Fiat 500 pris

Fiat 500 er en liten og relativt enkel bybil, men påliteligheten varierer mye mellom generasjonene. I Norge gjelder bruktbilmarkedet først og fremst 500 fra 2007 og videre, samt elektriske 500e – mens veteranmodeller fra 1972–1975 er en helt annen konstruksjon med andre svakheter.

Vanlige problemer

Elektrisk Fiat 500e – batteri, lading og 12-voltsanlegg

På den første elektriske 500e-generasjonen, som hovedsakelig ble solgt som bruktimport i Norge, er høyvoltsbatteriet og ladefunksjonen de viktigste punktene. Batteriet taper kapasitet med alder og bruk, og enkelte biler kan få feil på batterimoduler, batteristyring eller ladekomponenter.

Typiske symptomer er:

• Kortere rekkevidde enn forventet
• Ladeavbrudd eller feil ved tilkobling
• Varsellamper for drivsystemet
• Problemer med 12-voltsbatteriet, som kan føre til at bilen ikke «våkner» eller ikke kan legges i kjøremodus

Dette er ikke nødvendigvis vanlig på alle biler, men når feil oppstår, kan reparasjon av høyvoltsystemet bli svært kostbar. 12-voltsbatteriet er derimot en forholdsvis rimelig slitedel og bør kontrolleres først.

Den nyere 500e-generasjonen fra rundt 2021 har en annen plattform og et annet drivsystem. Her er erfaringstilfanget mindre enn for bensinmodellen, men programvare, ladeelektronikk og 12-voltsbatteri bør fortsatt undersøkes nøye.

Bensinmotor 1.2 FIRE – registerreim, oljelekkasjer og clutch

1,2-liters FIRE-motoren er enkel og normalt driftssikker, men den har registerreim som må skiftes etter fabrikantens intervall. På eldre biler er det viktig å dokumentere både reimskift og eventuelt skifte av vannpumpe.

Med økende alder og ofte fra rundt 100 000–150 000 km kan man se:

• Svetting eller lekkasje fra ventildeksel og andre pakninger
• Økt oljeforbruk
• Slitt clutch
• Ujevn gange på grunn av tenningsspoler, tennplugger eller sensorer

Motorproblemene er vanligvis håndterbare, men et manglende registerreimskifte kan føre til alvorlig motorskade dersom reimen ryker.

0,9 TwinAir – oljeskift, registerkjede og ujevn gange

Den turboladede 0,9 TwinAir-motoren gir god ytelse i forhold til størrelsen, men er mer følsom for riktig olje og service enn 1,2-litersmotoren. Langt serviceintervall, feil oljespesifikasjon eller lavt oljenivå kan bidra til problemer med turbolader, registerkjededrift og MultiAir-systemet.

Vanlige tegn er:

• Rasling fra registerkjeden ved kaldstart
• Ujevn tomgang eller motorlampe
• Treg respons eller redusert effekt
• Økt oljeforbruk
• Turbostøy eller røyk ved belastning

Reparasjoner på MultiAir-enheten eller turboladeren kan bli kostbare. En godt fulgt servicehistorikk er derfor spesielt viktig på TwinAir.

Dualogic automatisert manuell girkasse

Fiat 500 kunne leveres med Dualogic, som er en automatisert manuell girkasse – ikke en tradisjonell automatkasse. Den bruker aktuatorer til å betjene clutch og girskift, og kan derfor bli dyr å reparere når den blir slitt.

Typiske symptomer er:

• Rykkete igangsetting
• Langsomt eller hardt girskift
• Varsellampe for girkassen
• Bilen går ikke i gir
• Clutchen slurer eller tar svært høyt

Problemer kan oppstå både på grunn av slitt clutch og feil i hydraulikk, aktuator eller styring. Kostnadene varierer mye, men kan bli betydelige. En manuell 500 er som regel et tryggere bruktbilvalg dersom man ønsker lavere risiko for dyre girkassereparasjoner.

Clutch og girskift på manuelle biler

På biler som har gått mye i bytrafikk, kan clutchen være slitt allerede rundt 80 000–120 000 km, men levetiden varierer betydelig. Tegn er høyt bittpunkt, sluring ved kraftig akselerasjon og vibrasjoner ved igangsetting.

