Cadillac Fleetwood pris

Cadillac Fleetwood fra 1956–1982 er ikke én teknisk modell, men en serie store luksusbiler med betydelige forskjeller mellom generasjonene. De fleste eksemplarene i Norge er importbiler med høy alder og ofte begrenset dokumentasjon, så tilstanden og restaureringshistorikken betyr mer enn modellnavnet alene. Drivlinjene er som regel robuste, men karosseri, bremser, elektrisk anlegg og klimautstyr kan bli kostbart å sette i stand.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

På biler fra 1950- og 1960-årene er rust den viktigste kontrollen. Typiske områder er:

• hjulbuer, kanaler og gulv
• innerskjermer og torpedovegg
• bagasjerom og området rundt bakruten
• dørbunner og karosseriskjøter
• ramme, traverser og innfestinger for karosseri og hjuloppheng

På enkelte årsmodeller er karosseriet selvbærende, mens andre har separat ramme. Rammerust kan være vanskelig å oppdage dersom bilen har fått understellsmasse eller ny lakk. Overflaterust er normalt på en så gammel bil, men rust i bærende konstruksjoner eller rundt fjærings- og karosserifester kan bli både omfattende og dyrt å reparere.

Slitt eller ujevnt hjuloppheng og styring

Store Cadillac-er har tung frontvogn, og mange biler har gått lenge med slitte komponenter. Vanlige feil er:

• bærekuler og endeledd
• foringer i bærearmer
• hjelpesnekke eller styresnekke
• rattakselens ledd
• hjullagre
• utslitte støtdempere og fjærer

Symptomene er ofte slark i rattet, vandring på veien, klunkelyder og ujevn dekkslitasje. På biler med separat ramme bør også rammeforinger og innfestinger undersøkes. Delene er ikke nødvendigvis svært dyre hver for seg, men arbeidstiden kan bli betydelig, og enkelte deler må skaffes fra spesialleverandører eller restaureringsmarkedet.

Bremser som trekker, henger eller lekker

De eldre Fleetwood-modellene har i hovedsak trommelbremser, mens senere biler fikk skivebremser foran og mer moderne hydraulikk. Typiske problemer er:

• rustne eller innvendig korroderte bremserør
• lekkasje fra hjulsylindre eller bremsekalipere
• fastsittende bremsetromler og justeringsmekanismer
• gammel bremsevæske
• slitt hovedsylinder eller bremsekraftforsterker
• skjevbremsing etter lang tids stillstand

Bremser som fungerer «greit» på en kort prøvekjøring, kan likevel være sikkerhetsmessig dårlige. På biler som har stått lagret, bør hele bremsesystemet vurderes, ikke bare klossene eller belegget.

Kjølesystem og overoppheting

De store V8-motorene utvikler mye varme, særlig i saktegående trafikk og på varme dager. Kjøleproblemer skyldes ofte en kombinasjon av:

• tett eller korrodert radiator
• gammel kjøleslange eller lekk vannpumpe
• defekt termostat
• dårlig viskosekobling eller kjølevifte
• feil innstilt tenning eller mager drivstoffblanding
• manglende eller feilmontert luftføring rundt radiatoren

En motor som holder normal temperatur under kjøring, men blir varm i kø, kan ha et vifte- eller radiatorproblem. Overoppheting kan føre til skadet toppakning, skjeve topplokk eller i verste fall motorhavari. Se etter kjølevæskesøl, olje i kjølevæsken og trykk i ekspansjonstanken etter varmgang.

Forgasser, bensinsystem og vakuumlekkasjer

De fleste Fleetwood-modellene i denne perioden har forgassermotorer. På eldre biler er forgasseren ofte slitt eller feiljustert, og bensinsystemet kan ha problemer etter mange års lagring. Vanlige symptomer er:

• vanskelig kaldstart
• ujevn tomgang
• motorstopp når bilen legges i gir
• bensinlukt eller høy forbruk
• varmstartproblemer
• lekkasje fra forgasser eller bensinpumpe

Gummislanger, membraner og pakninger blir sprø med alderen. Vakuumslanger brukes også til blant annet klimaanlegg, cruise control, ventilasjonsspjeld og enkelte komfortfunksjoner. En liten vakuumlekkasje kan derfor gi både motorproblemer og flere elektriske eller komfortrelaterte feil.

Tenningsanlegg og elektriske problemer

På 1956–1982-modellene varierer tenningssystemet fra tradisjonell fordeler med bryterspisser til elektronisk tenning. Vanlige feil er:

• slitt fordeler, rotor eller fordelerlokk
• feil på tenningsmodul eller tenningsspole
• dårlige jordingsforbindelser
• korroderte sikringsbokser og kontakter
• sviktende dynamo eller spenningsregulator
• startmotor som går tregt eller bare klikker

Gamle ledningsnett kan være sprø, og mange importbiler har fått uoriginale radioer, alarmer, ekstra lys eller andre ombygginger. Dårlig utførte modifikasjoner er en vanlig årsak til batteritapping, varmgang i ledninger og ustabile elektriske funksjoner.

