Alfa Romeo Spider pris

Alfa Romeo Spider er en klassisk entusiastbil med mye kjøreglede, men påliteligheten varierer betydelig mellom generasjonene. De eldste bilene fra 1978–1993 er nå så gamle at rust, slitasje og tidligere reparasjoner ofte betyr mer enn selve motoren. 916-generasjonen fra 1995–2011 er vanligvis et bedre bruktkjøp, men krever fortsatt nøye kontroll av registerreim, elektrisk anlegg, tak og understell.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende strukturer

Rust er den viktigste kontrollen på en eldre Spider, særlig på biler fra 1978–1993. Typiske områder er:

• Kanaler og jekkfester
• Gulv, innfestinger for seter og belter
• Hjulbuer og innerskjermer
• Torpedovegg og området rundt frontruten
• Bagasjerom og reservehjulsbrønn
• Dørbunner og panserkanter
• Innfestinger for bakstilling og fjæring

På 916-modellen er rust normalt mindre omfattende, men biler som har stått ute eller fått dårlig vinterlagring kan fortsatt ha rust i kanaler, understell og eksosanlegg. Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner kan bli svært kostbart å utbedre.

Registerreim og variator på 2,0 Twin Spark

2,0 Twin Spark-motorene i 916 Spider har registerreim som må skiftes etter fabrikantens intervall, eller tidligere dersom historikken er ukjent. Registerreimbrudd kan gi omfattende motorskade. Ved kjøp bør også vannpumpe, strammere og løpehjul inngå i vurderingen.

Motorene kan få slitasje i variatoren for kamakselstillingen. Det gir ofte en dieselaktig raslelyd i noen sekunder etter kaldstart, ujevn gange og redusert respons. Variatoren er ikke nødvendigvis en katastrofal feil, men bør normalt skiftes samtidig med registerreimen.

Olje-forbruk og slitasje på Twin Spark-motorer

1,8- og 2,0-liters Twin Spark-motorene tåler mye når de får riktig olje og service, men høy kilometerstand kan gi:

• Økt oljeforbruk
• Blå røyk ved belastning eller etter tomgang
• Lav kompresjon
• Slitte tennplugger og tenningsspoler
• Lekkasjer fra ventildeksel og andre pakninger

Mye olje-forbruk kan skyldes slitte ventiltetninger eller stempelringer og blir langt dyrere enn en vanlig service. Motoren skal gå jevnt uten tydelig tikking, banking eller kraftig røyk.

V6-motoren: robust, men dyr å vedlikeholde

3,0- og 3,2 V6-motorene i senere 916 Spider er sterke og har god karakter, men motorrommet er trangt og servicearbeidet kan bli kostbart. Registerreimskiftet er mer omfattende enn på firesylindrede motorer, og manglende dokumentasjon bør derfor regnes som en betydelig utgift.

Vanlige forhold er oljelekkasjer, slitte motorfester, tenningsrelaterte feil og problemer med kjølesystemet. V6-motoren bør ikke ha overoppheting, ujevn tomgang eller tydelig røyk. En velholdt V6 kan være et godt valg, men er sjelden den rimeligste Spider-en å eie.

Kjølesystem og overoppheting

På eldre biler kan radiator, slanger, termostat og elektrisk kjølevifte være svekket av alder. På Twin Spark-motorene kan temperaturproblemer også skyldes luft i systemet eller dårlig vedlikehold.

Temperaturmåleren skal holde seg stabil under prøvekjøring. Tegn på problemer er:

• Temperaturen stiger i kø eller ved lav fart
• Kjøleviftene starter ikke
• Kjølevæske forsvinner
• Lukt av kjølevæske etter kjøring
• Hvitt belegg eller lekkasje rundt slanger og radiator

Overoppheting kan føre til skadet toppakning og skjeve motordeler.

Elektriske feil og dårlig jording

Elektriske småfeil er vanlige på eldre Alfa Romeo Spider. Dårlige jordingspunkter, korroderte kontakter og fukt kan gi problemer med blant annet:

• Instrumenter og varsellamper
• Vindusheiser
• Sentrallås
• Blinklys og baklys
• Kupévifte
• Startmotor og ladesystem
• Elektrisk antenne og andre komfortfunksjoner

På 916 Spider bør også ledningsnettet til bagasjelokk og dører undersøkes. Feilen er ofte enkel å utbedre dersom det bare dreier seg om kontakt eller jording, men feilsøking i et gammelt ledningsnett kan bli tidkrevende.

