Audi e-tron pris

Audi e-tron, først levert i Norge fra 2019, er en stor elektrisk SUV med gode langtidsinntrykk når det gjelder komfort, sikkerhet og generell drivlinjepålitelighet. De fleste eksemplarene har 95 kWh-batteri og betegnelsen 50 eller 55 quattro, mens Sportback kom senere. Modellen har likevel hatt enkelte kjente svakheter, særlig knyttet til ladeelektronikk, programvare, 12-voltsystemet og avansert chassisutstyr.

Vanlige problemer

Ladeproblemer og feil i ladeelektronikken

På enkelte tidlige biler kan lading avbrytes, gå uvanlig sakte eller nektes helt. Feilen kan skyldes ladeporten, ladekontrollen, ombordladeren eller kommunikasjonen mellom bilen og ladeboksen. Det har også vært programvareoppdateringer og kampanjer knyttet til ladesystemet på tidlige årsmodeller.

Problemet merkes gjerne ved at bilen stopper lading etter kort tid, ikke starter lading på tidsplan, eller viser en feilmelding i instrumentpanelet. Kostnaden varierer mye: en programvareoppdatering kan være enkel, mens utskifting av ladeelektronikk kan bli kostbar. Sjekk derfor at bilen lader normalt både på AC-lading og hurtiglading.

Begrenset eller ustabil hurtiglading

Audi e-tron 55 er kjent for å kunne ta imot høy ladeeffekt under riktige forhold, men ladehastigheten påvirkes kraftig av batteritemperatur, ladenivå og programvare. På enkelte biler kan batteriet ikke forvarmes optimalt før hurtiglading, og eldre programvare kan gi lavere eller mer ujevn effekt enn forventet.

Dette er ikke nødvendigvis en feil, men bør vurderes ved kjøp. En varm bil med lav batteriprosent bør normalt kunne hurtiglade uten at effekten faller uventet tidlig. Batteriets temperaturstyring og faktisk ladehastighet bør kontrolleres hvis hurtiglading er viktig for bruken.

12-voltsbatteri og elektriske «spøkelsesfeil»

Som mange moderne elbiler er e-tron avhengig av et separat 12-voltsbatteri for styreenheter, låser og oppstart av høyvoltsystemet. Et svakt eller utladet 12-voltsbatteri kan gi en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger, problemer med å låse opp bilen eller i verste fall gjøre bilen ute av stand til å starte.

Dette forekommer oftere på eldre biler og biler som har stått mye stille. Batteriet har normalt begrenset levetid, ofte rundt fire–seks år avhengig av bruk og klima. Utskifting er vanligvis moderat kostbart, men følgeskadene ved et dårlig batteri kan være mer omfattende hvis bilen må taues eller feilsøkes.

Programvare- og infotainmentfeil

Tidlige e-tron-modeller kan ha feil i infotainmentsystemet, navigasjonen, app-tilkoblingen eller bilens ulike styreenheter. Typiske symptomer er at skjermer starter på nytt, funksjoner ikke svarer, fjernstyring via appen faller ut eller bilen viser midlertidige varsler som senere forsvinner.

Mange slike feil kan løses med oppdatering hos Audi. Det er likevel viktig å kontrollere at bilen har fått utført relevante fabrikkoppdateringer og kampanjer. Gjentatte feilmeldinger bør ikke avfeies som «bare programvare» før bilen er diagnostisert.

Luftfjæring og nivåregulering

Mange norske e-tron er utstyrt med luftfjæring. Systemet gir god komfort, men består av flere kostbare komponenter enn et vanlig stålfjæringssystem. Lekkasjer i luftbelger eller slanger, feil på ventilblokk, kompressor eller nivåsensorer kan føre til at bilen siger på ett hjørne eller ikke regulerer høyden korrekt.

Dette oppstår oftest på eldre biler og ved høy kilometerstand, men kan også skyldes skader eller fukt i komponentene. Reparasjoner kan bli dyre, særlig hvis kompressoren har gått lenge på grunn av en lekkasje. Bilen skal stå jevnt etter å ha vært parkert, og den skal heve og senke seg uten unormal støy eller feilmelding.

Slitasje i hjuloppheng og drivaksler

Den høye vekten og det kraftige dreiemomentet belaster forstilling, bærekuler, foringer og drivaksler. Klunkelyder over humper, vibrasjoner ved akselerasjon eller ulyd ved fullt rattutslag kan tyde på slitasje i hjuloppheng eller drivaksler.

Dette er særlig aktuelt på biler som har gått mye på dårlig vei, blitt kjørt med tung tilhenger eller har store hjul. Vanlig slitasje i hjuloppheng er normalt ikke en modellspesifikk katastrofe, men reparasjonene kan bli kostbare fordi både deler og arbeid er omfattende.

