Ferrari Mondial pris

Ferrari Mondial er en praktisk og relativt komfortabel Ferrari, men den er langt mer vedlikeholdskrevende enn vanlige biler fra samme periode. Norske 1991-biler er normalt Mondial T, med 3,4-liters V8-motor og femtrinns manuell girkasse eller automat i enkelte markeder. Modellen kan være driftssikker når den er riktig fulgt opp, men reparasjoner og service er ofte svært kostbare.

Vanlige problemer

Registerreim og strammere

3,4-liters V8-motoren i Mondial T har registerreim. Reim, strammere og løpehjul må skiftes med faste intervaller, også dersom bilen har kjørt lite. Alder er minst like viktig som kilometerstand.

En røket registerreim kan føre til omfattende motorskade. På denne motoren er registerreimservice arbeidskrevende, og det er vanlig å skifte vannpumpe, simringer og andre tilgjengelige komponenter samtidig. Kostnaden kan bli betydelig, særlig dersom arbeidet utføres med motor og girkasse ute av bilen. Dokumentasjon på nylig utført service er derfor svært viktig.

Olje- og kjølevæskelekkasjer

Pakninger, simringer, slanger og koblinger blir sprø med alderen. Det kan oppstå lekkasjer fra blant annet:

• Ventildeksler og kamakseltetninger
• Oljekjøler og oljeslanger
• Vannpumpe og termostathus
• Radiator og kjøleslanger
• Tetninger rundt girkasse og differensial

Mindre svetting er ikke uvanlig på en gammel Ferrari, men dryppende olje eller kjølevæske må tas alvorlig. Overoppheting kan bli svært kostbart på V8-motoren.

Kjølesystem og overoppheting

Radiatorene foran kan være tette av korrosjon eller utvendig smuss, og elektriske kjølevifter, releer og temperaturbrytere kan svikte. Gamle kjøleslanger kan også kollapse innvendig eller sprekke.

Temperaturen skal holde seg stabil under prøvekjøring, også i kø og ved tomgang. Tegn på overoppheting, trykk i kjølesystemet eller lukt av kjølevæske bør undersøkes grundig før kjøp.

Elektriske feil og dårlig jording

Mondial har et omfattende elektrisk system for en bil fra 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet. Alder, fukt og oksiderte kontakter kan gi mange forskjellige feil:

• Ustabile instrumenter og varsellamper
• Problemer med startmotor eller ladesystem
• Elektriske vinduer og sentrallås som svikter
• Feil på lys, varmeapparat eller klimaanlegg
• Dårlige jordingspunkter og korroderte sikringsholdere

Feilene er ikke alltid dyre i deler, men de kan være tidkrevende å lokalisere. Bilen bør kontrolleres med alle elektriske funksjoner i bruk.

Vindusheiser, dørlåser og småmotorer

Vindusheisene er utsatt for slitasje i motorer, brytere, wirer og mekanismer. Vinduene kan gå langsomt, stoppe halvveis eller bevege seg skjevt. Dørlåser, bagasjelåser og motorer til frontlykter og andre klaffer kan også få problemer.

Dette er vanligvis ikke motoriske havarier, men deler og arbeid kan bli uforholdsmessig dyrt fordi det er vanskelig å komme til.

Innsprøytning og tenningssystem

3,4-liters V8-motoren bruker Bosch Motronic-styring. Med årene kan luftmengdemåler, temperatursensorer, reléer, tenningsmoduler, tenningsspoler og ledningsnett gi feil.

Typiske symptomer er:

• Vanskelig kald- eller varmstart
• Ujevn tomgang
• Motor som fusker under belastning
• Dårlig gassrespons
• Motorlampe eller uregelmessig drift

Tenningssystemet bør undersøkes nøye. Fukt, sprukne tennpluggledninger og gamle tenningskomponenter kan gi feil som først viser seg sporadisk.

Clutch og hydraulikk

Manuell girkasse har hydraulisk clutchbetjening. Slitte clutchplater, lekkasje fra hoved- eller slavesylinder og luft i systemet kan gi tung eller ujevn pedal.

