Ferrari Testarossa pris

Ferrari Testarossa er en avansert og kostbar sportsbil fra en tid da mye av teknikken krevde hyppig, manuelt vedlikehold. Selve 4,9-liters flat-tolveren er robust når den får riktig service, men alder, varmeutvikling og høye dele- og verkstedkostnader gjør servicehistorikken viktigere enn kilometerstanden alene. For en norsk 1991-modell er de fleste problemene i dag alders- og vedlikeholdsrelaterte.

Vanlige problemer

Registerreim og strammere

Testarossa-motoren har registerreimer som må skiftes med bestemte intervaller, både etter tid og kjørelengde. På en bil som er over 30 år gammel, bør det dokumenteres når reimer, strammere og eventuelt løpehjul sist ble skiftet.

En registerreim som ryker kan føre til alvorlig motorskade. Selve jobben er kostbar fordi tilgangen er vanskelig, og mange verksteder utfører samtidig en større motorservice. Manglende dokumentasjon bør derfor regnes som et betydelig økonomisk forbehold, selv om motoren fungerer fint ved prøvekjøring.

Oljelekkasjer fra motoren

På eldre Testarossaer er lekkasjer fra pakninger, simmeringer, ventildeksler og kamakseltetninger ikke uvanlig. Noen svettinger er normalt på en gammel bil, men olje som drypper på eksos eller samler seg under motoren, krever nærmere undersøkelse.

Omfanget varierer mye. En enkel pakning kan være overkommelig i Ferrari-sammenheng, mens lekkasjer som krever omfattende demontering raskt blir kostbare.

Kjølesystem og varmgang

Den store flat-tolveren utvikler betydelig varme. Radiatorer, kjølevifter, termostater, vannpumper, slanger og ekspansjonstank må være i god stand. Korrosjon eller delvis tilstoppede radiatorer kan gi høy motortemperatur, særlig i kø eller ved varmkjøring.

Kjølevæskelukt, spor etter lekkasje, ujevn temperatur eller vifter som ikke starter riktig, bør tas alvorlig. Overoppheting kan føre til langt dyrere motorreparasjoner. Kjøleslanger og andre gummikomponenter kan også være svekket av alder selv om bilen har kjørt lite.

Drivstoffsystem og K-Jetronic-innsprøytning

1991-modellen bruker Bosch K-Jetronic-mekanisk drivstoffinnsprøytning med elektronisk regulering. Etter mange år kan drivstoffpumpe, drivstoffakkumulator, trykkregulator, luftmengdemåler og injektorer gi startproblemer, ujevn gange eller dårlig varmstart.

Gammel bensin og kondens i tankene kan bidra til rust og avleiringer. Drivstoffslanger bør kontrolleres nøye, særlig på grunn av brannfare i et trangt og varmt motorrom. Et system som fungerer godt både kaldt og varmt, uten langvarig kinning, er et viktig kvalitetstegn.

Tenningssystem

Fordelerlokk, rotor, tenningsledninger, tenningsmoduler og tennplugger kan gi feiltenning og ujevn motorgange. Fukt, varme og alder påvirker særlig fordelere og ledningsisolasjon.

En motor som går rent på alle tolv sylindre, starter lett og reagerer jevnt på gasspådrag, er normalt et godt tegn. Feiltenning bør ikke avfeies som en liten justeringssak før tennings- og drivstoffsystemet er kontrollert grundig.

Eksosanlegg og eksosmanifolder

Eksosanlegget arbeider under høy varme, og sprekker i eksosmanifolder eller lekkasjer i skjøter kan forekomme. Eksoslekkasje i motorrommet kan både gi redusert ytelse, varmepåvirkning på andre komponenter og i verste fall brannfare.

Originale eksosdeler er kostbare. Kontroller spesielt etter tikking ved kald motor, sotspor, uvanlig motorromslukt og forskjell i eksoslyd mellom sidene.

Girkasse og synkronisering

Den femtrinns manuelle girkassen er sterk, men synkroniseringsringene kan bli slitt. Tredje og andre gir er særlig viktige å teste ved både kald og varm girkasse. Vanskelig innkobling, skrapelyder eller at et gir hopper ut, kan bety en kostbar overhaling.

Clutch, utløserlager og hydraulikk kan også være slitt. Tung pedal, høyt gripepunkt, sluring eller vibrasjoner ved igangkjøring tyder på at clutchsystemet bør undersøkes. På en bil med ukjent historikk kan en clutchjobb bli betydelig dyrere enn på en vanlig sportsbil.

Differensial, drivaksler og drivknuter

Slark eller ulyd fra differensialen og drivlinjen kan skyldes slitte lager, drivknuter eller CV-mansjetter. Fett rundt drivknutene er et tegn på sprukne mansjetter, og langvarig kjøring slik kan ødelegge selve drivknuten.

