Daihatsu Copen pris

Daihatsu Copen er en liten, nisjepreget roadster med 660 cm³ turbomotor, fast elektrisk foldetak og forhjulsdrift. 2006-modellene som finnes i Norge er normalt japanskimporterte L880K med firesylindret JB-DET-motor, ofte høyrestyrte. Bilen har et godt rykte for enkel og robust mekanikk, men alder, rust, tetninger og det kompliserte foldetaket er de viktigste risikoområdene – særlig fordi deler og verkstedkompetanse kan være begrenset i Norge.

Vanlige problemer

Foldetak og hydraulikksystem

Det elektriske foldetaket er modellens mest spesielle og potensielt kostbare komponent. Feil kan skyldes:

• lekkasje fra hydraulikkslanger eller sylindre
• svak hydraulikkpumpe eller lavt oljenivå
• defekte mikrobrytere og sensorer
• feiljustering eller treghet i låsemekanismer
• ledningsbrudd i hengsler og bevegelige deler

Symptomene er at taket stopper underveis, går sakte, ikke låser seg korrekt eller bare fungerer når bilen står helt plant. Vannmangel i hydraulikksystemet kan føre til pumpeskade. På en 2006-modell kan dette oppstå når som helst, men slitasje og lekkasjer blir særlig vanlige på eldre biler med mye bruk eller mangelfullt vedlikehold.

Kostnaden varierer betydelig. En bryter eller enkel justering kan være overkommelig, mens hydraulikkpumpe, sylindre eller flere lekkasjer kan bli dyrt fordi delene må skaffes fra spesialister eller utlandet. Taket bør derfor testes fullstendig flere ganger før kjøp.

Vannlekkasjer og dårlige tetninger

Takpakninger, dreneringer og tetninger rundt sidevinduene kan bli harde eller krympe med årene. Det kan gi vann inn i:

• fotbrønner og tepper
• bagasjerommet
• området rundt takmekanismen
• dør- og karosseriskjøter

Tette dreneringer kan gjøre problemet verre. Fukt under tepper kan føre til korrosjon i gulv, kontakter og ledningsnett, selv om kupeen virker tørr ved en kort visning. Dette er normalt et middels alvorlig problem, men skjult rust og elektriske feil kan gjøre det kostbart.

Rust i karosseri og understell

Rust er ofte en større bekymring enn selve motoren på en Copen fra 2006. Bilen har mange små karosserideler, skjøter og hulrom som kan holde på fukt. Kontroller særlig:

• kanter på skjermer og dører
• terskler og jekkfester
• gulv og innfestinger
• hjulbuer og områder bak plastdeksler
• bremserør og understellsdeler
• ramme- og hjelpebærerkonstruksjoner

Japanske importbiler kan ha vært brukt i områder med mye fukt eller salt, men bilens tidligere klima og vinterbruk varierer. Overflaterust på understell er vanlig på en eldre bil, mens rust i bærende strukturer, terskler eller innfestinger kan bli en kostbar og i verste fall sikkerhetskritisk reparasjon.

Turbolader og oljerelaterte problemer

JB-DET-motoren er generelt slitesterk, men den lille turboladeren arbeider hardt. Dårlige oljeskift, feil olje eller lavt oljenivå kan gi slitasje. Tegn på problemer er:

• blå røyk ved pådrag eller etter tomgang
• tydelig oljeforbruk
• dårlig ladetrykk og svak motorytelse
• ulyd eller slark i turboladeren
• olje i trykkrør og intercooler i større mengder

En sliten turbolader er ikke nødvendigvis et resultat av en bestemt kilometerstand, men risikoen øker på biler med ukjent servicehistorikk og hard kjøring. Reparasjonen kan bli middels til kostbar, og tilgang på riktig turbo og pakninger bør avklares før arbeid settes i gang.

Kjølesystem og overoppheting

En eldre Copen kan få problemer med radiator, slanger, termostat eller kjølevifte. Små lekkasjer kan være vanskelige å oppdage, og en turbomotor tåler dårlig gjentatt overoppheting. Kontroller om:

• temperaturen holder seg stabil
• kjøleviften starter når motoren er varm
• det finnes spor av kjølevæske rundt radiator, slanger eller vannpumpe
• kjølevæsken er ren og på riktig nivå
• det kommer bobler eller unormalt trykk i ekspansjonstanken

Overoppheting kan føre til omfattende motorskade. Et velfungerende kjølesystem er derfor viktigere enn den beskjedne motorstørrelsen skulle tilsi.

