Austin Healey 100/6 pris

Austin-Healey 100/6 er en klassisk britisk sportsbil med relativt robust mekanikk og god tilgang på deler gjennom spesialistmiljøer. Samtidig er de fleste bilene i dag nær 70 år gamle, og tilstanden avhenger langt mer av restaureringskvalitet, lagring og vedlikehold enn av den opprinnelige konstruksjonen. I Norge er 1958-modellen normalt utstyrt med 2,6-liters rekkesekseren i Austin C-serien, og bilen kan være en BN4 med 2+2-seter eller en BN6 med to seter.

Vanlige problemer

Rust i ramme og karosserikonstruksjon

Rust er den viktigste og potensielt dyreste svakheten. Austin-Healey 100/6 har en separat stålramme, men karosseriet og flere innfestinger bidrar også til bilens styrke og oppretting.

Typiske rustområder er:

• Rammevanger, særlig rundt fjærings- og traversinnfestinger
• Utriggerne og innfestingene mellom ramme og karosseri
• Gulv, terskler og torpedovegg
• Hjulkasser og innerskjermer
• Området rundt frontruterammen
• Bagasjeromsgulv og bakre karosserideler
• Området rundt dørhengsler og karosseriskjøter

Problemet kan oppstå på alle årsmodeller, men er særlig vanlig på biler som har vært brukt i fuktig klima eller har fått eldre, kosmetiske reparasjoner. Skjult rust under understellsmasse eller tykke lag med lakk er ikke uvanlig.

Alvorlighetsgrad: Svært høy dersom rammen eller bærende innfestinger er svekket. En omfattende ramme- og karosserirestaurering kan bli langt dyrere enn bilens markedsverdi. Overflaterust er derimot normalt håndterbart.

Svekket eller dårlig reparert ramme

Selv en ramme som ser pen ut, kan være skjev, sprukket eller tidligere reparert etter kollisjon. Feilaktige sveiser og dårlig oppretting påvirker dørpassning, hjulstilling og kjøreegenskaper.

Se spesielt etter:

• Ulik avstand mellom hjul og hjulbuer
• Dører som ikke passer uten å løftes eller presses på plass
• Ujevne sveiser eller nye plater med uvanlig form
• Sprekker ved fjærings- og karosseriinnfestinger
• Spor etter kraftig rustsanering eller rammebytte

Alvorlighetsgrad: Høy. En fagkyndig kontroll på løftebukk er ofte nødvendig før kjøp.

Kjølesystem og overoppheting

2,6-liters C-seriemotoren er i utgangspunktet slitesterk, men kjølesystemet kan være svekket etter mange tiår. Radiatorer kan være delvis tette, vannkanaler kan ha rustavleiringer, og vannpumpe, termostat eller slanger kan være modne for utskifting.

Overoppheting kan også skyldes:

• Feil eller for mager forgasserjustering
• Defekt termostat
• Tilstoppet radiator
• Slitt vannpumpe
• Dårlig toppakning eller skjev topplokkflate
• Feil tenningstidspunkt

Problemet merkes gjerne ved køkjøring, varm sommerdag eller langvarig belastning. En motor som går varm én gang, kan senere få problemer med toppakning eller topplokk.

Alvorlighetsgrad: Fra moderat til høy. Service på kjølesystemet er vanligvis overkommelig, mens motorarbeid og maskinering av topplokk kan bli kostbart.

Oljelekkasjer og slitasje i motoren

Oljelekkasjer er vanlige på gamle C-seriemotorer. De kan komme fra ventildeksel, pakninger, oljefilterhus, bunnpanne og veivakselens bakre tetning. En viss svetting er normalt på en bil fra denne perioden, men større lekkasjer bør ikke avskrives som «klassisk bil»-egenskaper.

Ved høy kjørelengde eller mangelfullt vedlikehold kan man også se:

• Lavt oljetrykk ved varm tomgang
• Slitasje i veivlager og rådelager
• Røyk fra eksosen
• Slitte ventilstyringer eller ventiler
• Ujevn kompresjon
• Bankelyder ved belastning

C-seriemotoren tåler mye, men er ikke nødvendigvis rimelig å overhale. Det er viktigere å vurdere faktisk oljetrykk, kompresjon og motorlyd enn bare om motoren starter lett.

