Ferrari 812 GTS pris

Ferrari 812 GTS er en svært eksklusiv, åpen variant av 812 Superfast, med 6,5-liters sugemotor og V12 på rundt 800 hk. Det finnes få biler i Norge, og erfaringsgrunnlaget for 2021–2022-modellene er derfor begrenset. Selve drivlinjen har gjennomgående et godt rykte, men bilen har avansert elektronikk, et komplisert taksystem og svært kostbare komponenter dersom noe først svikter.

Vanlige problemer

Elektrisk system og batteri

812 GTS har mye elektronikk, og bilen tåler dårlig lav batterispenning eller lang tids stillstand. Utladet batteri kan utløse varsellamper, kommunikasjonsfeil mellom styreenheter og problemer med sentrallås, infotainment eller takfunksjonen.

Dette er ikke nødvendigvis en konstruksjonsfeil, men en vanlig utfordring på eksotiske biler som brukes lite. Problemer kan oppstå allerede etter noen uker eller måneder uten riktig vedlikeholdslading, særlig dersom batteriet begynner å bli svakt.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Vanligvis moderat dersom det bare gjelder batteriet, men feilsøking og utskifting av elektroniske komponenter hos Ferrari-spesialist kan bli kostbart. Bilen bør stå på en egnet, permanent batterilader når den ikke brukes.

Det elektriske taksystemet

Det sammenleggbare hardtop-taket er den viktigste forskjellen mellom 812 GTS og 812 Superfast. Taket består av flere elektriske og hydrauliske eller mekaniske komponenter, sensorer og låsepunkter. Feiljustering, mikrobrytere, sensorer, hydraulikk eller elektriske aktuatorer kan føre til at taket stopper, ikke låser korrekt eller gir feilmelding.

Det kan også oppstå knirkelyder, vindstøy eller lekkasjer dersom tetningslister og justering ikke er i orden. Slike problemer er særlig relevante på biler som har stått mye stille, eller der taket er brukt uten at mekanismen har fått korrekt service.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Selve årsaken kan være liten, men arbeid på taksystemet kan bli svært dyrt fordi feilen ofte krever omfattende diagnostikk og justering. Det finnes ikke et kjent, generelt problem som rammer alle 812 GTS, men taket bør kontrolleres nøye.

Tetningslister, vanninntrenging og vindstøy

Som på mange avanserte kabrioleter kan 812 GTS få problemer med tetningslister, drenering eller justering av glass og tak. Tegnene er fukt i kupeen, dugg i lykter eller instrumenter, vannmerker på innertaket og uvanlig mye vindstøy ved høy hastighet.

Dette kan være vær- og bruksrelatert, men også skyldes feiljustering. I norsk klima bør bilen undersøkes etter regn eller vask, ikke bare i en tørr utstillingshall.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Mindre lekkasjer kan være relativt enkle å utbedre, mens feiljustering av tak og karosseripaneler kan bli kostbart. Langvarig fukt kan i tillegg skade elektronikk og interiør.

Dobbeltclutchgirkasse og drivlinje

Den syvtrinns dobbeltclutchgirkassen er normalt svært rask og holdbar, men den er komplisert og dyr å reparere. På en brukt 812 GTS bør man være oppmerksom på rykk ved igangkjøring, uvanlig sluring, harde girskift, forsinkelse i revers eller varsellamper for girkassen.

Noen girskift kan oppleves kontante i de sportsligste kjøremodusene uten at det betyr feil. Derimot er tydelig vibrasjon, kraftige smell eller gjentatte feilmeldinger ikke normalt. På en bil med lav kilometerstand er bruksmønster og servicehistorikk viktigere enn selve kilometerstanden; hyppig hard kjøring og gjentatte starter med kald drivlinje gir mer belastning.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Programvareoppdatering eller kalibrering kan være tilstrekkelig, men mekaniske feil i dobbeltclutch eller girkasse kan bli svært kostbare.

Kjøling og lekkasjer

Den høyt belastede V12-motoren har avansert kjøling med mange slanger, radiatorer, pumper og varmevekslere. På en bil som er noen år gammel bør man kontrollere for kjølevæske- eller oljelekkasjer, spesielt etter lagring og før bilen tas i bruk etter vinteren.

En svak lukt av kjølevæske, synlige avleiringer, stigende temperatur eller varsellamper skal tas alvorlig. Overoppheting på en moderne V12 kan føre til omfattende følgeskader.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Mindre lekkasjer kan være håndterbare, mens radiatorer, pumper og arbeid med å komme til komponentene kan bli kostbart. Det finnes ikke et tydelig, utbredt motorhavari-problem på 2021–2022-modellene som tilsier at motoren generelt er svak.

