Audi Q5 pris

Audi Q5 har generelt et godt rykte som en solid og komfortabel SUV, men vedlikeholdskostnadene kan bli høye når bilene får alder og høy kilometerstand. De vanligste bruktbilene i Norge er første generasjon Q5 (8R, 2009–2017) med 2,0 TDI, quattro og S tronic, mens andre generasjon (FY, fra 2017) i stor grad har 2,0 TDI, 3,0 TDI og ulike S tronic-varianter.

Vanlige problemer

S tronic-girkasse – clutch og mekatronikk

S tronic er en dobbeltclutch-girkasse som gir raske og komfortable girskift, men den er avhengig av riktig oljeservice. På Q5 8R gjelder dette særlig 7-trinns S tronic, mens nyere modeller også kan ha andre varianter.

Typiske symptomer er:

• Rykk eller vibrasjoner ved igangkjøring
• Nøling når bilen skal gå fra stillestående
• Ujevne girskift, særlig ved lav hastighet
• Varsellamper eller feilmelding for girkassen
• Problemer med å velge gir

Clutchpakker kan bli slitt fra omtrent 120 000–200 000 kilometer, men mye bykjøring, trekking av henger og køkjøring kan gi kortere levetid. Mekatronikken kan også svikte uavhengig av clutchslitasje.

Regelmessig oljeskift er normalt påkrevd rundt hver 60 000 kilometer, avhengig av girkassetype og serviceprogram. Reparasjoner kan koste fra noen titalls tusen kroner, mens komplett girkasseutskifting kan bli betydelig dyrere.

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

2,0 TDI- og 3,0 TDI-motorene er i utgangspunktet holdbare, men biler som hovedsakelig har gått korte turer kan få problemer med EGR-ventilen og dieselpartikkelfilteret (DPF).

Vanlige tegn er:

• Motorlampe eller DPF-varsel
• Redusert motoreffekt
• Hyppige regenereringer
• Økt drivstofforbruk
• Ujevn gange eller nøling

Problemer sees ofte fra cirka 120 000 kilometer og oppover, men kan oppstå tidligere ved mye småkjøring. EGR-ventilen kan sote igjen, og EGR-kjøleren har på enkelte motorer vært omfattet av tilbakekallinger. Et tett DPF kan i noen tilfeller renses, men utskifting blir kostbart.

På nyere dieselmodeller med SCR-system kommer også AdBlue-systemet inn som en mulig feilkilde. Feil på pumpe, varmeelement, nivåsensor eller NOx-sensor kan gi melding om at bilen ikke kan startes etter et visst antall kilometer.

Registerreim og registerdrift

2,0 TDI-motorene i Q5 har normalt registerreim, ikke registerkjede. Registerreimen må skiftes etter intervallene som gjelder for den konkrete motoren og årsmodellen. Alder er viktig selv om kilometerstanden er lav.

Ved kjøp bør det dokumenteres:

• Når registerreimen sist ble skiftet
• Om vannpumpe og strammehjul ble skiftet samtidig
• Hvilket intervall som gjelder for motoren

Brudd på registerreimen kan føre til omfattende motorskade. På 3,0 TDI brukes registerkjede, og kjedet sitter på girkassesiden av motoren. Kjedestøy ved kaldstart eller langvarig rasling kan være tegn på slitasje. En slik reparasjon er normalt svært kostbar fordi motor eller girkasse kan måtte demonteres.

Oljelekkasjer og forbruk på dieselmotorene

På eldre 2,0 TDI og 3,0 TDI kan det oppstå oljesvetting eller lekkasjer fra blant annet pakninger, vakuumpumpe, oljefilterhus, turboens oljerør og veivhusventilasjon. Mindre svetting er ikke uvanlig på en eldre bil, men drypp på bakken eller lavt oljenivå bør undersøkes nærmere.

3,0 TDI kan også få lekkasjer i området rundt innsug, turbo og kjølesystem. Reparasjonskostnaden varierer mye etter hvor lekkasjen sitter.

De tidlige 2,0 TFSI-bensinmotorene er kjent for mulig høyt oljeforbruk, særlig på enkelte motorer fra de første årene. Dette er mindre relevant for det norske bruktbilutvalget enn dieselproblemene, men bør tas alvorlig hvis bilen har bensinmotor.

Turbo, innsug og ladeluftsystem

Turboladeren på 2,0 TDI og 3,0 TDI kan bli slitt ved høy kilometerstand, spesielt dersom oljeskift er forsømt eller motoren ofte er kjørt hardt før den er varm.

Tegn på problemer kan være:

• Mangel på effekt
• Uvanlig susing eller plystring
• Blå eller svart røyk
• Nødmodus
• Feilkoder for ladetrykk

Sprekker eller lekkasjer i ladeluftslanger og intercooler kan gi lignende symptomer og er ofte rimeligere å reparere. På enkelte motorer kan sot i innsug og EGR-systemet redusere luftmengden og gi dårlig motorgange.

Quattro, mellomaksel og drivverk

Q5 med permanent quattro har et solid firehjulstrekk, men drivverket har flere komponenter som kan slites. Mellomakselens lager, drivknuter, fleksible koblinger og differensialer kan gi vibrasjoner eller ulyder.

