Austin Healey 100/4 pris

Austin-Healey 100/4 fra 1954 er en tidlig BN1-modell med 2,6-liters firesylindret motor, tretrinns manuell girkasse og ofte Laycock-de Normanville-overdrive. Den har et godt rykte som en robust og relativt enkelt bygget sportsbil, men alder, tidligere restaureringer og rust betyr langt mer enn selve konstruksjonen. På det norske markedet er bilene svært sjeldne, og tilstanden på det enkelte eksemplaret er derfor avgjørende.

Vanlige problemer

Rust i ramme og karosseri

Dette er normalt den viktigste svakheten på en Austin-Healey 100/4. Ramme, innfestinger og karosseriplater kan ruste, særlig etter mange år med fuktig klima eller feil lagring.

Typiske områder er:

• Rammevangene, spesielt rundt traverser og fjæringsinnfestinger
• Området rundt motor- og girkassefester
• Gulv, terskler og karosseriets innvendige struktur
• Skjermer, hjulbuer og nedre del av karosseriet
• Batterikasse og området rundt bagasjerommet
• Innfestingene for karosseriet mot rammen

Overflaterust er ofte håndterbart, men rust i rammen eller bærende innfestinger kan bli svært kostbart. På slike biler kan pent lakkarbeid skjule omfattende reparasjoner. Dårlige tidligere sveisinger er ikke uvanlig.

Slitasje i forstilling og styring

Forstillingen har flere smørepunkter og trenger regelmessig vedlikehold. Manglende smøring over lang tid kan føre til slitasje i kingbolter, bærekuler, styreledd og foringer.

Symptomer kan være:

• Slark i rattet
• Urolig eller vinglete bil på vei
• Klunkelyder over ujevnheter
• Ujevn dekkslitasje
• Tung eller hakkete styring

Slitte kingbolter og styrekomponenter er ikke nødvendigvis uvanlig på en bil fra 1954, men reparasjonen kan bli omfattende dersom flere deler må overhales samtidig. Styringen bør være presis nok til at bilen ikke krever konstante korrigeringer.

Bremser og hjulbremser

Bremseanlegget er enkelt, men hydrauliske komponenter kan få problemer etter mange års stillstand eller mangelfullt vedlikehold. Hovedsylinder, hjulsylindre, bremseslanger og rør er aktuelle kontrollpunkter.

Vanlige feil er:

• Bremsepedal som synker eller føles svampete
• Bremser som henger etter kjøring
• Lekkasjer fra hoved- eller hjulsylindre
• Rustne bremserør
• Skjev bremsing

Deler er tilgjengelige gjennom spesialister, men et komplett bremsearbeid kan bli kostbart. På en så gammel bil bør man ikke stole på at bremser som fungerer ved prøvekjøring, nødvendigvis er i god stand.

Motorens oljelekkasjer og slitasje

Den store firesylindrede motoren er mekanisk robust, men lekkasjer og slitasje må forventes på et urestaurert eller lite vedlikeholdt eksemplar. Oljesvetting er vanlig på gamle motorer, mens større lekkasjer bør undersøkes nærmere.

Aktuelle problemer er:

• Lekkasje fra veivakselens tetninger
• Oljelekkasje rundt toppdeksel, bunnpanne og pakningsflater
• Slitte ventilstyringer eller ventiler
• Lavt oljetrykk ved varm motor
• Slitasje i lager, stempler eller sylindervegger
• Overoppheting på grunn av radiator, vannpumpe eller kjølekanaler

Blå røyk ved gasspådrag eller etter motorbremsing kan tyde på motorslitasje. Lavt oljetrykk når motoren er varm er mer alvorlig enn litt oljesvetting og kan bety at motoren trenger full overhaling.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet kan være svekket av rust, avleiringer og mange års bruk. Radiatoren kan være delvis tett, og vannpumpen kan lekke eller ha slark. Slanger, termostat og radiatorlokk bør også kontrolleres.

Overoppheting i kø eller ved langsom kjøring kan skyldes:

• Tett eller dårlig radiator
• Feil termostat
• Slitt vannpumpe
• Dårlig eller feiljustert tenning
• Mager forgasserjustering
• Problemer med toppakning eller topplokk

En kort prøvekjøring sier lite om kjølesystemet. Temperaturen bør følges også etter at bilen har stått og gått varm på tomgang.

Forgassere og tenningsanlegg

Motoren bruker tradisjonelt SU-forgassersystem, og funksjonen avhenger av riktig justering, jevn demping og gode pakninger. Slitte forgassere kan gi ujevn tomgang, dårlig kaldstart og nøling ved pådrag.

Det kan også være problemer med:

• Forgassermembraner, nåler eller flottørventiler
• Bensinpumpe
• Tette eller gamle bensinslanger
• Fordeler, stifter og kondensator
• Tenningskabler og tenningsspoler
• Feil tenningstidspunkt

På en bil som fortsatt har originalt eller eldre elektrisk tenningsutstyr, kan en periodisk tenningsfeil være vanskelig å finne. Mange biler er oppgradert med elektronisk tenning eller moderne bensinpumpe, men kvaliteten på ombyggingen bør vurderes.