Ulyd eller vibrasjon fra elektriske drivmotorer

E-tron har to elektriske motorer, og enkelte biler kan utvikle susing, rumling eller vibrasjon fra en drivmotor eller reduksjonsgir. En svak, jevn elektrisk høyfrekvent lyd er normalt, men en tydelig endring i lyd med hastighet eller belastning bør undersøkes.

Feil i drivmotor eller reduksjonsgir er langt mindre vanlig enn vanlig hjul- og dekkstøy, men kan bli svært kostbart utenfor garanti. Prøvekjør bilen med både lett og kraftig akselerasjon, og lytt etter lyd som følger hastigheten snarere enn motorturtallet.

Høy slitasje på dekk og hjulstilling

E-tron er tung, og quattro-systemet gir godt grep. Sammen med høyt dreiemoment kan dette gi rask dekkslitasje, særlig på brede dekk og biler som kjøres hardt. Feil hjulstilling kan føre til ujevn slitasje på innsiden av dekkene.

Kontroller alle fire dekk, ikke bare mønsterdybden. Ujevn slitasje kan være tegn på behov for hjulstillingskontroll eller slitte komponenter i understellet. Store hjul og spesialdekk gjør også dekkbytte forholdsvis kostbart.

Bremser som ruster eller henger

Som elbil bruker e-tron regenerering mye av tiden, og de mekaniske bremsene kan derfor få lite belastning. På biler som går mye korte turer eller står parkert lenge, kan bremseskiver ruste eller bremseklosser sette seg.

Prøvebrems bestemt fra moderat hastighet. Bilen skal bremse rett og uten pulsering, skrapelyd eller vibrasjon. Overflaterust etter stillstand er ikke nødvendigvis alvorlig, men dype rustgroper eller fastsittende bremser kan gi en betydelig reparasjonskostnad.

Batterirelaterte kampanjer og kontroll av høyvoltsystemet

Høyvoltsbatteriet i e-tron har generelt et godt rykte, men enkelte produksjonsserier har vært omfattet av kampanjer og tilbakekallinger knyttet til batterimoduler og overvåking av batteriet. Det betyr ikke at alle biler med aktuell årsmodell har batterifeil, men det er viktig å kontrollere at alle kampanjer er utført.

En batterireparasjon er blant de dyreste feilene som kan oppstå på en elbil. Be om dokumentasjon på utførte kampanjer, og få gjerne målt batteriets helsetilstand. En gradvis reduksjon i rekkevidde er normalt, mens plutselige kraftige fall, begrenset ladehastighet eller varsel om høyvoltsystemet krever nærmere undersøkelse.

Hva du bør sjekke

• Kontroller service- og kampanjehistorikken hos Audi. Be spesielt om bekreftelse på at oppdateringer og eventuelle batterirelaterte tilbakekallinger er utført.
• Prøv lading før kjøp, helst både med AC-ladeboks og hurtiglader. Kontroller at lading starter, at effekten øker normalt og at den ikke avbrytes.
• Undersøk batteriets helsetilstand med diagnose eller en dokumentert batteritest. Sammenlign også oppgitt rekkevidde med bilens alder, hjulstørrelse og temperatur.
• Se etter varsellamper og feilmeldinger, også i menyene for bilstatus. Gjentatte meldinger om drivsystem, lading, luftfjæring eller høyvolt bør undersøkes før handel.
• Test luftfjæringen i alle høydenivåer. Bilen skal heve og senke seg jevnt, og den skal ikke stå skjevt etter å ha vært parkert.
• Lytt etter ulyd fra drivlinjen ved rolig kjøring, akselerasjon, regenerering og rygging. Se etter vibrasjoner som følger hastigheten.
• Kontroller dekkene nøye, spesielt innersidene. Ujevn slitasje kan tyde på feil hjulstilling eller slitasje i understellet.
• Prøvebrems bilen ordentlig. Den skal bremse rett uten vibrasjoner, skrapelyd eller tegn til at et hjul henger.
• Sjekk 12-voltsbatteriet og spør om det er skiftet. På biler fra 2019–2021 kan dette være spesielt relevant.
• Test app, nøkkelfri tilgang, skjermer, kameraer, parkeringssensorer, klimaanlegg og elektrisk bakluke. Feil i komfortutstyr kan være tidkrevende og dyrt å feilsøke.
• Undersøk understellet for skader, særlig hvis bilen har vært brukt med tilhenger eller på dårlige veier. Kontroller også tilhengerfeste og eventuell høy belastning på bakdekkene.

Audi e-tron er i hovedsak en solid og komfortabel elbil, og høyvoltsdrivlinjen har ikke et rykte for omfattende, generelle havarier. De største økonomiske risikoene ligger i avansert utstyr som luftfjæring, ladeelektronikk, drivmotorer og høyvoltbatteri. Et eksemplar med komplett historikk, utførte kampanjer og dokumentert normal lading kan derfor være et godt kjøp, mens en billig bil med mange feilmeldinger bør undersøkes grundig før den vurderes.