Registerdrift og manglende servicehistorikk

JB-DET-motoren bruker registerkjede, ikke registerreim. Det betyr at det normalt ikke finnes et fast intervall for reimskift, men registerkjeden og strammeren kan likevel bli slitt ved høy alder, lavt oljenivå eller mangelfulle oljeskift. Rasling ved kaldstart bør undersøkes nærmere.

På en så gammel bil er dokumentert oljeservice viktigere enn bare oppgitt kilometerstand. Feil olje, lange skiftintervaller og hard belastning kan påvirke både registerkjede, turbo og motorens innvendige slitasje.

Clutch, girkasse og drivaksler

Den manuelle femtrinnsgirkassen er i utgangspunktet enkel, men clutch og drivlinje er utsatt for slitasje på en liten turbobil som ofte kjøres hardt. Se etter:

• clutch som tar helt øverst eller slurer ved pådrag
• vanskelige girskift, særlig til første- og andregir
• ulyd fra girkassen
• klunking ved pådrag og avslag
• vibrasjoner fra drivaksler eller indre drivknuter

Automatversjoner finnes også på denne modellen, men den manuelle girkassen er vanlig blant entusiastbiler. Clutchbytte er normalt en middels kostnad, mens intern girkassereparasjon eller drivakselarbeid kan bli dyrere.

Hjuloppheng, bremser og styring

Slitte foringer, bærekuler, endeledd og støtdempere er vanlig på en 2006-modell, særlig dersom bilen har hatt sportsunderstell eller store ettermarkedsfelger. Ujevn dekkslitasje kan tyde på feil hjulstilling eller slitte opphengsdeler.

Bremsekalipere kan sette seg etter lang stillstand, og bremseskiver kan ruste. Kontroller også parkeringsbremsen og om bilen trekker til siden ved bremsing. Dette er som regel reparerbart uten spesielle modellproblemer, men deler kan være mindre tilgjengelige enn til vanligere Daihatsu- og Toyota-modeller.

Elektriske småfeil

Alder, fukt og japanskimporterte spesifikasjoner kan gi elektriske problemer. Vanlige symptomer er feil på:

• elektriske vinduer
• sentrallås
• takbetjening
• instrumentbelysning
• klimaanlegg og varmeapparat
• ettermontert stereo, alarm eller annet utstyr

Kabler og kontakter i dører og takmekanisme er spesielt utsatt for brudd. Enkelte biler kan også ha uvanlige kontakter eller komponenter som ikke er lett tilgjengelige gjennom norsk delehandel.

Hva du bør sjekke

• Dokumentasjon: Finn ut om bilen er en L880K med JB-DET-motor, og be om servicehistorikk, importpapirer og dokumentasjon på tidligere rustbehandling.
• Foldetaket: Åpne og lukk taket helt flere ganger. Det skal gå jevnt, uten stopp, knaking eller behov for hjelp. Kontroller at alle låser går i inngrep og at taklampen eller varsellamper slukker.
• Hydraulikk: Se etter oljesøl rundt pumpe, slanger og taksylindre. Kontroller om pumpen går unormalt lenge eller høres anstrengt ut.
• Vann: Løft tepper og kjenn etter fukt i fotbrønner og bagasjerom. Se etter vannmerker, mugg­lukt og rust rundt dreneringer.
• Rust: Bruk lykt under terskler, gulv, hjulbuer og hjelpebærere. Få bilen på løftebukk dersom mulig.
• Motor: Start den kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke rasle kraftig. Se etter blå røyk, kjølevæskelekkasjer og uvanlig turbo- eller lagerlyd.
• Prøvekjøring: Kontroller at motoren bygger ladetrykk jevnt uten nøling, og at bilen ikke går i nødmodus eller mister kraft.
• Clutch og gir: Test igangsetting i høyt gir ved lav hastighet for å avdekke sluring. Girene skal gå inn uten skraping.
• Understell: Lytt etter klunking over ujevnheter og kontroller at bilen ikke trekker til siden.
• Deler og reparasjon: Avklar på forhånd hvem som kan reparere taksystemet og skaffe deler. På en så sjelden bil kan leveringstid og delepris være viktigere enn selve verkstedtimen.

Daihatsu Copen er ikke kjent som en generell upålitelig bil, og motor og grunnleggende mekanikk kan være svært holdbare når de er riktig vedlikeholdt. For en 2006-modell er likevel tilstanden på foldetaket, tetningene og karosseriet avgjørende. En rustfri og komplett bil med fungerende tak kan være et godt kjøp, mens en billig bil med takfeil eller skjult fukt fort kan bli uforholdsmessig dyr å sette i stand.