Austin 1800 pris

Austin 1800 fra 1972 er en klassisk britisk familiebil med god plass, komfortabel fjæring og en relativt enkel 1,8-liters B-serie-motor. Den er ikke nødvendigvis vanskelig å holde i gang når den er i god stand, men alder, rust og mangel på originale deler gjør at tilstanden på det enkelte eksemplaret betyr langt mer enn modellens opprinnelige rykte.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er normalt den største trusselen mot en Austin 1800. Dette gjelder særlig biler som har gått i norsk klima eller vært lagret dårlig.

Typiske områder er:

• Kanaler og jekkfester
• Gulv, innfestinger til seter og innvendige hjulhus
• Hjulbuer og skjermer
• Dørbunner og nederkant av bakluke
• Vindusrammer og området rundt frontrute og bakrute
• Skjermkanter og overganger mellom skjermer og karosseri
• Langsgående bjelker og andre bærende partier under bilen
• Områdene rundt opphengs- og traversinnfestinger

Overflaterust er som regel overkommelig, men rust i kanaler, gulv eller innfestinger kan kreve omfattende sveising. På en bil med så lav markedsverdi kan en større karosserireparasjon fort bli dyrere enn bilen er verdt.

Hydrolastic-fjæring og lekkasjer

Austin 1800 bruker Hydrolastic-fjæring, der fjæringen foran og bak er koblet sammen gjennom væskefylte fjæringsenheter. Systemet gir god komfort, men krever riktig vedlikehold og spesialkunnskap.

Vanlige feil er:

• Lav bil på ett eller begge hjørner
• Skjev bilhøyde fra side til side
• Lekkasjer fra rør, koblinger eller fjæringsenheter
• Herdede eller defekte gummimembraner i fjæringsenhetene
• Feil væskenivå eller feil justert kjørehøyde

En bil som står lavt kan ha en enkel lekkasje, men det kan også være tegn på at fjæringsenhetene trenger overhaling. Deler og serviceutstyr finnes fortsatt gjennom entusiastmiljøer og spesialister, men arbeidet er mer krevende enn på en konvensjonell fjæring. Feil kjørehøyde påvirker både kjøreegenskaper, dekkslitasje og belastningen på hjulopphenget.

Slitte bærekuler, foringer og hjuloppheng

Etter mer enn 50 år er slitasje i hjulopphenget vanlig, selv på biler som har vært lite brukt. Bærekuler, gummiforinger, styrestag og andre ledd kan være tørre, sprukne eller ha betydelig slark.

Det kan merkes som:

• Klunkelyder over ujevn vei
• Urolig eller upresis styring
• Skjev dekkslitasje
• Bilen trekker til én side
• Vibrasjoner eller ustabilitet ved bremsing

Dette er normalt reparerbart, men deler må noen ganger skaffes fra spesialleverandører eller bruktmarkedet. Slitte opphengsdeler er sikkerhetsrelevante og bør ikke utsettes.

B-serie-motoren – oljelekkasjer og slitasje

1972-modellen har normalt den velkjente 1,8-liters B-serie-bensinmotoren. Motoren er enkel og robust, men de fleste eksemplarer har nå høy alder og ofte en ukjent servicehistorikk.

Typiske problemer er:

• Oljefukt eller lekkasje fra pakninger og simringer
• Slitasje i ventilstyringer og ventilmekanisme
• Lavt oljetrykk på varm motor
• Slitt registerkjede og kjedestrammer
• Overoppheting på grunn av tett radiator, dårlig vannpumpe eller defekt termostat
• Dårlig justert forgasser eller tenningsanlegg

Litt svetting fra motoren er vanlig på en så gammel bil, men tydelig oljetrykkproblem eller kraftig blå røyk kan bety omfattende motorarbeid. En motoroverhaling blir fort kostbar, selv om selve motorkonstruksjonen er forholdsvis enkel.

Forgasser, choke og tenningsanlegg

Bensinmotoren har forgasser og et tradisjonelt tenningsanlegg med blant annet bryterspisser, kondensator, fordeler og tenningskabler. Feil her kan gi startproblemer, ujevn gange og høyt drivstofforbruk.

Vanlige årsaker er:

• Skitten eller slitt forgasser
• Falsk luft rundt forgasser eller innsug
• Feil chokejustering
• Slitte bryterspisser eller kondensator
• Slark i fordeler
• Dårlige tenningskabler eller feiljustert tenning
• Gammel bensinslange eller urenheter i drivstoffsystemet

Dette er ofte rimelige feil å rette hvis delene er tilgjengelige, men feilsøkingen kan ta tid. En bil som starter lett kald og varm, holder jevn tomgang og reagerer normalt på gasspådrag, er et godt tegn.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet er enkelt, men radiator, slanger, termostat og vannpumpe er nå ofte langt over normal levetid. Rust og avleiringer i systemet kan redusere kjøleeffekten.

Se etter:

• Temperatur som stiger i kø eller ved belastning
• Kjølevæske som lukter eller lekker
• Misfarging og rust i ekspansjonstank eller radiator
• Bobler i kjølesystemet
• Spor av kjølevæske rundt vannpumpe og slangeforbindelser

Gjentatt overoppheting kan skade toppakningen eller gi skjev topplokk. Det er derfor viktig å kontrollere at motoren holder stabil temperatur under prøvekjøring.

