Ferrari 458 Spider pris

Ferrari 458 Spider (2011–2015) regnes som en relativt driftssikker Ferrari, særlig sammenlignet med eldre modeller. Den har en normalt robust 4,5-liters sugemotor og en godkjent dobbeltclutchkasse, men reparasjoner og slitedeler er svært kostbare. På en bil i denne prisklassen er dokumentert servicehistorikk, riktig lagring og kontroll hos Ferrari-kyndig verksted viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Elektrisk hydraulisk tak

Det elektrisk-hydrauliske hardtopp-taket er den mest spesielle og potensielt kostbare delen på Spider-utgaven. Bilen kan få treg eller ufullstendig takbevegelse, varsellamper eller problemer med låsing og posisjonssensorer.

Vanlige årsaker er lekkasje eller svakhet i hydraulikksystemet, defekte sensorer, slitte pakninger eller lav batterispenning. På en bil som er lite brukt, kan dette oppstå på grunn av alder snarere enn kjørelengde. Feil i hydraulikkpumpe eller sylindre kan bli svært kostbart, mens en sensor eller pakning normalt er mer overkommelig.

Prøv taket flere ganger fra helt åpent til helt lukket. Det skal gå jevnt, uten ulyder, stopp eller behov for å holde inne bryteren unormalt lenge. Kontroller også at taket er tett og at det ikke finnes fukt i bagasjerom, sidekledninger eller rundt setene.

Batteri og elektroniske feilmeldinger

458 har mange styreenheter og er følsom for lav batterispenning. Et svakt eller gammelt batteri kan utløse en rekke tilsynelatende alvorlige feilmeldinger, blant annet for girkasse, ABS, antispinn og tak.

Batteriet kan tappes dersom bilen står lenge uten vedlikeholdslader. Feilene forsvinner ikke alltid uten diagnose og sletting etter at batteriet er skiftet. Dette er vanligvis ikke en alvorlig mekanisk feil, men det bør undersøkes om bilen har hatt gjentatte elektriske problemer.

Se etter riktig batteritype, dokumentasjon på batteribytte og bruk av godkjent vedlikeholdslader. En full diagnose med Ferrari-kompatibelt diagnoseutstyr er viktigere enn en enkel kontroll av at ingen varsellamper lyser.

Dobbeltclutchkasse og clutchslitasje

Den syvtrinns dobbeltclutchkassen, ofte omtalt som DCT, er normalt rask og holdbar. Likevel kan hard banekjøring, mange starter og mye bykjøring gi slitasje på clutchpakker, aktuatorer og hydraulikksystem.

Tegn på problemer er rykk ved igangsetting, nøling ved innkobling av første- eller reversgir, slipende clutch, harde girskift eller meldinger om girkassefeil. Slitasje kan komme tidligere på biler som er kjørt mye på bane, selv om kilometerstanden er lav.

En clutch eller hydraulisk reparasjon kan bli svært dyr. Be om måleverdier for clutchslitasje og feilkoder fra girkassestyringen, ikke bare en muntlig vurdering. Girkassen skal fungere silkemykt ved rolig kjøring og samtidig skifte presist under belastning.

Slitasje på bremser og karbon-keramiske bremseskiver

Mange 458 Spider har karbon-keramiske bremser. De varer ofte lenge ved riktig bruk, men er svært kostbare å erstatte. Levetiden påvirkes kraftig av banekjøring, temperatur og hvor hardt bilen er blitt brukt.

Overflaterust på skivene etter lagring er normalt og forsvinner ved bruk, men sprekker, dype skader eller unormal slitasje er alvorlig. Bremseklosser og sensorer er også kostbare, og feil ved ABS- eller bremsekomponenter bør ikke ignoreres.

Be om måling av skivetykkelse og kontroll av skivenes tilstand. Prøvekjør bilen med flere kraftige, kontrollerte oppbremsinger når forholdene tillater det. Pedalen skal være fast, uten vibrasjoner eller unormal lyd.

Hevefunksjon foran

Biler med frontløft kan få lekkasje eller funksjonsfeil i det hydrauliske systemet. Bilen kan da ikke heves, synke sammen etter parkering eller vise feilmelding.

Dette er særlig relevant på en lav bil som har vært brukt på norske veier med fartsdumper, ramper og ujevne innkjørsler. En liten hydraulikklekkasje kan utvikle seg til en dyrere reparasjon dersom den ikke oppdages.

Kontroller at frontløftet hever og senker bilen uten unormal pumpelyd, og at bilen holder høyden etter at den er parkert. Se etter oljesøl rundt hydraulikksylindre og slanger.

Eksosanlegg og eksosmanifolder

F136-motoren har et avansert eksosanlegg med ventiler og katalysatorer. Varmebelastning, særlig etter hard bruk, kan gi sprekkdannelser, løse varmeskjold eller rasling fra eksosventiler og fester.

Symptomer kan være metallisk rasling, eksoslukt, endret motorgange eller motorlampe. Katalysatorer og eksoskomponenter er dyre, men en løs varmeskjerm eller ventil kan være en enklere reparasjon.

Lytt etter rasling ved kaldstart og ved ulike turtall. Kontroller at eksosventilene fungerer, og at det ikke finnes tegn til uoriginale eksosanlegg eller modifikasjoner som kan ha påvirket motorstyringen.

Kjølesystem og lekkasjer

Kjølesystemet arbeider under høy varmebelastning. Slanger, koblinger, ekspansjonstank, radiatorer og vannpumpe kan få lekkasjer eller svekkes med alder.