Elektrisk kalesje og lekkasjer

Kalesjen er et av de dyreste og mest utsatte områdene på 916 Spider. Stoffet kan sprekke, vindusfeltene kan bli uklare eller løsne, og hydraulikk eller motorer kan svikte. På eldre modeller er manuell betjening ofte mindre problematisk enn et slitent elektrisk system.

Kontroller at kalesjen åpner og lukker uten rykk, skjevhet eller unormal lyd. Lekkasjer rundt sidevinduer, bakvindu og drenering kan føre til fukt i tepper og problemer med elektriske komponenter.

Slitte foringer, bærekuler og hjuloppheng

Både de eldre Spider-modellene og 916 har understell som kan utvikle slark med alderen. På 916 er særlig foringer, bærekuler og lenkearmer utsatt. Symptomer er:

• Klunkelyder over ujevnheter
• Ustabilitet ved bremsing
• Skjev dekkslitasje
• Bilen trekker til én side
• Tung eller ujevn styring

Deler er ofte tilgjengelige, men arbeid på fastsittende bolter og flere slitte komponenter samtidig kan gjøre reparasjonen kostbar.

Styring, servopumpe og drivaksler

Lekkasjer fra servostyringens slanger eller pumpe forekommer på 916. Tung styring, hvinelyd eller oljesøl bør undersøkes nærmere.

Drivakselmansjetter og ytre drivknuter kan bli dårlige, særlig på biler med høy kilometerstand. Klikkelyd ved fullt rattutslag og vibrasjoner under akselerasjon tyder på slitasje. På eldre bakhjulsdrevne Spider-modeller må også mellomaksel, kardang og differensial vurderes.

Girkasse og clutch

Manuelle girkasser er normalt solide, men kan få slitte synkroniseringsringer, særlig på andre- og tredjegir. Girkassen skal være lett å betjene både kald og varm.

Clutchen kan bli tung eller begynne å slure. På 916 kan hydraulikken til clutchsystemet også gi problemer. Tegn på slitt clutch er høyt bittpunkt, turtallsøkning uten tilsvarende akselerasjon og vanskelige girskift. Reparasjon krever ofte at girkassen tas ned.

Variabel innsugslengde på enkelte Twin Spark-motorer

Enkelte 1,8- og 2,0 Twin Spark-motorer har systemer for variabel innsugslengde. Slitasje eller feil i aktuatoren kan gi varsellampe, dårligere respons eller ulyd fra innsugssiden. Dette er vanligvis mindre alvorlig enn registerreim- eller kjøleproblemer, men bør likevel inngå i en diagnose før kjøp.

Bremser og fastsittende komponenter

Bremsekalipere, håndbrekkmekanisme og bremseslanger kan sette seg etter lang stillstand. På en bil som hovedsakelig har vært sommerkjørt, kan skivene være rustne selv om kilometerstanden er lav.

Kontroller at bilen bremser rett, at pedaltrykket er fast, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimskift. Er historikken ukjent, bør kostnaden trekkes fra kjøpesummen.
• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra kamvariator, ulyder fra motor og ujevn gange.
• Se etter blå eller hvit røyk fra eksosen og spør hvor mye olje motoren bruker.
• Kontroller temperaturmåleren under både landevei og køkjøring.
• Undersøk kanaler, gulv, jekkfester, fjærbeinsinnfestinger og bakstilling nøye – helst på løftebukk.
• Se etter fukt under tepper, i bagasjerommet og rundt kalesjens dreneringspunkter.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert vinduer, lys, instrumenter, kupévifte og sentrallås.
• Åpne og lukk kalesjen flere ganger. Kontroller at den ligger riktig og ikke lekker.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunkelyder fra forstilling og bakstilling.
• Test alle girskift når bilen er kald og varm. Se etter sluring eller tung clutch.
• Kontroller drivakselmansjetter, oljelekkasjer fra motor og girkasse samt servoolje.
• Sammenlign karosseriplater og lakk for å avdekke tidligere kollisjonsskader eller dårlig rustreparasjon.
• Få gjerne utført en feilkodelesing og en tilstandsrapport før kjøp. På så få biler i markedet kan riktig eksemplar være viktigere enn laveste pris.

Alfa Romeo Spider er ikke en bil man først og fremst kjøper for bekymringsfritt, rimelig bilhold. En godt lagret og dokumentert bil kan likevel være relativt pålitelig og svært givende, mens et rustent eller mangelfullt vedlikeholdt eksemplar raskt kan bli dyrt. For de fleste kjøpere er rusttilstand, servicehistorikk og fungerende kalesje viktigere enn små kosmetiske feil eller selve kilometerstanden.