Alvorlighetsgrad: Moderat ved mindre lekkasjer, høy ved lavt oljetrykk, bankelyder eller behov for full motoroverhaling.

SU-forgassere og drivstoffsystem

100/6 bruker normalt doble SU-forgassere. De kan gi vanskelig kaldstart, ujevn tomgang, dårlig gassrespons eller høyt drivstofforbruk når nåler, dyser, flottører eller spjeldakslinger er slitt.

Vanlige årsaker er:

• Tørre eller lekkende flottører
• Slitte nåler og dyser
• Luftlekkasje rundt spjeldakslingene
• Feil synkronisering
• Gammel bensinslange eller tett filter
• Slitt mekanisk drivstoffpumpe

Bensin som har stått lenge, kan skade pakninger og etterlate avleiringer. Moderne bensin kan også gi problemer i eldre drivstoffsystemer dersom bilen lagres lenge uten riktig konservering.

Alvorlighetsgrad: Vanligvis moderat. Overhaling og justering er normalt løsbart, men feilaktig «tuning» kan føre til både dårlig gange og overoppheting.

Girkasse og eventuell overdrive

Den manuelle firetrinnsgirkassen er normalt solid, men synkroniseringene kan bli slitt. Skraping ved giring, særlig mellom første–andre eller andre–tredje gir, tyder på slitasje eller feiljustert clutch.

Biler med Laycock-overdrive kan få egne problemer:

• Overdrive kobler ikke inn
• Den kobler ut under belastning
• Lekkasjer fra hydraulikken
• Feil på solenoid, bryter eller elektriske ledninger
• Slitt pumpe eller interne overdrivekomponenter

Alvorlighetsgrad: Fra moderat til høy. Justering, olje og elektriske feil er ofte rimelig å utbedre, mens overhaling av girkasse eller overdrive kan bli kostbar.

Clutch og drivlinje

En tung eller ujevn clutch kan skyldes slitt clutchplate, trykkplate, utløserlager eller hydraulikk. Lekkasjer fra clutchens hoved- eller slavesylinder er vanlig på biler med gamle pakninger.

Se også etter:

• Klunk ved igangsetting eller ved av/på-gass
• Slitte universalledd
• Vibrasjoner ved akselerasjon
• Slakk i kardang og differensial
• Oljelekkasje fra bakaksel eller nav

Alvorlighetsgrad: Vanligvis moderat, men flere samtidige slitasjepunkter kan gjøre reparasjonen omfattende.

Forstilling, kingbolter og styring

Forstillingen bruker eldre konstruksjoner med kingbolter, foringer og smørepunkter. Manglende smøring eller lang tids lagring kan gi slitasje og treg styring.

Typiske feil er:

• Slark i kingbolter og styrespindler
• Slitte bærekule- eller bærearmsforinger
• Slitte styrestag
• Treg eller lekk styringsboks
• Feil hjulstilling
• Ujevn dekkslitasje

Slark i forstillingen er ikke bare et komfortproblem. Det påvirker retningsstabilitet og bremsing.

Alvorlighetsgrad: Moderat til høy av hensyn til sikkerheten. Delene er tilgjengelige, men arbeid kan være tidkrevende dersom komponentene sitter fast.

Bakfjæring og bakaksel

Bladfjærene kan være svekket, skjeve eller rustangrepet. Slitte foringer gir klunkelyder og dårlig stabilitet. Bakakselen kan lekke olje fra tetninger, og differensialen kan lage hvinende lyd ved belastning eller motorbrems.

Alvorlighetsgrad: Moderat. En tydelig hylende differensial eller skadde fjærinnfestinger kan imidlertid bli kostbart.

Trommelbremser og hydraulikk

Bilen har eldre trommelbremser, og bremseeffekten skal ikke sammenlignes med moderne biler. Hjulsylindre, hovedsylinder, bremseslanger og rør kan være rustne eller innvendig svekket.