Girkasse og clutch

Austin 1800 har manuell girkasse, og slitasje etter høy alder kan vise seg som:

• Vanskelig innkobling av første- eller reversgir
• Skraping ved girskift
• Ulyd som endrer seg når clutchen trås inn
• Sluring eller risting fra clutchen
• Tung eller ujevn clutchbetjening

Noe av problemet kan skyldes feiljustert clutch eller slitte overføringer, mens slitte synkroniseringer eller lager i girkassen er mer omfattende. Prøvekjør bilen med både kald og varm drivlinje, og lytt etter ulyder i alle gir.

Drivaksler og ledd

Forhjulsdriften innebærer belastning på drivaksler og drivknuter. Slitte ledd kan gi knepping ved fullt rattutslag eller vibrasjoner under akselerasjon.

Kontroller spesielt:

• Mansjetter som er sprukket eller mangler fett
• Knepping i skarpe svinger
• Vibrasjoner ved pådrag
• Slark i drivaksler og hjulnav

Tilgjengeligheten på riktige deler bør undersøkes før kjøp. Enkelte komponenter kan være felles med andre BMC-modeller, men ikke alt er lett å skaffe.

Elektriske feil

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men alder gir ofte problemer med ledninger, jordingspunkter, brytere og sikringsholdere.

Vanlige feil gjelder:

• Ladesystem og dynamo
• Startmotor og startrele
• Dårlige jordingsforbindelser
• Blinklys, vindusviskere og varmeapparat
• Korroderte sikringsholdere og kontakter
• Ettermontert eller feil utført ledningsnett

Svakt lys eller treg start kan skyldes dårlig lading, høy motstand i kabler eller dårlig jord – ikke nødvendigvis et defekt batteri. Elektriske reparasjoner er ofte overkommelige, men feilsøking på gamle og modifiserte ledningsnett kan bli tidkrevende.

Bremser og bremserør

Bremserør, bremseslanger, hjulsylindre og hovedsylinder bør vurderes nøye. Biler som har stått lenge, kan ha fastsittende hjulsylindre eller rust i bremsetromler og rør.

Se etter:

• Bilen trekker til siden ved bremsing
• Myk eller synkende bremsepedal
• Lekkasje rundt hjulsylindre eller hovedsylinder
• Rust på bremserør
• Fastsittende håndbrems
• Ujevn eller pulserende bremsing

Overhaling av bremsene er ikke uvanlig på en bil fra 1972. Rustne rør eller en defekt hovedsylinder kan gjøre reparasjonen mer omfattende, men dette er sikkerhetskritiske feil som må utbedres.

Dører, vinduer og interiør

Dørhengsler, låser, vindusheiser og pakninger kan være slitt. Vanninntrenging rundt vinduer og dører kan igjen føre til skjult rust i gulv og kanaler.

Kontroller at:

• Alle dører åpner, lukker og låser korrekt
• Rutene går jevnt opp og ned
• Vindusviskere og spyler fungerer
• Varmeapparat og viftemotor virker
• Setefester og gulv er rustfrie
• Instrumenter og kontrollamper fungerer

Interiørdeler og riktige detaljer kan være vanskeligere å finne enn mekaniske slitedeler.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk. Kontroller kanaler, gulv, bærende bjelker, traversinnfestinger og bremserør. Nylig understellsbehandling kan skjule rust og bør undersøkes nøye.
• Mål og vurder kjørehøyden. Austin 1800 skal ikke stå tydelig skjevt eller unormalt lavt. Spør om Hydrolastic-systemet er etterfylt eller overhalt.
• Start motoren kald. Da avsløres ofte problemer med forgasser, choke, batteri, starter og tenningsanlegg.
• Følg med på oljetrykk og temperatur. Temperaturmåleren skal være stabil, og oljetrykket bør ikke forsvinne når motoren blir varm.
• Prøvekjør over ujevn vei. Lytt etter klunking fra hjuloppheng og kontroller at bilen ikke trekker eller føles ustabil.
• Test alle gir. Se etter skraping, vanskeligheter med første- og reversgir, ulyder og clutchsluring.
• Kjør med fullt rattutslag. Knepping kan tyde på slitte drivknuter.
• Brems bestemt, men kontrollert. Bilen skal bremse rett, uten kraftig vibrasjon eller myk pedal.
• Test alt elektrisk utstyr. Sjekk særlig lading, startmotor, vindusviskere, varmeapparat, lys og blinklys.
• Undersøk dokumentasjonen. Kvitteringer for rustsveising, Hydrolastic-service, bremsereparasjoner og motorarbeid er spesielt verdifulle.
• Sjekk tilgang på deler før kjøp. En komplett og original bil er ofte enklere å restaurere enn et delvis demontert prosjekt.

Austin 1800 er i utgangspunktet en enkel og reparerbar klassiker, men den bør kjøpes som veteranbil – ikke som rimelig transportmiddel. Et rustfritt eksemplar med fungerende Hydrolastic-fjæring og dokumentert mekanisk vedlikehold kan være et godt kjøp, mens rust i bærende konstruksjoner eller store fjærings- og motorproblemer raskt gjør bilen økonomisk krevende å redde.