Ferrari 348 pris

Ferrari 348 er en toseters midtmotorisert sportsbil med 3,4-liters V8 og manuell femtrinns girkasse. Den har et mer krevende vedlikeholdsbehov enn vanlige biler, men et godt fulgt eksemplar kan være solid og svært driftssikkert. På en så gammel Ferrari er imidlertid servicehistorikk, lagring og tidligere reparasjoner viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Registerreim og registerdrift

V8-motoren har registerreim, og brudd eller feil spenning kan føre til omfattende motorskade. Reimene blir gamle også når bilen kjøres lite, og skifteintervallet bør vurderes etter både tid og kjørelengde. På biler fra 1990–1993 er det spesielt viktig å vite når registerreim, strammere og løpehjul sist ble skiftet.

Et komplett registerreimskifte gjøres normalt som en større service, ofte med skifte av vannpumpe, tetninger og andre tilgjengelige slitedeler samtidig. Kostnaden kan bli høy fordi arbeidet er tidkrevende, men dette er et av de viktigste punktene på en 348.

Oljelekkasjer fra motor og girkasse

Aldersrelaterte lekkasjer fra pakninger, simringer, ventildeksler og oljerør er vanlige. Små svettinger er ikke uvanlig på en eldre Ferrari, mens drypp på bakken eller lavt oljenivå tyder på at bilen trenger mer omfattende arbeid.

Lekkasjer mellom motor og girkasse kan være kostbare fordi komponenter må demonteres for å komme til. Se også etter olje i området rundt registerreimene, der lekkasje kan skade reimene.

Kjølesystem og overoppheting

Radiatorer, slanger, ekspansjonstank og kjølevifter er utsatt for alder og korrosjon. Radiatorene sitter lavt og kan få skader eller begynne å lekke. Dårlige slanger eller svake slangeklemmer kan gi kjølevæsketap, særlig under belastning.

Temperaturmåleren skal holde seg stabil ved normal kjøring. Viftestart, kjølevæskenivå og tegn på overoppheting bør kontrolleres nøye. Overoppheting kan i verste fall føre til skadde toppakninger eller andre motorskader.

Girkasse og synkronisering

Den manuelle girkassen er en sterk konstruksjon, men synkroniseringsringene kan bli slitte. Det merkes gjerne som vanskeligheter med å legge inn andre- eller tredjegir, særlig når bilen er kald eller ved raske girskift. Skrapelyder ved giring er et klart varselsignal.

Clutch og utløsermekanisme er også slitedeler. Tung pedal, høyt bittpunkt eller vibrasjoner kan tyde på slitt clutch, svinghjul eller hydraulikk. En clutchjobb er ikke nødvendigvis uvanlig på en 348, men kostnaden blir høy på grunn av arbeidstid og tilgang.

Elektriske feil og sikringsboks

348 har et eldre elektrisk system som kan få kontaktproblemer, jordingsfeil og varmgang i kontakter. Sikrings- og relébokser, brytere og kabelskjøter bør derfor undersøkes for misfarging, smelting eller uprofesjonelle reparasjoner.

Typiske symptomer kan være ustabile instrumenter, elektriske vinduer som virker tregt eller slutter å virke, sentrallåsproblemer og feil på lys eller klimaanlegg. Feilene er ofte reparerbare, men feilsøking kan bli tidkrevende.

Elektriske vindusheiser og dørlåser

Vindusheisene kan bli langsomme på grunn av slitte motorer, tørre mekanismer eller dårlig justerte vinduer. På en 348 er korrekt vindusjustering viktig fordi glasset skal gå riktig inn mot dørtetningene når døren åpnes og lukkes.

Kontroller også dørhåndtak, låser og vaiermekanismer. Deler kan være dyre og ikke alltid lett tilgjengelige.

Luftmengdemålere, temperatursensorer og motorstyring

Bensininnsprøytningen og motorstyringen kan gi driftsproblemer dersom luftmengdemålere, temperatursensorer, lambdasonder eller tenningskomponenter begynner å svikte. Symptomene er gjerne ujevn tomgang, dårlig kaldstart, nøling under pådrag eller motorlampe.

Motoren skal gå jevnt både kald og varm. Ujevn gange kan skyldes en relativt enkel sensor, men også falsk luft, tenningsfeil eller problemer med drivstofftilførselen. På tidlige biler er det ekstra viktig å kontrollere at begge motorbankene arbeider som de skal.

Tenningsspoler, tenningskabler og fordelingskomponenter

V8-motoren har flere tenningskomponenter som blir varme og gamle. Slitte tenningskabler, spoler, tennplugger eller fordelingskomponenter kan gi feiltenning og redusert effekt.

Feiltenning bør ikke ignoreres. Uforbrent bensin kan skade katalysatorene og i enkelte tilfeller føre til varmgang i eksosanlegget.