Test bilen med jevnt pådrag og motorbrems i flere gir. Klunking ved av- og pådrag eller during som følger hastigheten, bør undersøkes av et verksted med Ferrari-erfaring.

Elektriske feil og varmebelastede kontakter

Testarossa har et elektrisk system som kan få problemer med gamle reléer, jordingspunkter, sikringsbokser, kontakter og ledningsnett. Varme i motorrommet kan over tid føre til sprø isolasjon og dårlige forbindelser.

Sjekk at alle instrumenter, varsellamper, kupévifte, klimaanlegg, lys, elektriske vinduer, sentrallås og speil fungerer. Elektriske småfeil kan være tidkrevende å finne, og enkelte komponenter er dyre eller vanskelige å skaffe.

Klimaanlegg og kupéutstyr

Klimaanlegget kan ha lekkasjer, svak kompressor, defekt tørkefilter eller problemer med styring og vifter. På en bil fra 1991 kan systemet også være ombygd fra eldre kuldemedium, og kvaliteten på slike ombygginger varierer.

Elektriske vindusheiser, varmeapparat, instrumentbelysning og brytere kan svikte på grunn av alder. Dette er sjelden kritisk for fremdriften, men reparasjonene kan bli uforholdsmessig kostbare fordi tilgang og deler er krevende.

Understell, foringer og støtdempere

Bærearmsforinger, bærekuler, styrestag, støtdempere og fjærer eldes selv ved lav kjørelengde. En bil som har stått mye stille, kan ha tørre eller sprukne gummiforinger og korroderte dempere.

Ujevn dekkslitasje, klunking, nervøs styring eller vandring ved bremsing bør undersøkes. Dekkene må også vurderes etter alder, ikke bare mønsterdybde. Gamle dekk er en sikkerhetsrisiko på en bil med høye ytelser.

Bremser

Bremsekalipere kan sette seg etter lang stillstand, og bremseslanger, skiver og klosser kan være svekket av alder eller korrosjon. Pedalen skal være fast, og bilen skal bremse rett uten vibrasjoner.

Bremser som henger, kan gi varme hjul, økt slitasje og i verste fall skade på lager eller nav. Originale eller riktige spesialdeler kan være kostbare.

Korrosjon og tidligere skader

Karosseriet er i stor grad laget av stål, aluminium og komposittmaterialer, og bilen bør kontrolleres for korrosjon i gulv, kanaler, hjulbuer, innfestinger og rundt ruter. Også aluminiumsdeler kan få korrosjon, særlig der ulike materialer møtes.

Skjevheter i panelavstander, forskjellig lakkstruktur og fargeforskjeller kan avsløre tidligere skader. Testarossa-karosseriet er kostbart å reparere, og uoriginale eller dårlig tilpassede karosserideler kan påvirke både verdi og sikkerhet.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimservice, motorservice, clutcharbeid og kjølesystemreparasjoner. Se etter dato, kilometerstand og hvem som har utført arbeidet.
• Start bilen helt kald. Den bør tenne uten langvarig kinning, gå jevnt på tomgang og ikke ryke unormalt.
• Kontroller at motoren går rent på alle sylindre ved både lavt og høyt turtall.
• Følg med på oljetrykk og motortemperatur under kjøring. Temperaturen skal være stabil også i saktegående trafikk.
• Se etter olje, kjølevæske og drivstofflukt i motorrommet. Vær særlig oppmerksom på fuktige drivstoffslanger og spor etter overoppheting.
• Test alle gir ved kald og varm girkasse. Lytt etter skraping og kjenn etter motstand i andre- og tredjegir.
• Kontroller clutchens gripepunkt, pedalvekt og eventuell sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Sjekk at bilen bremser rett, uten vibrasjoner, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring.
• Undersøk dekkets produksjonsdato, ikke bare mønsterdybden.
• Test elektriske vinduer, lys, instrumenter, varmeapparat, klimaanlegg, vifter og alle varsellamper.
• Få bilen på løftebukk. Kontroller gulv, innfestinger, drivaksler, mansjetter, lekkasjer, bremser og tegn til tidligere kollisjonsskade.
• Bruk et verksted som kjenner eldre Ferrari-modeller før kjøp. En grundig tilstandsrapport er normalt langt mer verdifull enn en kort prøvekjøring.

En 1991 Ferrari Testarossa kan være en svært solid og givende bil når den er riktig vedlikeholdt, men den er ikke billig å eie eller reparere. Den viktigste kjøpsfaktoren er dokumentert historikk og teknisk tilstand – ikke lav kilometerstand alene. Et pent eksemplar uten servicebevis kan bli langt dyrere enn en mer brukt bil med komplett og troverdig vedlikehold.