Se etter:

• Klunking ved pådrag eller avslag
• Vibrasjoner ved jevn fart
• Rumling som øker med hastigheten
• Ulyd ved sving eller belastning

På enkelte Q5 kan vibrasjoner forveksles med hjul- eller dekkproblemer. Feil dekkdimensjon, ulik mønsterdybde eller store forskjeller i dekkslitasje kan også belaste firehjulsdriften unødvendig.

Nyere Q5-varianter med quattro ultra har en annen konstruksjon enn de eldre permanent firehjulsdrevne modellene. Her bør man være oppmerksom på ulyder, rykk og eventuelle feilmeldinger fra styringen av firehjulstrekket.

Forstilling, hjuloppheng og støtdempere

Q5 er tung, og forstillingen får mye belastning. Bærearmsforinger, bærekuler, stabstag og hjullagre er typiske slitedeler, ofte fra rundt 100 000–150 000 kilometer og tidligere på biler som har kjørt mye på dårlig vei.

Symptomer er:

• Klunking over ujevnheter
• Ustabil styring
• Skjev dekkslitasje
• Slark i rattet
• Rumling fra hjullager

Biler med sportsunderstell eller større hjul kan få mer slitasje enn biler med standard hjul og fjæring. Luftfjæring er ikke vanlig på alle Q5, men der det finnes, kan kompressor, ventilblokk, luftbelger og nivåsensorer bli kostbare feilkilder.

Elektrisk parkeringsbrems

Den elektriske parkeringsbremsen kan få feil på motorene i bremsekaliperne, ledningsnettet eller styringen. Problemet viser seg gjerne som parkeringsbremsvarsel, at bremsen ikke løser ut, eller at den ikke aktiveres.

Dette er ikke nødvendigvis en stor reparasjon, men fastsittende bremser eller behov for utskifting av kaliper og elektrisk aktuator kan bli kostbart. Sjekk også at bakbremsene ikke er ujevnt slitt.

Elektronikk, MMI og sensorer

På eldre Q5 kan MMI-systemet, navigasjonen, Bluetooth, parkeringssensorene og ryggekameraet få aldersrelaterte feil. Batteri- eller spenningsproblemer kan utløse flere tilsynelatende tilfeldige feilmeldinger.

På nyere modeller er det flere førerstøttesystemer og sensorer som kan gi feil:

• Parkeringssensorer
• Radar og kamera for førerassistenter
• NOx- og oksygensensorer
• ABS-sensorer
• Batteristyring og start/stopp-system

En grundig diagnose med egnet diagnoseutstyr er derfor viktigere enn å bare kontrollere om det lyser en varsellampe på prøvekjøringen.

Vannlekkasjer og fukt

Tette dreneringer fra soltak, vindusviskerområdet eller klimaanlegget kan føre til vann i kupéen. Fukt kan skade tepper, komfortmoduler og ledningsnett, og følgeskadene kan bli langt dyrere enn selve lekkasjen.

Kontroller spesielt:

• Om tepper foran og bak er tørre
• Om det lukter fukt eller mugg
• Om det er dugg i lykter
• Om elektrisk utstyr fungerer stabilt
• Om bilen har hatt reparasjoner etter vanninntrenging

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, girkasseservice, registerreim og eventuelle tilbakekallinger.
• Kaldstart: Motoren bør starte lett uten kraftig rasling, uvanlig røyk eller ujevn gange. Kjedestøy på 3,0 TDI bør undersøkes nærmere.
• S tronic: Prøvekjør både kald og varm bil. Den skal sette seg i gir uten kraftig klunk, vibrasjon eller lang nøling.
• DPF og EGR: Kontroller feilkoder og se etter tegn på hyppige regenereringer, nødmodus eller redusert effekt.
• AdBlue: På nyere dieselbiler bør det ikke finnes aktive AdBlue- eller NOx-relaterte feilmeldinger.
• Registerreim: Manglende dokumentasjon bør prises som om jobben må utføres umiddelbart.
• Firehjulstrekk: Lytt etter ulyder og kjenn etter vibrasjoner ved akselerasjon, jevn fart og skarpe svinger.
• Understell: Kjør over ujevn vei med åpne vinduer og lytt etter klunking. Kontroller også dekkslitasjen.
• Bremser: Se etter rustkanter, ujevn slitasje og varmgang etter prøvekjøring. Test den elektriske parkeringsbremsen flere ganger.
• Elektronikk: Test MMI, Bluetooth, kamera, parkeringssensorer, klimaanlegg, varme i seter og alle førerassistenter.
• Fukt: Kjenn under matter og i bagasjerommet. Se etter dugg, mugg­lukt eller tegn på demonterte interiørpaneler.
• Diagnose og verkstedkontroll: En full feilkodelesing og kontroll på løftebukk er særlig viktig på biler med S tronic, quattro og mye elektronikk.

Audi Q5 er normalt et godt valg når den er riktig vedlikeholdt, og motorene kan gå langt med korrekt service. Den største risikoen ligger ikke nødvendigvis i selve grunnkonstruksjonen, men i kombinasjonen av høy vekt, avansert drivverk, dieselutstyr og kostbar elektronikk. En velholdt bil med dokumentert girkasseservice og riktig registerreim- eller kjedevedlikehold er langt mer attraktiv enn en billig Q5 med mangelfull historikk.