Automatgirkasse med lekkasje eller slitasje

Fleetwood ble normalt levert med robuste tre- eller firetrinns automatgir, avhengig av årsmodell og motor. Selve girkassene tåler mye, men høy alder og manglende oljeservice kan gi:

• lekkasje fra simringer og pakninger
• harde eller forsinkede girskift
• sluring under belastning
• problemer med vakuummodulator eller annen girkassestyring
• slitte kardangledd eller drivakseloppheng

På prøvekjøring skal girkassen legge inn revers og drive uten lang forsinkelse. Sluring, kraftige slag eller svart og brentluktende olje tyder på at overhaling kan bli nødvendig. En girkasseoverhaling er ofte en betydelig kostnad på en bil som ellers har lav markedsverdi.

Motorlekkasjer og slitasje

Cadillacs store V8-motorer er generelt slitesterke når de har fått olje og kjøling, men mange biler har gått langt eller stått lenge. Vanlige lekkasjepunkter er ventildeksler, bunnpanne, veivakseltetninger og servopumpe. Litt svetting er vanlig på en bil fra denne perioden, mens dryppende olje, blå røyk eller lavt oljetrykk krever nærmere undersøkelse.

På enkelte motorer fra slutten av 1970- og begynnelsen av 1980-årene bør kjøperen være ekstra oppmerksom på motortypen:

• Cadillac 4100/HT4100, brukt i flere nedskalerte modeller rundt 1981–1982, har et mer blandet rykte enn de eldre støpejernsmotorene. Problemer med kjøling, toppakninger, bolter og generell holdbarhet kan forekomme, og deler eller reparasjoner kan være krevende.
• 368 V8-6-4 med sylinderdeaktivering kan få feil i styring og deaktiveringssystem. Mange biler er senere modifisert eller kjørt med systemet satt ut av funksjon. Det er viktig å avklare hva som faktisk sitter i bilen.
• De eldre 365-, 390-, 429-, 472- og 500-motorene er normalt mekanisk robuste, men alder, overoppheting og dårlig vedlikehold er viktigere risikofaktorer enn den opprinnelige motorkonstruksjonen.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegg var vanlig på Fleetwood, men anleggene er ofte ikke funksjonelle på biler som har stått lenge. Typiske feil er lekkasje i slanger, kondensator eller fordamper, defekt kompressor og problemer med vakuumstyrte spjeld. Mange originale anlegg brukte eldre kjølemiddel, og ombygging til et moderne alternativ kan bli nødvendig.

Varmeapparatet kan også ha lekkasje i registeret eller dårlig fungerende kraner og vakuumaktuatorer. Dugg på innsiden av rutene eller søtlig lukt i kupeen kan tyde på lekkasje fra varmeapparatregisteret.

Luftfjæring og nivåregulering på enkelte utgaver

Noen Fleetwood-varianter og årsmodeller kunne ha avanserte komfort- eller nivåreguleringssystemer, mens andre har konvensjonelle spiralfjærer. Dersom bilen er utstyrt med luftfjæring eller automatisk nivåregulering, må kompressor, ventiler, belger og slanger kontrolleres særskilt. En bil som synker på én side etter parkering, eller der kompressoren går svært ofte, kan få en kostbar reparasjon.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på bukk. Se etter rust i ramme, gulv, innfestinger, bremserør, drivstoffrør og eksosanlegg.
• Kontroller dokumentasjonen. Finn ut om bilen er restaurert, om motor og girkasse er originale, og hvilken motorvariant som faktisk står i bilen.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av gass eller startgass. Se etter blå eller hvit røyk, unormale ventillyder og ujevn gange.
• Følg med på kjølevæsketemperaturen. La bilen stå på tomgang til den er varm, og kontroller at den ikke begynner å koke eller presse ut kjølevæske.
• Test bremsene forsiktig. Bilen skal bremse rett og uten pulsering, skrapelyder eller behov for pumping på pedalen.
• Kjenn etter slark i styringen. Overdreven rattbevegelse før hjulene reagerer, kan bety slitt styresnekke eller forstilling.
• Prøvekjør automatgirkassen i alle gir. Se etter sluring, kraftige girskift, forsinket innkobling og lekkasje.
• Test alt elektrisk utstyr. Kontroller lys, instrumenter, vindusheiser, sentrallås, varmeapparat, klimaanlegg, radio og eventuelle elektriske seter.
• Se etter fukt i kupeen og bagasjerommet. Vannlekkasjer rundt ruter, baklys og bagasjelokk kan skjule omfattende rust.
• Kontroller dekkene nøye. Gamle dekk kan være farlige selv om mønsteret er godt. Se etter produksjonsdato, sprekker og skjev slitasje.
• Sjekk understellsbehandling. Ny masse over rust er ikke en reparasjon. Bank forsiktig på mistenkelige områder og be om bilder fra før eventuell restaurering.
• Vurder tilgang på deler. Mekaniske deler til enkelte motorer og girkasser er ofte tilgjengelige, mens karosserilister, interiørdeler og spesifikke elektriske komponenter kan være vanskelige og dyre å finne.

Cadillac Fleetwood kan være en solid og svært komfortabel veteranbil, særlig med de eldre, enkle V8-motorene og robuste automatgirene. Samtidig er dette store, komplekse og nå svært gamle biler. Et rustfritt, komplett og dokumentert eksemplar er som regel et langt bedre kjøp enn en billig bil med ukjent historikk, selv om den siste ser pen ut på avstand.