiTo deler mye grunnteknikk med Fiat Grande Punto, og slitasje i forstillingen er vanlig på eldre biler. Typiske punkter er:

• Bærearmsforinger og bærekuler
• Stabilisatorstag
• Fjærer og støtdempere
• Hjullager
• Drivakselmansjetter og ytre drivknuter

Klonking over humper, skjev dekkslitasje eller vibrasjoner under akselerasjon bør undersøkes. En enkelt bærekule eller stabilisatorlenke er normalt ikke spesielt dyrt, mens flere deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Elektriske småfeil og varsellamper

MiTo kan få ulike elektriske feil når bilen blir eldre. Det gjelder blant annet:

• Svakt batteri som utløser flere feilmeldinger
• Feil på start/stopp-systemet
• Problemer med Blue&Me, radio eller Bluetooth
• Feil på parkeringssensorer
• Varsellamper knyttet til ABS, antispinn eller rattvinkelsensor
• Ustabil funksjon i DNA-kjøremodusvelgeren

Et gammelt eller dårlig batteri kan gi mange tilsynelatende alvorlige feilkoder. Batteriets tilstand og ladespenning bør derfor kontrolleres før man konkluderer med at styreenheter eller sensorer må skiftes. Ved vedvarende varsellamper kan feilsøking bli tidkrevende.

Klimaanlegg og kupevifte

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekt på grunn av lekkasje, kondensator eller kompressor. Kupeviften og motstanden til viften kan også svikte, slik at viften bare virker på enkelte hastigheter eller ikke virker i det hele tatt.

Dette er sjelden kritisk for bilens drift, men klimakompressor og lekkasjereparasjoner kan bli relativt kostbare. Test alle viftehastigheter og sjekk at klimaanlegget faktisk blir kaldt.

Karosseri, dører og interiør

MiTo har normalt ikke et spesielt alvorlig rustproblem, men biler som har gått mange vintre på norske, saltede veier bør undersøkes grundig. Se særlig på:

• Kanter på dører og bakluke
• Skjermbuer og terskler
• Bremserør og understell
• Områder rundt plastinnerskjermer og festepunkter

Dørhåndtak, vindusheiser, bagasjeromslås og enkelte interiørdetaljer kan bli slarkete eller slutte å fungere. Dette er vanligvis mindre alvorlige feil, men kan være irriterende og tyde på generell slitasje.

Hva du bør sjekke

• Be om servicehistorikk, spesielt dokumentasjon på oljeskift og riktig olje på MultiAir-motorer.
• Kontroller når registerreimen sist ble skiftet på 1.4 bensin.
• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra dieselmotorens registerkjede og ujevn gange fra bensinmotoren.
• Se etter motorlampe, «check engine», ABS-varsellampe eller andre varsler etter at bilen er startet.
• Prøvekjør med både rolig og kraftig akselerasjon. Motoren skal trekke jevnt uten nøling, feiltenning eller unormale turblyder.
• Test clutch i høyt gir ved lavt turtall. Turtallet skal ikke stige uten at farten følger etter.
• Lytt etter hvin eller rumling fra girkassen, og kjenn etter vanskelige eller skrapende girskift.
• På TCT- eller Dualogic-biler: test køkjøring, revers, igangsetting i bakke og både kald og varm girkasse.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra forstillingen.
• Kontroller dekkslitasje, fjærer, støtdempere og drivakselmansjetter.
• Test klimaanlegg, kupevifte, vindusheiser, sentrallås, radio, Bluetooth og DNA-velger.
• Få lest ut feilkoder med diagnoseverktøy før kjøp, særlig hvis flere varsellamper har vært tent.
• Undersøk understellet for rust og skader etter tidligere kollisjoner eller dårlig utførte reparasjoner.
• På diesel: avklar om bilen har gått mye langkjøring, og se etter tegn på problemer med EGR-ventil eller partikkelfilter.

Alfa Romeo MiTo er ikke nødvendigvis et upålitelig bilkjøp, men den belønner eiere som følger serviceintervallene. En velholdt 1.4 bensin med manuell girkasse kan være et fornuftig valg, mens tidlige MultiAir-biler, dieselutgaver med mye småkjøring og biler med problematisk automatisert girkasse bør kjøpes med større forbehold og til riktig pris.