Girkasse og overdrive

BN1 har tretrinns manuell girkasse med overdrive som ekstra utveksling på de høyeste trinnene. Girkassen er i utgangspunktet slitesterk, men synkronisering, lager og tannhjul kan være slitt etter mye bruk.

Se etter:

• Skraping ved giring
• Vanskelig innkobling av andre gir
• Gir som hopper ut under belastning
• Ulyder som endrer seg med gir eller hastighet
• Oljelekkasjer fra girkasse eller overdrive

Overdrive-enheten kan få elektriske eller hydrauliske feil. Den skal koble inn og ut tydelig og uten kraftige slag. Reparasjon av en slitt overdrive kan bli kostbar, særlig hvis både elektrisk styring og mekaniske deler må gjennomgås.

Bakaksel, drivaksel og kardangledd

Slakk i drivlinjen er vanlig på eldre sportsbiler, men kraftige klunk eller vibrasjoner bør ikke avskrives som normal gammelbiloppførsel. Kardangledd, splines, pinjonglager og differensial kan være slitt.

Mulige symptomer er:

• Klunk når man går av og på gassen
• Vibrasjon ved bestemt hastighet
• Hvin eller rumling fra bakakselen
• Oljelekkasje fra differensialen
• Slakk i drivakselens ledd

Mindre slark kan ofte utbedres uten full overhaling, mens lager- eller tannhjulsskader kan bli betydelig dyrere.

Elektrisk anlegg og ledningsnett

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men ledninger, brytere, jordingspunkter og sikringsholdere er over 70 år gamle. Tidligere restaureringer og uoriginale koblinger er vanlige feilkilder.

Kontroller særlig:

• Ladespenning fra dynamoen
• Starter og startrele
• Lykter, blinklys og instrumentbelysning
• Oljetrykk- og temperaturmåler
• Jordingsforbindelser
• Sikringsboks og ledningsnett
• Batterikasse og hovedstrømkabler

Et uoversiktlig, hjemmelaget elektrisk anlegg kan gi både driftsproblemer og brannfare. Elektronisk oppgraderte komponenter er ikke et problem i seg selv, men de bør være ryddig og fagmessig montert.

Drivstoffsystem og tank

Bensintanken og rørene kan ruste innvendig, særlig dersom bilen har stått lenge med kondens eller gammel bensin. Rustpartikler kan føre til gjentatte problemer med forgassere og bensinpumpe.

Kontroller for:

• Bensinlukt
• Svetting eller lekkasje rundt tank og koblinger
• Rust i tanken
• Gamle gummislanger
• Ustabil bensintilførsel ved belastning

Bensinlekkasje i en bil med varm motor og eldre elektrisk anlegg er en alvorlig sikkerhetsrisiko.

Interiør, kalesje og karosseridetaljer

Kalesje, sidegardiner, setetrekk, instrumenter og kromdeler kan være kostbare å fornye. Dette påvirker ikke nødvendigvis bilens mekaniske funksjon, men originalitet og kvalitet på restaureringen har stor betydning for verdien.

Manglende eller feilaktige detaljer kan være vanskelige å finne, selv om mange slitedeler og reproduksjonsdeler fortsatt leveres av spesialiserte leverandører.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på restaurering, rammeutskifting, motoroverhaling og bremsearbeid.
• Undersøk rammen grundig, helst også på løftebukk. Se etter rust, sveising, sprekker og skjevheter.
• Se etter forskjeller i lakk, karosseripassform og sveiseskjøter som kan tyde på tidligere rustreparasjoner.
• Kontroller at dører, panser og bagasjelokk passer uten unormalt store eller ujevne gliper.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av startgass og gå rimelig jevnt etter oppvarming.
• Følg med på oljetrykk og kjølevæsketemperatur når motoren er varm.
• Se etter blå røyk, kraftig veivhusblåsing, bankelyder og tydelige oljelekkasjer.
• Test alle gir, og kontroller at overdrive kobler inn og ut uten skraping eller kraftige slag.
• Prøvekjør på ujevn vei og kjenn etter slark, klunk, vibrasjoner og trekking i styringen.
• Test bremsene flere ganger. Bilen skal bremse rett, uten pulsering eller at pedalen synker.
• Kontroller at hjulene ikke har unormal slark, og at dekkene ikke er gamle selv om mønsteret er godt.
• Test alt elektrisk utstyr, særlig lading, starter, instrumenter og lys.
• Se under bilen etter fersk olje, bremsevæske eller bensin.
• Vurder om bilen er en fagmessig restaurert bil eller bare en kosmetisk oppusset bil. På en Austin-Healey fra 1954 er dette ofte viktigere enn kilometerstanden.

En Austin-Healey 100/4 BN1 kan være en driftssikker og svært givende klassisk sportsbil når ramme, bremser, kjøling og drivlinje er i god stand. Den bør likevel kjøpes som et historisk kjøretøy, ikke som en moderne bruksbil. På grunn av den lave forekomsten i Norge er en uavhengig inspeksjon fra en verkstedperson eller entusiast med erfaring med Austin-Healey spesielt viktig.