Eksosanlegg og katalysatorer

Eksosmanifolder, fleksible forbindelser, katalysatorer og lyddempere kan få sprekker eller korrosjon. Sprekk i manifolden kan gi tikking, eksoslukt og varmepåvirkning i motorrommet.

Katalysatorer og eksosdeler til Ferrari 348 kan være kostbare. Kontroller at bilen ikke har ulovlig eller dårlig tilpasset eksosanlegg, og at den passerer utslipps- og støykontroll.

Motorfester, girkassefester og drivlinje

Gummi i motor- og girkassefester blir hard eller sprekker med alderen. Det kan gi mer vibrasjon, klunkelyder og bevegelse i drivlinjen ved pådrag og motorbrems.

Drivaksler, mansjetter og universalledd bør også undersøkes. Slark eller vibrasjoner under akselerasjon kan bli kostbart å utbedre, særlig dersom flere komponenter er slitt samtidig.

Hjulføring, foringer og støtdempere

Foringer, bærekuler, endeledd og støtdempere slites selv på biler som har kjørt lite, særlig hvis bilen har stått lenge eller kjørt på dårlige veier. Slitte deler kan gi klunkelyder, ustabilitet og ujevn dekkslitasje.

Ferrari 348 har et sportslig og relativt fast understell. Den skal føles presis, men ikke spore kraftig, trekke til siden eller være urolig ved bremsing. Kontroller også at bilen ikke har skader etter banekjøring eller hard bruk.

Bremser og ABS

Bremsekalipere kan sette seg, og bremseskiver kan ruste eller få kast etter lang tids stillstand. ABS-systemet kan også få sensor- eller kontaktfeil.

Prøvekjør bilen med flere kontrollerte oppbremsinger. Pedalen skal være fast, bilen skal bremse rett, og ABS-lampen skal slukke etter start. Nye skiver, kalipere og ABS-komponenter kan bli kostbare.

Korrosjon og fukt

Selv om karosseriet i stor grad er bygget med glassfiber- og aluminiumsdeler, har bilen stålkonstruksjoner, fester, understellskomponenter og elektriske jordingspunkter som kan korrodere. Norsk vinterbruk og lagring i fuktige lokaler øker risikoen.

Se spesielt etter rust i rammeområder, innfestinger, gulv, batteriområde og rundt understellskomponentene. Fukt i kupeen kan gi lukt, skader på tepper og elektriske problemer.

Klebrige overflater og slitt interiør

Soft-touch-belegg på brytere, ventilasjonsdyser og andre interiørdeler kan bli klebrig eller brytes ned. Skinn, sømmer, dørtrekk og instrumentpanel kan også være påvirket av sol og varme.

Dette er vanligvis ikke et sikkerhetsproblem, men restaurering av et originalt interiør kan bli kostbart. Sjekk også at alle instrumenter, varsellys og brytere fungerer.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimservice, inkludert dato, kjørelengde og hvilke deler som ble skiftet.
• Kontroller at motoren starter lett både kald og varm, og at den går jevnt på tomgang.
• Se etter oljelekkasjer, kjølevæske, bensinlukt og spor etter overoppheting.
• Undersøk temperaturmåleren under prøvekjøring. Den skal være stabil, og kjøleviftene skal starte ved behov.
• Test alle gir, særlig andre- og tredjegir, både ved kald og varm girkasse.
• Kjenn etter clutchsluring, vibrasjoner og unormalt tung clutchpedal.
• Lytt etter tikking fra eksosmanifolder, ulyder fra registerdrift og klunking fra understell.
• Kontroller at bilen bremser rett og at ABS- og motorvarsellamper fungerer korrekt ved oppstart og deretter slukker.
• Test elektriske vinduer, lys, instrumenter, klimaanlegg, vifter, låser og alle brytere.
• Se etter varmgang eller smelting rundt sikrings- og relébokser.
• Undersøk ramme, gulv, batteriområde, opphengspunkter og understell for rust eller tidligere reparasjoner.
• Kontroller dekkenes alder og tilstand. Gamle dekk er en sikkerhetsrisiko selv om mønsteret er bra.
• Få bilen på løftebukk før kjøp, helst hos et verksted med erfaring med eldre Ferrari-modeller.
• Bruk en uavhengig Ferrari-kyndig tilstandskontroll. På en 348 kan én større feil koste mer enn forskjellen mellom to tilsynelatende like biler.

Ferrari 348 er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men den tåler dårlig forsømt vedlikehold. Et dokumentert, riktig lagret og jevnlig servet eksemplar kan være et godt kjøp, mens en billig bil uten historikk raskt kan bli svært kostbar. For de få bilene som finnes i Norge, bør tilstand og servicehistorikk veie langt tyngre enn kilometerstand og pris alene.