Enkelte biler kan også ha tung eller upresis girføring på grunn av slitte vaiere eller mekaniske ledd. Dette er normalt mindre alvorlig enn Dualogic-feil, men bør tas med i prisvurderingen.

Elektrisk servostyring

Fiat 500 har elektrisk servostyring, og feil i servomotor, styreenhet eller ledningsnett kan gi tung styring og varsellampe. Dette kan forekomme på både tidlige og senere biler, ofte etter flere år og gjerne ved høyere kjørelengde.

Enkelte tilfeller skyldes lav batterispenning eller dårlig kontakt, mens selve servoenheten kan være dyr å skifte. Kontroller at rattet er lett å dreie både ved parkering og under kjøring.

Fjæring, støtdempere og hjuloppheng

Forstilling og bakstilling får mye belastning på norske veier. Etter omtrent 80 000–120 000 km, og tidligere på biler som har kjørt mye på dårlig vei, kan følgende bli slitt:

• Stabiliseringsstag og endeledd
• Bærearmer og foringer
• Fjærer og støtdempere
• Hjullagre

Klonking over ujevnheter, ustabil retningsfølelse eller ujevn dekkslitasje bør undersøkes nærmere. Slike reparasjoner er vanligvis middels kostbare, men flere slitte deler samtidig kan bli dyrt.

Bremser og fastsittende komponenter

Bremser kan ruste eller sette seg, særlig på biler som brukes lite. Håndbrekkmekanismen og bremsecalipere kan bli tregere med alder. På elektriske modeller kan friksjonsbremsene brukes mindre, fordi bilen bremser med regenerering, og de bør derfor kontrolleres ekstra nøye.

Ujevn bremsing, vibrasjoner i rattet eller varmgang fra ett hjul tyder på at bremsene trenger service.

Vanninntrenging og elektriske småfeil

Eldre Fiat 500 kan få lekkasjer rundt:

• Baklykter og bakluke
• Dørpakninger
• Soltak eller panoramaglasstak
• Frontrute og taktrekk

Fukt kan igjen føre til elektriske feil, korrosjon i kontakter og problemer med sentrallås, vindusheiser eller infotainmentsystem. Fuktig teppe i bagasjerom eller fotbrønner bør derfor tas alvorlig.

Rust og kosmetisk slitasje

Karosseriet er ikke blant de mest rustutsatte i klassen, men eldre biler kan få rust i dørkanter, hjulbuer, kanter på bakluke og under bilen. Skader i lakken bør utbedres tidlig. På biler fra 2007–2012 er alder og tidligere vinterbruk viktigere enn selve modellnavnet.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på service, registerreim og vannpumpe på 1,2-litersmotoren.
• Kontroller oljenivå, oljekvalitet og kaldstart. Rasling, blå røyk eller ujevn gange bør undersøkes.
• På TwinAir: sjekk at riktig olje er brukt og at serviceintervallene er fulgt.
• Prøvekjør Dualogic grundig. Girkassen skal legge inn gir uten kraftige rykk, lang ventetid eller feilmeldinger.
• Test clutch ved å akselerere i høyt gir. Turtallet skal ikke stige uten tilsvarende fart.
• Drei rattet fra stillestående og under kjøring. Tung styring eller servovarsel krever nærmere kontroll.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra forstillingen.
• Brems bestemt og kjenn etter vibrasjoner, skjevtrekking eller ulyder.
• Sjekk bremser, fjærer og hjuloppheng på løftebukk dersom mulig.
• Se etter fukt under tepper, i bagasjerommet og rundt takluke eller panoramatak.
• Kontroller dørhåndtak, vindusheiser, sentrallås, klimaanlegg, infotainment og alle varsellamper.
• På 500e: kontroller oppgitt og faktisk rekkevidde, prøv både AC- og eventuell hurtiglading, og få lest ut batteri- og feilkoder.
• Sjekk at 12-voltsbatteriet er friskt på elbilen. Lav spenning kan gi mange misvisende feilmeldinger.
• Kontroller understellet for rust, spesielt på eldre biler som har gått mange vintre i Norge.

Fiat 500 er som regel et fornuftig valg som enkel bybil når den er riktig vedlikeholdt. De største økonomiske risikopunktene er TwinAir-motor med mangelfull service, Dualogic-girkassen og feil i høyvoltsystemet på elektriske 500e. En velholdt bil med manuell girkasse og dokumentert service er normalt det tryggeste bruktbilkjøpet.