Små lekkasjer kan vise seg som lukt av kjølevæske, tørkede avleiringer eller behov for etterfylling. En overopphetet V8-motor kan få svært alvorlige og kostbare følgeskader, selv om dette ikke er en typisk svakhet ved alle 458-biler.

Kontroller kjølevæskenivå og temperatur under prøvekjøring. Se etter lekkasjer i fronten, rundt radiatorene og i motorrommet. Motoren skal holde stabil driftstemperatur uten varsler.

Motoroljelekkasjer og servicebehov

Den 4,5-liters V8-motoren er generelt robust, men alder og varme kan gi svetting eller lekkasjer fra pakninger og tetninger. Det er også viktig at motoren har fått olje- og filterskift med riktige intervaller, selv om bilen har kjørt få kilometer.

Blå røyk, ujevn motorgange, oljelukt eller oljesøl bør undersøkes nærmere. En motor som er brukt svært lite og bare kjørt korte turer, kan ha hatt dårligere driftsforhold enn kilometerstanden antyder.

Start bilen kald dersom mulig. Den skal starte raskt, gå jevnt og ta turtall rent. Be om dokumentasjon på årlig service og eventuelle kontroller av registerkjede, motorfester og lekkasjer.

Registerkjede, tenningssystem og motorstyring

458 har registerkjede, ikke registerreim. Det betyr at det ikke finnes et vanlig reimskiftintervall, men kjedestrammere og tilhørende komponenter kan likevel få problemer ved høy alder eller mangelfull oljeservice.

Tenningsspoler og tennplugger er slitedeler. Feil her gir gjerne ujevn gange, motorlampe og redusert effekt. På en høyytelsesmotor bør slike symptomer diagnostiseres raskt, fordi feiltenning over tid kan skade katalysatorene.

Kontroller at motoren går jevnt både kald og varm, og at det ikke finnes lagrede feilkoder selv om varsellampen er slukket.

Understell, hjuloppheng og drivaksler

Lav bakkeklaring, brede dekk og hard kjøring kan gi slitasje på bærekuler, foringer, hjullager og drivaksler. Klikkelyder ved fullt rattutslag kan komme fra drivknuter, mens vibrasjoner under akselerasjon kan skyldes drivaksler, hjul eller skadde dekk.

Magnetdempere og andre komponenter i understellet er kostbare. Skjev hjulstilling eller ujevn dekkslitasje kan være tegn på kontakt med fortauskanter, hull eller banekjøring.

Kjør over ujevnt underlag med lav hastighet og lytt etter klunking. Kontroller dekkene nøye for skader, alder og ujevn slitasje. Et profesjonelt løft bør inkludere kontroll av understellsdeler og eventuelle skader i bilens underside.

Interiør som blir klebrig eller slitt

Soft-touch-belegg på enkelte brytere og innvendige detaljer kan bli klebrig eller flasse med alder, varme og bruk. Dette er først og fremst et kosmetisk problem, men utskifting av Ferrari-spesifikke detaljer kan være overraskende kostbart.

Sjekk brytere, rattbetjening, dørsider, midtkonsoll og håndtak. Vær oppmerksom på at omfattende kosmetisk oppussing kan skjule tidligere hard bruk eller fuktskader.

Tilbakekallinger og fabrikkampanjer

Ferrari har gjennom årene hatt ulike tilbakekallinger og servicekampanjer som kan berøre 458-serien, blant annet knyttet til sikkerhetssystemer, brannforebygging og komponenter i drivlinje eller understell. Hva som gjelder, avhenger av bilens chassisnummer, produksjonsdato og marked.

Be en Ferrari-forhandler kontrollere VIN-nummeret mot fabrikkens kampanjeregister. Det bør dokumenteres at relevante kampanjer er utført. Dette er spesielt viktig på importbiler.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter årlig service, uavhengig av lav kjørelengde, og dokumentasjon fra Ferrari- eller spesialistverksted.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett, gå jevnt og ikke vise motorlampe eller andre varsler.
• Dobbeltclutchkassen: Test rolig igangsetting, revers, køkjøring og kraftig akselerasjon. Se etter rykk, sliping eller nøling.
• Taket: Åpne og lukk hardtoppen flere ganger. Kontroller pakninger, låser, hydraulikk og tegn til vanninntrenging.
• Bremser: Få karbon-keramiske skiver og klosser målt. Se etter sprekker, dype spor og vibrasjoner.
• Frontløft: Kontroller både funksjon og om systemet holder bilen oppe etter parkering.
• Lekkasjer: Undersøk motor, girkasse, kjølesystem, hydraulikk og området under bilen på løftebukk.
• Elektronikk: Les ut feilkoder fra motor, girkasse, ABS, karosseri og taksystem. Kontroller også batteriets alder og ladespenning.
• Dekk og felger: Se etter ujevn slitasje, gamle dekk, sprekker og reparerte felger.
• Karosseri: Bruk lakkmåler og se etter omlakkering, skader under fronten og spor etter banekjøring eller dårlig lagring.
• Dokumentasjon: Kontroller chassisnummer, importhistorikk, eierskap, servicekvitteringer og om bilen har vært brukt på bane.
• Fabrikkampanjer: Få bekreftet hos Ferrari at alle relevante tilbakekallinger og servicekampanjer er utført.

Ferrari 458 Spider er i utgangspunktet en av de mer vellykkede og pålitelige moderne Ferrari-modellene, og 4,5-liters sugemotoren har et godt rykte. Den bør likevel ikke kjøpes uten en grundig tilstandsrapport fra et Ferrari-kyndig verksted: En tilsynelatende liten feil i tak, hydraulikk, bremser eller dobbeltclutchkasse kan koste betydelig mer enn på en vanlig sportsbil.