Vanlige symptomer er:

• Bilen trekker til siden ved bremsing
• Pedalen synker eller føles svampete
• Bremser som henger etter vinterlagring
• Lekkasjer fra hjulsylindre
• Ujevn eller oval trommel
• Gammel bremsevæske og korrosjon i systemet

Alvorlighetsgrad: Høy av sikkerhetsmessige årsaker, selv om delene normalt er tilgjengelige. Et komplett bremsearbeid bør gjøres systematisk, ikke som enkeltvise nødløsninger.

Elektriske feil og Lucas-komponenter

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men alder, oksiderte kontakter og dårlig utførte restaureringer skaper ofte problemer.

Typiske feil gjelder:

• Startmotor og generator
• Spenningsregulator
• Dårlige jordingsforbindelser
• Lysbrytere og blinklys
• Sikringsholdere
• Brytere i instrumentpanelet
• Sprø eller feilskjøtet ledningsnett

En bil som er ombygd til dynamo eller har uoriginalt ledningsnett, kan fungere godt, men arbeidet bør være ryddig og sikret med riktige sikringer.

Alvorlighetsgrad: Vanligvis moderat, men kortslutninger og overbelastede ledninger kan gi brannfare.

Karosseri, interiør og tetting

Dører, panser, bagasjelokk og frontruteramme kan være vanskelige å justere etter tidligere reparasjoner. Dårlig tilpassede karosseriplater kan også være et tegn på skjev ramme eller omfattende restaurering.

Vannlekkasjer kan komme fra:

• Frontruteramme og pakninger
• Dørglass og kanal
• Bagasjelokk
• Karosseriskjøter
• Uoriginale eller feil monterte tetninger

Interiør og instrumenter kan være kostbare å restaurere korrekt, selv om bilen fortsatt er kjørbar.

Hva du bør sjekke

• Be om å se bilen på løftebukk, og kontroller hele rammen – ikke bare synlige karosseriplater.
• Se etter fersk understellsmasse, nye sveiser og forskjeller i lakkstruktur. Dette kan skjule rust eller tidligere reparasjoner.
• Kontroller ramme, utriggerne og alle innfestinger for sprekker, deformasjoner og rust.
• Sjekk at dører, panser og bagasjelokk åpner og lukker uten overdreven kraft.
• Start motoren kald. Den bør tenne uten langvarig kjøring på starteren og gå jevnt etter oppvarming.
• Kontroller oljetrykk, temperatur og ladespenning under prøvekjøringen.
• Se etter blå eller hvit eksosrøyk, bankelyder og tydelig oljelekkasje.
• Prøvekjør gjennom alle gir. Synkroniseringene skal ikke skrape, og eventuell overdrive skal koble inn og ut kontrollert.
• Test clutch for sluring, spesielt i et høyt gir ved lavt turtall.
• Kjenn etter klunk i drivlinjen når du går av og på gassen.
• Kontroller slark i ratt, forstilling og hjul. Se også etter ujevn dekkslitasje.
• Brems bestemt på et trygt sted. Bilen skal ikke trekke kraftig til siden, og pedalen skal ikke synke.
• Undersøk bremseslanger, rør og hjulsylindre for rust eller lekkasje.
• Test alle lys, instrumenter, brytere, vindusviskere, blinklys og ladesystem.
• Se etter fukt i kupé og bagasjerom.
• Be om dokumentasjon på motoroverhaling, ramme- og rustarbeid, bremser og eventuell overhaling av girkasse eller overdrive.
• Kontroller identitets- og chassisnummer mot dokumentene. På en sjelden bil som denne er korrekt identitet, historikk og restaureringsdokumentasjon svært viktig.

En Austin-Healey 100/6 fra 1958 kan være en svært givende entusiastbil når rammen er frisk og mekanikken er riktig vedlikeholdt. Den største risikoen ligger vanligvis ikke i selve C-seriemotoren, men i skjult rust, dårlig restaureringsarbeid og slitte bremse- og fjæringskomponenter. På grunn av den lave forekomsten i Norge bør en seriøs kjøper prioritere en uavhengig kontroll av ramme og karosseri før handel, selv om bilen ser pen ut på bilder.