Bentley Continental GT pris

Bentley Continental GT er en svært komfortabel og solid grand tourer, men den er teknisk kompleks og kostbar å vedlikeholde. De tidlige bilene fra 2004–2010 har generelt flere aldersrelaterte feil enn nyere modeller, mens den høye reparasjonskostnaden gjelder hele modellserien. God servicehistorikk er derfor viktigere enn lav kilometerstand alene.

Vanlige problemer

Luftfjæring og nivåregulering

Continental GT har luftfjæring, og komponentene eldes særlig på de tidlige bilene. Luftbelger, kompressor, ventilblokker og nivåsensorer kan begynne å svikte.

• Symptomer: Bilen synker på ett hjørne etter parkering, står skjevt, bruker lang tid på å heve seg eller varsler om fjæringssystemet.
• Når: Ofte fra rundt 10–15 år eller cirka 100 000–160 000 km, men alder og lite bruk kan være vel så viktig som kjørelengde.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis middels til svært kostbart. En enkelt luftbelg eller lekkasje kan være håndterbar, mens kompressor, flere belger eller ventilblokk raskt blir dyrt.

Kjølesystem og vannlekkasjer

W12-motoren i første og andre generasjon har et omfattende kjølesystem med mange slanger, rør, termostater og pumper. På eldre biler kan plast- og gummikomponenter bli sprø.

• Symptomer: Lavt kjølevæskenivå, lukt av kjølevæske, fukt under bilen, stigende motortemperatur eller varsellampe.
• Når: Vanligst på biler fra 2004–2010 og etter hvert også på eldre biler fra andre generasjon.
• Alvorlighet og kostnad: Kan være svært alvorlig dersom bilen kjøres varm. Selve lekkasjen kan være rimelig å utbedre, men dårlig tilgjengelighet rundt W12-motoren gjør mange reparasjoner arbeidskrevende.

V8-modellene har et enklere motoroppsett, men også disse kan få problemer med termostat, vannpumpe og kjølevæskeslanger.

Oljelekkasjer

Oljelekkasjer fra pakninger, simmerringer, oljekjøler og turbo- eller motorrelaterte komponenter forekommer særlig på biler med høy alder og lang servicehistorikk.

• Symptomer: Oljeflekker på bakken, oljelukt etter kjøring eller behov for hyppig etterfylling.
• Når: Typisk etter cirka 100 000 km eller 10–15 år, men varierer mye med motor og vedlikehold.
• Alvorlighet og kostnad: Fra relativt enkelt til svært kostbart. En liten svetting er ikke uvanlig på eldre biler, men aktive lekkasjer bør ikke ignoreres.

Turboer og ladeluftsystem

W12-motorene er turbomatede, og Continental GT V8 har også doble turboladere. Turboene kan holde lenge med riktig olje og regelmessige oljeskift, men varmebelastningen er høy.

• Symptomer: Dårlig motorkraft, ujevn akselerasjon, blårøyk, ulyd fra turbo eller motorlampe.
• Når: Risikoen øker normalt med høy kilometerstand, ofte fra cirka 120 000 km og oppover, men turbohavari er ikke en fast «servicepost».
• Alvorlighet og kostnad: Svært kostbart dersom én eller begge turboene må skiftes. Feil på slanger, ventiler eller sensorer kan gi lignende symptomer og være langt rimeligere.

Automatgirkasse og drivlinje

De fleste Continental GT er levert med automatgirkasse. Tidlige biler har seks-trinns automat, mens senere generasjoner fikk nyere åtte-trinns girkasser. Selve girkassen er vanligvis robust, men manglende oljeservice, lekkasjer og hard bruk kan gi problemer.

• Symptomer: Rykk ved igangkjøring, nøling, harde girskift, sluring eller varsellampe.
• Når: Risikoen øker ved høy kjørelengde, mye bykjøring og mangelfull oljeservice.
• Alvorlighet og kostnad: Svært kostbart ved intern girkasseskade. En korrekt utført olje- og filterskift kan være viktig forebyggende vedlikehold, selv om enkelte serviceprogrammer opprinnelig har hatt lange intervaller.

Firehjulsdriften har også mellomaksel, differensialer og drivaksler som kan få slark eller lekkasjer.

• Symptomer: Klunkelyder, vibrasjoner under belastning, rumling eller ulyd ved sving.
• Alvorlighet og kostnad: Fra middels til svært kostbart, avhengig av om feilen gjelder en drivaksel, lager, differensial eller fordelingsenhet.

Tenningsspoler og motorstyring

Bensinmotorene bruker individuelle tenningsspoler. På W12 kan en enkelt spolefeil gi merkbar motorfusking, mens flere feil samtidig kan føre til redusert motoreffekt.

• Symptomer: Ujevn tomgang, motorlampe, fusking under belastning og redusert effekt.
• Når: Kan oppstå på alle årsmodeller, men er normalt et alders- og kilometerrelatert problem.
• Alvorlighet og kostnad: Som regel moderat kostnad dersom det faktisk bare er spoler eller tennplugger. Feilkoder bør likevel leses før kjøp, fordi tilsvarende symptomer også kan skyldes dyser, ladeluftlekkasjer eller kompresjonsproblemer.

