Ferrari 355 pris

Ferrari F355 regnes som en av de mest vellykkede moderne V8-modellene fra Ferrari, men den er langt mer krevende å eie enn en vanlig sportsbil. 1995-modellene har den 3,5-liters, femventilers V8-motoren og var normalt levert med sekstrinns manuell girkasse; F1-girkassen kom først senere. Tilstanden og dokumentasjonen på det enkelte eksemplaret er viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Registerreim og registerdrift

F355 har registerreim, og et brudd kan føre til omfattende motorskade. Reimskiftet gjøres ofte sammen med strammere, løpehjul og vannpumpe, og arbeidet er kostbart fordi motoren vanligvis må ut av bilen eller flyttes betydelig for å få god tilgang.

• Når: Tidsintervallene varierer etter verksted og oppdatert Ferrari-anbefaling, men mange spesialister anbefaler skift omtrent hvert tredje til femte år, uavhengig av kjørelengde.
• Kostnad: Høyt. Et komplett registerreimservice med motor ute kan bli en betydelig femsifret verkstedregning.
• Vurdering: Manglende dokumentasjon på siste reimservice bør regnes som et klart kjøpsforbehold.

Ventilstyringer

Tidlige F355-motorer er kjent for slitasje i ventilstyringene. På enkelte biler kan styringene slites slik at motoren bruker mye olje, får blå røyk eller utvikler lav kompresjon og ujevn gange. Problemet gjelder ikke alle biler, og senere motorer eller motorer som allerede er overhalt kan ha oppgraderte komponenter.

• Når: Kan oppstå ved både lav og høy kilometerstand, men blir gjerne tydeligere etter mange års bruk.
• Tegn: Blå røyk etter tomgang eller motorbrems, høyt oljeforbruk, ujevn gange og dårlig kompresjon.
• Kostnad: Høyt dersom topplokkene må av og ventilstyringene skal skiftes.
• Vurdering: En kompresjons- og lekkasjetest er svært viktig før kjøp.

Eksosmanifolder og varmeskader i motorrommet

Eksosmanifoldene kan sprekke, særlig på grunn av mange varme- og kjølesykluser. F355 har et svært varmt motorrom, og varmen kan også skade ledningsnett, slanger, isolasjon og komponenter rundt eksosanlegget.

• Når: Vanligere på eldre og mye brukte biler, men alder alene kan være nok.
• Tegn: Eksoslyd eller susing fra motorrommet, redusert effekt, varmgang og sotmerker.
• Kostnad: Fra moderat til høy, avhengig av om bare manifolden eller flere varmeskadede deler må skiftes.
• Vurdering: Oppgraderte manifoldløsninger finnes, men bør være dokumentert og fagmessig montert.

Kjølesystem, radiatorer og vannpumpe

Radiatorene foran kan korrodere innvendig eller utvendig, og kjøleslanger, ekspansjonstank og vannpumpe er utsatt for alder og varme. Tette eller delvis tette radiatorer kan gi høy motortemperatur, spesielt ved saktegående trafikk.

• Når: Typisk på grunn av alder, ofte etter mange år snarere enn ved en bestemt kilometerstand.
• Tegn: Temperatur som stiger i kø, lekkasje av kjølevæske, lukt av kjølevæske eller behov for hyppig etterfylling.
• Kostnad: Varierer fra moderat for slanger og termostat til høy for radiatorer og større kjølesystemarbeid.
• Vurdering: Temperaturmåleren skal holde seg stabil også i varm motor og stillestående trafikk.

Oljelekkasjer

Som på mange eldre Ferrari-er kan F355 få lekkasjer fra pakninger, simmerringer, ventildeksler og oljesystemets koblinger. En mindre svetting er ikke uvanlig på en bil i denne alderen, men tydelige drypp bør undersøkes nøye.

• Når: Vanligst som aldersrelatert problem.
• Tegn: Olje på motor, girkasse eller under bilen, samt oljelukt etter kjøring.
• Kostnad: Fra moderat til høy. Kostnaden avhenger sterkt av hvor vanskelig den aktuelle lekkasjen er å komme til.
• Vurdering: Motor og girkasse bør rengjøres før en eventuell kontroll, slik at nye lekkasjer kan skilles fra gamle spor.

Clutch, girkasse og drivverk

Den manuelle sekstrinnskassen er i utgangspunktet robust, men clutch og synkronisering kan være slitt på biler som har vært kjørt hardt eller mye i bytrafikk. Drivakselmansjetter, lager og motor- eller girkassefester kan også bli morkne eller slitte.

• Når: Clutchslitasje avhenger mest av kjøremønster og bruk, mens gummikomponenter påvirkes av alder.
• Tegn: Sluring ved hard akselerasjon, tung eller upresis giring, skraping ved raske girskift og vibrasjoner under belastning.
• Kostnad: Clutcharbeid er normalt kostbart. Synkroniserings- eller girkassereparasjoner kan bli svært dyre.
• Vurdering: En kald og varm prøvekjøring er nødvendig. På en 1995-modell er det normalt ikke aktuelt å vurdere F1-girkassens aktuatorproblemer, siden denne girkassen kom senere.

Elektriske feil og brytere

F355 har etter hvert fått et rykte for aldersrelaterte elektriske feil. Kontakter, jordingspunkter, reléer og ledningsnett kan påvirkes av varme og fukt. Vindusheiser og brytere kan fungere tregt eller ujevnt.

