Audi A6 pris

Audi A6 har vært en populær langtursbil i Norge siden 1990-tallet, og er normalt komfortabel, solid og god å kjøre. Påliteligheten varierer imidlertid mye mellom generasjonene og motoralternativene: En velholdt A6 kan gå langt, mens kompliserte dieselmotorer, automatkasser og luftfjæring kan gi kostbare reparasjoner når bilen blir eldre.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

På dieselmodeller, særlig 2.0 TDI, 2.7 TDI og 3.0 TDI fra omtrent midten av 2000-tallet og fremover, kan EGR-ventilen og dieselpartikkelfilteret bli sotet igjen. Problemet oppstår oftere på biler som hovedsakelig brukes til korte turer og bykjøring.

Typiske symptomer er redusert motorkraft, varsellampe, ujevn gange og hyppige regenereringer. Et tett partikkelfilter kan i verste fall kreve utskifting, mens EGR-ventilen ofte kan renses eller skiftes. Kostnaden varierer fra noen få tusen kroner til et femsifret beløp, avhengig av motor og hvilke deler som må byttes.

Registerreim og vannpumpe på enkelte dieselmotorer

Flere 1.9 TDI- og 2.0 TDI-motorer har registerreim. På disse er det avgjørende at reim, strammeruller og vannpumpe er skiftet i henhold til intervallene. Manglende dokumentasjon bør tas alvorlig, særlig på biler fra 1998–2015.

Et registerreimsbrudd kan føre til omfattende motorskade. Det er derfor viktig å kontrollere både dato og kilometerstand for siste skift. På enkelte motorer kan vannpumpen begynne å lekke eller få lagerhavari før neste registerreimskift.

Registerkjede og kjedestrammere på V6-motorer

V6-motorene 2.7 TDI og 3.0 TDI har registerkjede. På noen motorer kan kjede, føringer eller strammere bli slitt, særlig ved høy kilometerstand og mangelfulle oljeskift. Kjedene sitter komplisert til, og reparasjon kan bli svært kostbar.

Rasling ved kaldstart, ujevn gange eller feilkoder knyttet til kamaksel- og veivakselsynkronisering bør undersøkes nærmere. Ikke alle V6-motorer får dette problemet, men dokumentert servicehistorikk med hyppige oljeskift er viktig.

Turbo, innsug og spjeldmekanismer

Dieselmotorene kan få slitasje eller sotproblemer i turbolader, innsugssystem og spjeldmekanismer. På 2.7 TDI og 3.0 TDI er virvelspjeld i innsugsmanifolden en kjent kontrollpost på enkelte motorvarianter.

Symptomene kan være dårlig trekkraft, motorlampe, nøddrift eller ujevn gange. Kostnaden varierer betydelig: En sensor eller aktuator kan være relativt rimelig, mens turbolader eller innsugsmanifold kan koste mange tusen kroner å reparere.

Multitronic automatgirkasse

Multitronic, som særlig ble brukt i forhjulsdrevne A6-modeller fra C5-, C6- og deler av C7-perioden, er en trinnløs automatkasse som krever riktig olje og regelmessig service. På eldre eller hardt brukte biler kan den få sluring, rykk, forsinket innkobling eller feilmeldinger.

Reparasjon av styreenhet, lamellpakke eller selve girkassen kan bli svært kostbar. En A6 med Multitronic bør derfor bare kjøpes når oljeskift og øvrig girkasseservice er dokumentert. Quattro-modeller har normalt ikke Multitronic, men kan ha andre automatkasser.

S tronic- og DSG-relaterte problemer

Nyere A6-modeller med S tronic-dobbeltclutch kan få slitasje i clutchpakke eller mekatronikk. Dette gjelder særlig biler som har gått mye i kø, blitt brukt med tung belastning eller ikke har fått girkasseolje skiftet etter anbefalt intervall.

Rykk ved igangkjøring, vibrasjoner, nøling mellom gir eller varsler i instrumentpanelet bør ikke avfeies som normal oppførsel. Reparasjoner kan koste betydelig, ofte fra et femsifret beløp og oppover.

Tiptronic- og ZF-automatkasser

A6 med Tiptronic eller ZF-automat er ofte robuste, men de er ikke nødvendigvis vedlikeholdsfrie. Gammel eller forurenset olje kan gi harde girskift, sluring eller forsinket innkobling. På høy kilometerstand kan også momentomformer og ventilhus bli slitt.

En kasse som fungerer pent når den er kald, kan oppføre seg dårligere etter en lengre prøvekjøring. Dokumentert oljeservice er en klar fordel, selv på kasser der produsenten opprinnelig har omtalt oljen som «livstidsfylling».

Luftfjæring og nivåregulering

A6 allroad og enkelte A6-varianter har luftfjæring. Luftbelger, kompressor, ventiler og høydesensorer kan bli slitt, særlig etter mange år og høy kilometerstand.

Bilen skal stå jevnt etter å ha stått parkert, og den skal heve og senke seg uten unormalt lang tid eller kompressorstøy. En bil som synker ned på ett hjørne over natten, har sannsynligvis en lekkasje eller feil i systemet. Reparasjonen kan bli kostbar, spesielt hvis flere komponenter er svekket.

Forstilling, bærearmer og drivaksler

Den avanserte forstillingen på flere A6-generasjoner gir gode kjøreegenskaper, men har mange ledd og foringer som slites. Klunkelyder over humper, vandring ved bremsing eller ujevn dekkslitasje kan skyldes bærearmer, bærekuler eller stabilisatorledd.