Batteri, ladesystem og elektronikk

Continental GT har mye elektronikk og mange styreenheter. Bilen tåler dårlig lav batterispenning og lang tids stillstand.

• Symptomer: Flere varsellamper samtidig, feil på sentrallås, elektriske seter, infotainment, parkeringsbrems eller instrumenter.
• Når: Kan oppstå når som helst, men er særlig vanlig på eldre biler eller biler som brukes lite.
• Alvorlighet og kostnad: Et svakt batteri eller dårlig lading kan være relativt enkelt å løse. Feil i styreenheter, ledningsnett eller komfortsystemer kan derimot bli kostbare og tidkrevende å diagnostisere.

På 2004–2010-modeller bør også eldre navigasjon, telefonmodul, CD-enhet og skjermfunksjoner kontrolleres nøye. De kan være vanskelige og dyre å erstatte med originale deler.

Bremser og dekk

Continental GT er tung og har høy motoreffekt. Bremser og dekk belastes derfor betydelig mer enn på en vanlig personbil.

• Symptomer: Risting under bremsing, pulserende bremsepedal, knirk eller ujevn slitasje.
• Når: Avhenger sterkt av kjørestil, men biler som kjøres hardt kan slite bremser raskt.
• Alvorlighet og kostnad: Slitedeler er forventet vedlikehold, men originale bremseskiver, klosser og spesielt karbon-keramiske bremser kan være svært dyre. Dekkene må ha riktig dimensjon, belastningsindeks og hastighetsmerking.

Karosseri, pakninger og interiør

På eldre biler kan dørlåser, vindusheiser, bagasjelokk, soft-close-funksjon og tetningslister begynne å svikte. Vanninntrenging kan gi fukt i tepper og elektriske feil.

• Symptomer: Vinduer som går tregt, dører som ikke låser korrekt, dugg i lykter, våte tepper eller elektriske funksjoner som faller ut.
• Når: Vanligst på biler fra 2004–2010, men også mulig på nyere biler med høy alder.
• Alvorlighet og kostnad: Varierer mye. Vannskader og feil som har fått utvikle seg over tid, kan bli uforholdsmessig kostbare.

W12-spesifikke forhold

W12-motoren er kraftig og kan være svært holdbar ved riktig vedlikehold, men den har mange komponenter og begrenset tilgjengelighet i motorrommet.

• Tennplugger, tenningsspoler, kjølesystem, turboer og enkelte pakninger kan kreve mye arbeid.
• På biler med høy kilometerstand bør kompresjon, oljeforbruk, kjølevæskeforbruk og motorens kaldstart vurderes nøye.
• En motor som går jevnt og uten feilkoder er ikke nødvendigvis problemfri; grundig diagnostikk er viktigere enn en kort prøvekjøring.

V8-spesifikke forhold

V8 kom i Continental GT fra andre generasjon, fra cirka 2011. Motoren er gjennomgående enklere og lettere enn W12, men har fortsatt turboladere og høy termisk belastning.

På enkelte V8-biler kan karbonavleiringer i innsugssystemet, feil på ladeluftsystemet, kjølesystemet eller tenningsanlegget gi ujevn gange og redusert effekt. Det betyr ikke at alle V8-motorer får slike problemer, men servicehistorikk og korrekt olje er viktig.

Hva du bør sjekke

• Be om full servicehistorikk, inkludert dokumentasjon på oljeskift, girkasseservice, kjølevæske og arbeid på luftfjæring.
• Start bilen helt kald. Den skal starte raskt, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Kontroller at ingen varsellamper står på etter start. Les bilen med egnet diagnoseutstyr, ikke bare en enkel OBD-leser.
• La bilen stå parkert en stund og se om den synker på ett hjørne. Test alle høydeinnstillinger på luftfjæringen.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra fjæring, drivaksler og mellomaksel.
• Test girkassen både kald og varm. Den skal gire jevnt uten nøling, kraftige slag eller sluring.
• Kontroller kjølevæskenivå, oljenivå, lekkasjer og lukt av olje eller kjølevæske etter prøvekjøring.
• Test klimaanlegg, setevarme, elektriske seter, vinduer, sentrallås, infotainment, kamera, parkeringssensorer og soft-close-dører.
• Se etter fukt i bagasjerom og under tepper, særlig på eldre biler.
• Kontroller bremseskiver for kraftig slitasjekant og vibrasjoner under hard, men kontrollert bremsing.
• Undersøk dekkene nøye. Ujevn slitasje kan tyde på problemer med hjulstilling, fjæring eller drivlinje.
• Sjekk at alle fire dekk er av samme type og har tilnærmet lik slitasje. Firehjulsdriften kan belastes unødig av store forskjeller.
• Få bilen undersøkt på løftebukk av et verksted med erfaring med Bentley eller tilsvarende Volkswagen-gruppe-teknikk før kjøp.

Continental GT kan være et godt kjøp når den er riktig vedlikeholdt, men den er aldri billig å eie i absolutt forstand. En rimelig bil med mangelfull historikk kan raskt bli dyrere enn en dyrere, veldokumentert bil, særlig blant W12-modellene fra 2004–2010. V8-utgavene fra 2011 og nyere er ofte et mer fornuftig kompromiss, men også de bør kjøpes med betydelig økonomisk reserve til vedlikehold og reparasjoner.