Austin Healey Healey 3000 pris

Austin-Healey 3000 er en klassisk britisk sportsbil med sterk rekkesekser, enkel mekanikk og god tilgang på deler. Den kan være svært driftssikker når den er riktig restaurert og vedlikeholdt, men alder, rust og tidligere reparasjoner betyr mer enn selve modellens kilometerstand. I Norge gjelder dette hovedsakelig BN7- og BT7-modeller fra 1959–1961 samt BJ7 og BJ8 fra 1962–1965.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er den viktigste svakheten på en Austin-Healey 3000 og kan gjøre et tilsynelatende rimelig kjøp svært kostbart. Utsatte områder er:

• Rammevanger, særlig rundt innfestingene for karosseri, motor, girkasse og fjæring
• Gulv, kanaler og fotbrønner
• Området rundt frontruteramme og dørstolper
• Skjermer, hjulbuer og innerskjermer
• Bagasjeromsgulv og batterikasse
• Karosserifester og området rundt bakakselen

Rust i synlige karosseriplater kan være håndterbart, men rust eller dårlig reparasjon av rammen er langt mer alvorlig. En bil kan være nylakkert uten at rusten under er fjernet. På en bil fra 1959–1965 bør man derfor vurdere karosseri og ramme som et samlet restaureringsobjekt, ikke bare se på lakken.

Slitasje i forstilling og styring

Forstillingen har flere smørepunkter og tåler dårlig mange år med manglende vedlikehold. Slitte bærekuler, kingbolter, styreledd, foringer og hjullager kan gi:

• Slark i rattet
• Urolig eller nervøs styring
• Knaking og klunkelyder
• Skjev dekkslitasje
• Tung eller ujevn styring

På en bil som har stått lenge, kan kingbolter og forstillingsdeler være rustet eller tørre. Reparasjonen er som regel overkommelig dersom delene bare er slitt, men omfattende slitasje i hele forstillingen kan bli kostbar. Feil hjulstilling etter restaurering er også vanlig.

Bremser og hovedsylinder

Alle årsmodellene har et hydraulisk bremsesystem som kan få problemer med alder og fukt i bremsevæsken. Typiske feil er lekkasje fra hovedsylinder, hjulsylindre, kalipere og bremseslanger. Bilen kan også få hengende bremser etter lengre stillstand.

Kontroller at pedalen er fast og ikke siger ved konstant trykk. Bremser som trekker til én side, eller hjul som blir varme etter prøvekjøring, krever nærmere kontroll. Overhaling av bremsesystemet er vanlig på slike biler, men komplett utskifting av rør, slanger, kalipere og sylindre kan bli en betydelig kostnad.

Kjølesystem og overoppheting

Den store rekkesekseren utvikler mye varme, og kjølesystemet må være i god stand. Overoppheting skyldes ofte en kombinasjon av:

• Tilstoppet eller korrodert radiator
• Dårlig vannpumpe
• Termostat eller kjøleslanger med feil
• Feil tenning eller mager forgassermiks
• Manglende eller feilmontert vifte og viftedeksel
• Avleiringer i motorens kjølekanaler

En motor som blir varm i kø eller ved sakte kjøring, er ikke nødvendigvis alvorlig skadet, men årsaken må finnes. Gjentatt overoppheting kan føre til skadet toppakning, skjev topplokk eller sprekker. Kontroller også om det er olje i kjølevæsken, bobler i ekspansjonstanken eller tegn til trykk i kjølesystemet.

SU-forgassere og drivstoffsystem

Healey 3000 bruker doble SU-forgassere. På BN7 og BT7 er forgasseroppsettet annerledes enn på senere BJ7 og BJ8, og mange biler har gjennom årene fått uoriginale forgassere, feil nåler eller blandede deler.

Vanlige problemer er:

• Slitte spjeldaksler som gir falsk luft
• Dårlige flottørventiler og membraner
• Tette eller sprø drivstoffslanger
• Feil justering av forgassere
• Vanskelig varmstart
• Ujevn tomgang og nøling ved pådrag

Dette er normalt reparerbart, men riktig justering krever kunnskap og synkronisering av forgasserne. På biler som har stått lenge bør også drivstofftanken, filteret og eventuelle mekaniske eller elektriske drivstoffpumper undersøkes for rust og avleiringer.

Tenningssystem og elektriske feil

Det elektriske anlegget er enkelt, men alder gir ofte dårlig jording, korroderte kontakter og sprø ledninger. Typiske feil gjelder:

• Dynamo og spenningsregulator
• Startermotor og startrele
• Tenningslås
• Blinklys, lysbrytere og sikringsboks
• Dårlige jordingsforbindelser
• Uoriginale ledningsnett etter tidligere restaureringer

Motoren kan også få ujevn gange eller startproblemer på grunn av slitt fordeler, kondensator, platiner, tenningsspole eller tenningskabler. Mange biler er oppgradert med elektronisk tenning, men kvaliteten på slike ombygginger varierer.

Girkasse og overdrive

Den manuelle girkassen er vanligvis robust, men synkroniseringene kan bli slitt, særlig mellom andre og tredje gir. Slitte lager kan gi hvinende eller rumlende lyd som følger motorturtallet. Vanskelig innkobling eller gir som hopper ut, kan tyde på mer omfattende slitasje.