En clutch som tar helt øverst, slurer ved kraftig akselerasjon eller lukter brent, kan være moden for utskifting. Arbeidet er kostbart fordi tilgangen er begrenset. Kontroller også at clutchen ikke har lekkasje inn mot girkasse eller motor.

Girkasse og synkronisering

Femtrinnsgirkassen og transakselen kan få slitte synkronringer, særlig mellom de mest brukte girene. Tegn på problemer er skraping ved raske girskift, vanskeligheter med å legge inn gir når bilen er varm, eller at et gir hopper ut under belastning.

Oljelekkasjer fra girkasse og differensial er ikke uvanlig. En prøvekjøring med både kald og varm drivlinje er viktig. Girkassereparasjoner kan bli svært kostbare.

Drivaksler, mansjetter og hjuloppheng

Gummimansjetter på drivaksler og bærekuler blir sprø og kan sprekke. Manglende smøring kan da føre til slitasje i drivknutene. Slitte foringer, støtdempere og bærekuler kan gi klunkelyder, ustabilitet og skjev dekkslitasje.

Mondial skal føles presis og stabil, ikke løs eller urolig. Slitte opphengsdeler er ikke uvanlig på biler som har stått mye stille, men total kostnad avhenger av hvor mange komponenter som må skiftes.

Rust og karosserikorrosjon

Mondial har ståldeler, aluminiums- og komposittkomponenter i karosseriet. Rust kan oppstå i blant annet:

• Kanaler og jekkfester
• Hjulkasser og innerskjermer
• Dørbunner og bagasjerom
• Rundt frontrute og andre glass
• Festepunkter for understell og drivlinje

Norske biler kan ha vært lagret innendørs, men fuktig lagring, veisalt og kondens kan likevel gi korrosjon. Rust i bærende konstruksjoner eller rundt innfestinger er langt mer alvorlig enn overflaterust.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegg på så gamle biler kan ha mistet kjølemiddel eller ha lekkasjer i slanger, kompressor eller kondensator. Viftehastigheter, spjeldmotorer og brytere kan også svikte.

Varmeapparatet skal gi jevn varme, og viften skal fungere på alle trinn. Feil her er ofte reparerbare, men feilsøking og tilgang bak dashbordet kan gjøre jobben dyr.

Interiør, skinn og instrumentpanel

Skinn, limte overflater og plastdetaljer tåler dårlig mange år med sol og varme. Setesømmer, dashbord, dørtrekk og brytere kan være slitt eller sprukket. Dette påvirker ikke nødvendigvis driftssikkerheten, men original restaurering kan koste mye.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimservice, helst med dato, kilometerstand og hvilke deler som ble skiftet.
• Undersøk om motoren starter lett både kald og varm, og om den går jevnt på tomgang.
• Se etter olje- og kjølevæskelekkasjer under motor, girkasse og radiatorer.
• Følg med på motortemperaturen under køkjøring og prøvekjøring.
• Test alle elektriske vinduer, låser, lys, instrumenter, vifter, varmeapparat og klimaanlegg.
• Prøv alle gir når bilen er kald og varm. Se etter skraping, treg innkobling og gir som hopper ut.
• Kontroller clutchens pedal, slurepunkt og eventuelle lekkasjer i hydraulikken.
• Lytt etter klunking fra hjuloppheng og vibrasjoner fra drivaksler.
• Inspiser kanaler, jekkfester, hjulbuer, gulv og innfestinger for rust.
• Sjekk at bilen ikke har vært utsatt for dårlig reparert kollisjonsskade.
• Kontroller at motor- og girkassenummer, chassisnummer og historikk stemmer med dokumentasjonen.
• Få bilen undersøkt av et verksted med Ferrari-erfaring før kjøp. En vanlig bruktbilkontroll er ofte ikke grundig nok for en Mondial.

Vurdering

En 1991 Ferrari Mondial T kan være en god og relativt brukbar klassisk Ferrari, men den bør kjøpes på tilstand og dokumentert vedlikehold – ikke laveste pris. Det viktigste er registerreimhistorikk, kjølesystem, elektrisk funksjon, girkasse og rust. Et velholdt eksemplar kan være pålitelig, mens en rimelig bil med utsatt service raskt kan kreve reparasjoner som overstiger prisforskjellen til et bedre eksemplar.