Bremser, dekk og hjuloppheng

812 GTS leveres med svært kraftige karbon-keramiske bremser. De tåler mye hard kjøring, men er dyre å skifte. Overflaterust etter stillstand kan være normalt, mens vibrasjoner under bremsing, sprekker eller ujevn slitasje krever nærmere kontroll.

Bilen har også avansert elektronisk styring av chassis og hjuloppheng. Slitte dekk, skjev hjulstilling eller skader etter møte med hull og fortauskanter kan gi vibrasjoner og feil på hjuloppheng eller sensorer. På en tung og svært kraftig bil kan dekkene slites raskt ved aktiv kjøring.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Dekk og vanlig slitasje er dyre, men forutsigbare kostnader. Skadde karbon-keramiske bremseskiver, støtdempere eller elektronisk styrte komponenter kan bli svært kostbare.

Frontløft og hydrauliske komponenter

Biler med frontløft kan få lekkasjer, pumpesvikt eller sensorfeil. Symptomer er at fronten ikke heves, synker etter parkering eller at systemet varsler feil. Funksjonen må testes flere ganger når bilen er kald og varm.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Som regel ikke en motor- eller sikkerhetskritisk feil dersom den oppdages tidlig, men hydrauliske komponenter og arbeid kan koste betydelig.

Tilbakekallinger og fabrikkampanjer

Ferrari gjennomfører løpende tekniske servicekampanjer og tilbakekallinger som kan variere etter produksjonsdato, marked og bilens VIN-nummer. Det kan gjelde programvare, sikkerhetssystemer, elektronikk eller komponenter i drivlinjen. Det er derfor ikke nok å kontrollere årsmodellen alene.

En Ferrari-forhandler eller merkeverksted bør bekrefte skriftlig at alle kampanjer er utført. Dette er særlig viktig på biler som er importert, flyttet mellom markeder eller har hatt flere eiere.

Hva du bør sjekke

• Be om full servicehistorikk, helst fra Ferrari-forhandler eller dokumentert Ferrari-spesialist. Kontroller både dato, kilometerstand og hvilke kampanjer som er utført.
• Sjekk bilen på VIN-nummer hos Ferrari for åpne tilbakekallinger og fabrikkampanjer.
• Test taket flere ganger. Det skal åpne og lukke jevnt, uten knirk, stopp, feilmeldinger eller behov for hjelp. Kontroller at alle paneler og låsepunkter ligger riktig.
• Undersøk kupeen for fukt, særlig rundt tak, dørterskler, bakseter og gulv. Se etter mugg­lukt, vannmerker og dugg i instrumenter eller lykter.
• Start bilen kald. Motoren skal starte rent uten unormal tikking, røyk, ulyder eller varsellamper. En varm motor ved visning kan skjule enkelte problemer.
• Prøvekjør med både rolig og sportslig belastning. Girkassen skal skifte presist uten kraftige smell, sluring eller vibrasjoner.
• Kontroller kjølesystemet etter prøvekjøring. Se etter lukt, væskespor og uvanlig høy temperatur.
• Test frontløft, parkeringssensorer, kameraer, infotainment, klimaanlegg og alle elektriske funksjoner. Små elektroniske feil kan bli uforholdsmessig dyre å lokalisere.
• Undersøk karbon-keramiske bremser og dekk for sprekker, kraftig slitasje, vibrasjoner og ujevn bremsing. Be om dokumentasjon på eventuell banekjøring.
• Få bilen kontrollert på løftebukk. Se etter skader under fronten, karbonkomponenter, lekkasjer, skjeve hjul og spor etter hard kjøring.
• Bruk en Ferrari-kyndig verkstedinspeksjon før kjøp, inkludert elektronisk diagnose og vurdering av gjenværende levetid på kostbare slitedeler.

812 GTS har ikke et rykte som en generelt svak eller upålitelig Ferrari, og V12-motoren er normalt den minst bekymringsfulle delen av bilen. Den største risikoen ligger i takmekanismen, elektronikken og svært dyre chassis- og drivlinjekomponenter. Med komplett historikk, korrekt lagring og en grundig forhåndskontroll kan den være et godt kjøp, men den bør ikke vurderes som en vanlig bruktbil når det gjelder reparasjonskostnader.