Mange biler har Laycock-de Normanville-overdrive. Den gir bedre turtall på landevei, men er avhengig av riktig olje, elektriske brytere og solenoid. Typiske feil er at overdriven:

• Ikke kobler inn
• Kobler ut under belastning
• Slurer
• Lekker olje
• Kobler inn og ut på grunn av feil i bryter eller ledningsnett

En elektrisk feil er ofte enkel å rette, mens sluring eller mekanisk skade kan kreve at overdriven tas ut og overhales. Kontroller spesielt at overdriven fungerer både ved inn- og utkobling under prøvekjøring.

Oljelekkasjer og slitasje i motoren

2,9-liters rekkesekseren er solid, men de fleste motorene har i dag høy alder og ofte en ukjent restaureringshistorikk. Svetting og mindre lekkasjer fra ventildeksel, bunnpanne, oljefilterhus og bakre veivakselpakning er vanlig.

Mer alvorlige tegn er:

• Lavt oljetrykk ved varm tomgang
• Blå røyk ved akselerasjon eller motorbrems
• Bankelyder
• Kraftig veivhusventilasjon
• Lav eller ujevn kompresjon

Motoroverhaling kan bli kostbar, særlig hvis veivaksel, lager, sylindre og topplokk må maskineres. Det er derfor viktigere å kontrollere oljetrykk, kompresjon og kaldstart enn å stole på at motorrommet ser pent ut.

Clutch, drivaksel og bakaksel

Slitt clutch kan gi sluring, tung pedal eller vanskeligheter med å velge gir. Hydraulikken kan også lekke eller ta inn luft. På drivlinjen er slitte kardankryss og glidelager vanlige aldersrelaterte feil.

Bakakselen kan lage hvinende lyd ved pådrag eller motorbrems dersom tannhjul og lager er slitt. Klunk ved gasspådrag kan skyldes slark i drivlinjen, slitte fester eller differensialen. Mindre oljesvetting fra bakakselen er vanlig, men lavt oljenivå over tid kan føre til dyrere skade.

Bensintank og eksosanlegg

Bensintanken kan ruste innvendig, særlig på biler som har stått med gammel bensin. Rustpartikler kan tette filter og forgassere. Kontroller også tankens innfesting, påfyllingsslange og ventilasjon.

Eksosanlegget er utsatt for rust og vibrasjoner. Et uoriginalt anlegg kan gi dårlig klaring mot ramme, karosseri eller bakaksel. Eksoslekkasje nær kupéen er både sjenerende og potensielt farlig.

Karosseripassform og tidligere restaureringer

Mange Healey 3000-er er restaurert flere ganger. Ujevne dørspalter, skjeve skjermer, dører som ikke lukker riktig og dårlig tilpassede panser- eller bagasjelokk kan tyde på rustreparasjoner eller skjev ramme.

På BJ7 og BJ8 med vinduer som kan heises opp i dørene, bør mekanismen kontrolleres nøye. Senere biler har også mer innvendig utstyr og flere tetningslister enn de tidlige BN7- og BT7-modellene, og feil montering kan gi vannlekkasjer og rust i dør- og gulvområder.

Hva du bør sjekke

• Ramme og underside: Bruk jekk eller løftebukk, og se etter rust, sveiseskjøter, bulker og fersk understellsmasse. Kontroller spesielt innfestingene for motor, girkasse, fjæring og karosseri.
• Karosserispalter: Undersøk om dører, panser og bagasjelokk passer jevnt. Store forskjeller kan skyldes dårlig restaurering eller skjev ramme.
• Kaldstart: Motoren bør starte uten overdreven bruk av startgass. Se etter blå eller hvit røyk, unormale lyder og ustabil tomgang.
• Oljetrykk og temperatur: Kontroller at oljetrykket er tilfredsstillende når motoren er varm, og at temperaturen holder seg stabil under både køkjøring og landeveiskjøring.
• Kjølesystem: Se etter lekkasjer, rustfarget kjølevæske og tegn på overtrykk. Viften og radiatoren bør være i god stand.
• Forgassere: Motoren skal ta gass rent uten hosting eller nøling. Ujevn tomgang kan skyldes slitasje, ikke bare feil justering.
• Styring og forstilling: Løft bilen dersom mulig, og kjenn etter slark i hjul, kingbolter, styreledd og hjullager. På prøvekjøring skal bilen ikke trekke kraftig til én side.
• Bremser: Pedalen skal være fast. Test forsiktig hard bremsing på egnet sted, og kontroller etterpå om noen hjul er unormalt varme.
• Girkasse og overdrive: Prøv alle gir under belastning og motorbrems. Test overdriven flere ganger, og lytt etter sluring, hvin eller kraftige innkoblingsslag.
• Drivlinje: Lytt etter klunk ved pådrag og avslag. Kontroller kardankryss, bakaksel og eventuelle oljelekkasjer.
• Elektrisk anlegg: Test alle lys, instrumenter, blinklys, varmeapparat, viskere, horn og eventuelle overdrivebrytere. Se etter hjemmelagde ledningsreparasjoner.
• Dokumentasjon: Be om bilder fra eventuell restaurering, kvitteringer for motor- og ramreparasjoner samt dokumentasjon på hvilken modellvariant bilen faktisk er. På importerte biler bør chassisnummer og karosserinummer sammenholdes med historikken.

En Austin-Healey 3000 i god strukturell stand er normalt et bedre kjøp enn en billig bil med ny lakk og ukjent rammehistorikk. Modellen er mekanisk forholdsvis enkel og har god tilgang på deler, men rust, dårlig restaureringsarbeid og en sliten drivlinje kan raskt overstige bilens verdi. Prioriter derfor frisk ramme, fungerende bremser og dokumentert motorarbeid fremfor kosmetisk finish.