• Når: Kan oppstå når som helst på eldre biler, særlig dersom bilen har stått mye eller vært utsatt for fukt.
• Tegn: Vinduer som går sakte, ujevn belysning i instrumentene, varsellamper som kommer og går, eller elektriske funksjoner som svikter periodisk.
• Kostnad: Små feil kan være rimelige, mens feilsøking i ledningsnett og utskifting av moduler kan bli kostbart.
• Vurdering: Alle funksjoner bør testes flere ganger, ikke bare én gang.

Interiør som blir klebrig

Plast- og gummibelegg på brytere, håndtak og enkelte interiørdetaljer kan brytes ned og bli klebrige. Dette er et velkjent Ferrari-problem fra perioden og skyldes materialenes aldring, ikke nødvendigvis dårlig renhold.

• Når: Vanlig på biler som har fått mange år med varme og sol.
• Kostnad: Fra moderat til høy, avhengig av hvor mange deler som må demonteres og restaureres.
• Vurdering: Mest et kosmetisk og bruksmessig problem, men restaurering kan bli overraskende dyrt.

Understell, fjæring og bremser

Foringer, bærekuler, støtdempere og stabilisatorlenker blir harde eller slitte med tiden. Biler som har stått mye, kan også få fastsittende bremsekomponenter og korrosjon på skiver og kalipere.

• Når: Vanlig som aldersrelatert slitasje, også på biler med lav kilometerstand.
• Tegn: Klunkelyder, ustabilitet ved bremsing, ujevn dekkslitasje eller en bil som trekker til siden.
• Kostnad: Moderat til høy, særlig dersom flere deler må skiftes samtidig.
• Vurdering: Lav kilometerstand betyr ikke nødvendigvis at gummi- og fjæringsdelene er friske.

Drivstoffsystem og brannsikkerhet

Drivstoffslanger, koblinger og elektriske kontakter i motorrommet eldes i det varme miljøet. På eldre Ferrari-modeller bør man også kontrollere om relevante fabrikkaksjoner og oppgraderinger er utført, blant annet knyttet til drivstoffsystem og brannrisiko.

• Når: Primært aldersrelatert, men varmebelastningen gjør at problemet kan utvikle seg raskere enn på en vanlig bil.
• Tegn: Bensinlukt, fuktige slanger eller koblinger og motorrom som lukter drivstoff etter kjøring.
• Kostnad: Ofte moderat dersom det oppdages tidlig, men en drivstofflekkasje er et alvorlig sikkerhetsproblem.
• Vurdering: Bensinlukt skal ikke avskrives som normalt på en F355.

Karosseri, frontrute og løftepunkter

Selve karosseriet er i stor grad laget for å tåle tid, men skader etter feil jekking, dårlig lagring eller tidligere reparasjoner kan forekomme. Paneltilpasning, lakktykkelse og understell bør kontrolleres nøye. Rust er ikke nødvendigvis hovedproblemet, men norsk vinterbruk og fuktig lagring kan gi korrosjon i understell, festepunkter og eksos.

• Når: Avhenger mest av bruk, lagring og tidligere reparasjoner.
• Tegn: Ujevn paneltilpasning, forskjellig lakktykkelse, sprekker i lakk eller skader ved jekkpunktene.
• Kostnad: Karosserireparasjoner og originale karosserideler kan være svært dyre.

Hva du bør sjekke

• Be om komplett servicehistorikk, helst fra Ferrari-spesialist eller merkeverksted.
• Kontroller dato og omfang for siste registerreimservice. Se etter dokumentasjon på strammere, løpehjul og vannpumpe.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke produsere vedvarende blå eller hvit røyk.
• Lytt etter eksoslekkasje, tikking, unormale lagerlyder og rasling fra registerområdet.
• Kontroller oljetrykk, kjølevæsketemperatur og at temperaturen holder seg stabil i kø.
• Se etter olje- eller kjølevæskelekkasjer under bilen og rundt motor, girkasse og radiatorer.
• Få utført kompresjons- og lekkasjetest dersom det ikke allerede finnes fersk motordokumentasjon.
• Prøvekjør bilen til motor og girkasse er varm. Giring skal være presis uten skraping eller kraftig motstand.
• Test clutchen med et høyt gir og lavt turtall; turtallet skal ikke stige uten tilsvarende akselerasjon.
• Kontroller at vinduer, lys, instrumenter, klimaanlegg, vifter, sentrallås og alle brytere fungerer.
• Undersøk om interiørbrytere og håndtak er klebrige eller nylig restaurert.
• Se etter varmepåvirket ledningsnett, sprø isolasjon og tegn til tidligere arbeid rundt eksosmanifoldene.
• Kontroller dekkets alder, bremseskiver, kalipere, støtdempere og foringer.
• Få bilen inspisert på løftebukk av et verksted med Ferrari-erfaring før kjøp.
• Kontroller understellsnummer, importhistorikk, tidligere skader og at eventuelle fabrikkaksjoner er fulgt opp.

Ferrari F355 er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men den tåler dårlig mangelfullt vedlikehold og improviserte reparasjoner. Et godt dokumentert eksemplar med oppdaterte motor-, kjøle- og varmesystemer kan være svært tilfredsstillende, mens en billig bil uten historikk raskt kan bli et kostbart prosjekt. For en 1995-modell bør en grundig forhåndskontroll og en økonomisk reserve for uforutsette reparasjoner være en forutsetning.