Drivknuter og drivakselmansjetter kan også bli slitt, særlig på quattro-modeller. En komplett overhaling av forstillingen kan bli kostbar, men er vanligvis mindre alvorlig enn motor- eller girkasseproblemer.

Elektriske feil og MMI

C6- og C7-modeller kan få feil i MMI-infotainment, sentrallås, parkeringssensorer, klimaanlegg og andre komfortsystemer. Fukt i bagasjerom eller under tepper kan skade styreenheter og ledningsnett.

På enkelte biler kan batteri, dynamo eller energistyring gi en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger. MMI som starter på nytt, mangler lyd eller har svart skjerm, bør undersøkes før kjøp. Kostnaden varierer fra et enkelt batteribytte til dyre styreenheter eller feilsøking.

Kjølesystem og lekkasjer

Vannpumper, termostater, kjøleslanger og ekspansjonstanker kan begynne å lekke på både bensin- og dieselmotorer. På nyere motorer kan elektriske eller mekanisk kompliserte vannpumper være kostbare å skifte.

Se etter lavt kjølevæskenivå, lukt av kjølevæske, rosa eller hvite avleiringer i motorrommet og temperatur som ikke holder seg stabil. Overoppheting kan gi alvorlig motorskade.

Oljelekkasjer og høyt oljeforbruk

Eldre bensinmotorer og enkelte dieselmotorer kan få lekkasjer fra ventildeksel, oljekjøler, vakuumpumpe eller andre pakninger. Enkelte bensinmotorer kan også bruke mye olje på grunn av slitasje eller problemer med veivhusventilasjonen.

Oljesøl under motoren er ikke nødvendigvis dramatisk, men bør lokaliseres. Lavt oljenivå og uregelmessig oljeservice øker risikoen for problemer med turbo, registerkjede og hydrauliske strammere.

AdBlue- og NOx-system på nyere dieselmodeller

Nyere A6 med Euro 6-dieselmotorer kan få feil i AdBlue-system, NOx-sensorer, doseringsmodul eller ledningsnett. Varsel om at bilen ikke kan startes etter et visst antall kilometer, må tas alvorlig.

Feilen kan være en sensor eller programvare, men enkelte komponenter er dyre. Kontroller at eventuelle utslippsrelaterte kampanjer og tilbakekallinger er utført, spesielt på biler fra omtrent 2015 og nyere.

Startbatteri og 48-volts mildhybridsystem

På de nyeste A6-modellene med mildhybridteknologi kan svakt 12-voltsbatteri eller feil i 48-voltsystemet gi varsellamper og startproblemer. Bilen har mer avansert energistyring enn eldre modeller, og batteribytte kan kreve registrering eller tilpasning i bilens systemer.

Dette er normalt ikke en grunn til å unngå modellen, men feilmeldinger i forbindelse med lading, start/stopp eller hybridsystem bør diagnostiseres før kjøp.

Rust og karosseri

A6 har gjennomgående god rustbeskyttelse, men eldre eksemplarer fra 1998–2008 kan få rust på hjulbuer, dørkanter, bakluke, skjermer og understell. Steinsprut og skader i lakken bør kontrolleres nøye.

Allroad- og quattro-modeller som har vært brukt på saltede norske veier, bør også undersøkes under bilen. Rust i bremserør, eksosanlegg, fjærbein og innfestninger kan bli dyrt å utbedre.

Hva du bør sjekke

• Be om full servicehistorikk, spesielt dokumentasjon på registerreim, oljeskift og automatgirkasseservice.
• Les ut feilkoder med egnet diagnoseutstyr. En enkel sletting av varsellamper før visning kan skjule problemer.
• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjede, ujevn gange, unormal røyk og lang starttid.
• Prøvekjør til motor og girkasse er varme. Kontroller at automatkassen girer jevnt ved både rolig kjøring, akselerasjon og rygging.
• Test alle girposisjoner og kjøremoduser, inkludert manuell funksjon, sportsmodus og eventuelle girskift under belastning.
• Kontroller dieselpartikkelfilteret med diagnose hvis bilen brukes mye til småkjøring. Hyppige regenereringer kan tyde på et underliggende problem.
• Se etter oljeforbruk og lekkasjer rundt motor, girkasse, turbo og under bilen.
• Undersøk luftfjæringen på allroad: Bilen skal ikke synke på ett hjørne, og kompressoren skal ikke gå unormalt lenge.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Test MMI, klimaanlegg, parkeringssensorer, elektriske vinduer, sentrallås og alle varsellamper.
• Sjekk batteri- og ladespenning, særlig på biler med mye elektrisk utstyr eller mildhybridsystem.
• Kontroller understellet for rust, skader og lekkasjer. Se også etter skjev dekkslitasje.
• Sjekk tilbakekallinger og servicekampanjer hos Audi med bilens understellsnummer.

Audi A6 er ikke én bestemt teknisk konstruksjon, men en modellserie med store forskjeller mellom C5, C6, C7 og C8. De beste kjøpene er vanligvis biler med dokumentert vedlikehold, riktig motor- og girkasseservice og et bruksområde som passer drivlinjen. En rimelig A6 med mangelfull historikk kan derimot bli dyr å eie, særlig med V6-diesel, avansert automatkasse eller luftfjæring.