Fiat 500L pris

Fiat 500L er en romslig og praktisk små-MPV, men den har ikke helt samme driftsikkerhetsrykte som den mindre Fiat 500. Bensinmotorene er i utgangspunktet enkle å vedlikeholde, men tidlige biler kan ha elektronikkfeil, slitasje i understell og enkelte kostbare motor- eller girkasseproblemer. Utvalget i Norge er lite, så servicehistorikk og faktisk tilstand er viktigere enn årsmodell alene.

Vanlige problemer

Elektronikk, batteri og infotainmentsystem

Tidlige 500L kan få ulike elektriske småfeil, blant annet ustabile varsellamper, problemer med sentrallås, parkeringssensorer, klimaanlegg eller Uconnect-infotainment. Lav batterispenning kan utløse flere feilmeldinger samtidig uten at alle systemene nødvendigvis er defekte.

Dette oppstår ofte på eldre biler eller biler som har stått mye stille. Et svakt batteri, dårlig lading eller korroderte jordingspunkter er vanlige årsaker. Kostnaden varierer fra enkel batteri- eller jordingsreparasjon til flere tusen kroner dersom infotainment eller en styreenhet må byttes.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Slitte stabstag, bærekuler, endeledd og foringer kan gi klunkelyder over humper og ujevn styring. På norske veier kan dette merkes fra rundt 80 000–120 000 kilometer, men kjørestil og veistandard har stor betydning.

Dette er normalt ikke blant de mest alvorlige feilene, men bør utbedres før bilen får feil på EU-kontroll. Enkeltkomponenter er vanligvis moderate i pris, mens flere slitte deler samtidig kan gi en regning på noen tusen kroner.

Clutch og manuelt gir

På biler med manuell girkasse kan clutchen bli tung, ta høyt eller begynne å slure, særlig på biler som har gått mye i bytrafikk. Utløserlager og hydraulikk kan også gi problemer. Ved prøvekjøring bør man være oppmerksom på vibrasjoner ved igangsetting og vanskelige girskift.

Clutchens levetid varierer mye, men problemer kan oppstå fra cirka 100 000 kilometer og oppover. Bytte av clutch er en middels kostbar reparasjon, og regningen blir høyere dersom svinghjulet også må skiftes.

Dualogic automatisert manuell girkasse

Noen 500L ble levert med Dualogic, som er en automatisert manuell girkasse – ikke en tradisjonell automatkasse eller dobbeltclutch/DSG. Den kan gi rykkete girskift, treg innkobling eller feilmeldinger dersom clutch, giraktuator, hydraulikkenhet eller sensorer er slitt.

Problemer kan oppstå særlig ved høy kilometerstand, mye køkjøring eller mangelfull service. Dette kan bli kostbart, i enkelte tilfeller betydelig dyrere enn bilen er verdt. En bil med Dualogic bør derfor prøvekjøres grundig både kald og varm, og girkassen bør feilsøkes elektronisk før kjøp.

1.4 bensinmotor – oljeforbruk og MultiAir

Den vanligste bensinmotoren er 1,4-liters FIRE-motoren, i noen varianter med MultiAir-teknologi. Motoren er i utgangspunktet velprøvd, men MultiAir-systemet er følsomt for riktig olje og lange oljeskiftintervaller. Feil kan gi ujevn gange, motorlampe, redusert effekt eller startproblemer.

På enkelte biler kan oljeforbruket øke med alder og kjørelengde. Registerreimen må dessuten skiftes etter fabrikkens intervall, eller tidligere dersom alder og kjørelengde tilsier det. Manglende dokumentasjon på registerreimskift bør regnes som et forhandlingspunkt eller en kostnad som må tas umiddelbart.

MultiAir-relaterte reparasjoner kan bli kostbare, særlig dersom selve aktuatoren må skiftes. Regelmessige oljeskift med korrekt spesifikasjon reduserer risikoen betydelig.

0,9 TwinAir bensinmotor

0,9 TwinAir finnes i enkelte 500L-varianter. Den har god respons ved lav belastning, men kan gå ujevnt eller få redusert effekt dersom tennplugger, tenningsspoler eller turbo- og trykksystemet er i dårlig stand. Motoren kan også bruke merkbart med drivstoff ved tung belastning, selv om den er liten.

Lytt etter uvanlige rasle- eller turborelaterte lyder, og kontroller at motorlampen ikke lyser. Regelmessig oljeservice er viktig. Reparasjoner på turbo eller andre motorkomponenter kan bli kostbare, men motoren er ikke nødvendigvis problematisk dersom den har fått riktig vedlikehold.

Dieselmotorer – EGR-ventil, DPF og turbo

1,3- og 1,6-liters dieselmotorer finnes i mindre antall i Norge enn bensinvariantene. Ved mye småkjøring kan EGR-ventilen sote igjen, og dieselpartikkelfilteret (DPF) kan få problemer med regenerering. Symptomer er motorlampe, redusert effekt, høyere forbruk eller at bilen går i nødmodus.

Dette er først og fremst et bruksrelatert problem og sees oftere på biler som sjelden kjøres langt og varmt. En tvungen regenerering eller rens kan være relativt overkommelig, mens bytte av DPF, EGR-ventil eller turbolader kan bli dyrt. Dieselmotoren bør derfor helst velges dersom bilen skal brukes på lengre turer.

Registerreim og registerdrift

Flere bensinmotorer i denne generasjonen har registerreim som må skiftes etter intervall for både tid og kilometer. Et registerreimsbrudd kan føre til omfattende motorskade. På dieselmotorer er registerdriften annerledes, og enkelte varianter bruker registerkjede, men også disse bør kontrolleres for rasling og dokumentert service.

Servicebok eller kvitteringer bør vise når registerreim, eventuelt vannpumpe, ble skiftet. Manglende dokumentasjon er spesielt viktig på en bil fra 2012–2014, fordi alder alene kan gjøre et reimskift aktuelt.

Klimaanlegg og lekkasjer

Klimaanlegget kan bli svakere med årene på grunn av lekkasjer, slitte kompressorer eller feil i spjeld og betjeningspanel. Kontroller at anlegget faktisk blåser kald luft etter noen minutters kjøring, og at det ikke kommer uvanlige lyder når kompressoren kobler inn.

En enkel lekkasje eller påfylling trenger ikke være dyrt, men kompressor eller fordamper kan gi en større reparasjon.

Karosseri, dører og panoramatak

På enkelte biler kan dørhåndtak, låser og elektriske vindusheiser bli tregere eller svikte. Biler med stort glasstak eller panoramatak bør undersøkes for fuktmerker i taktrekk, A-stolper og gulv. Tette dreneringer eller lekkasjer rundt taket kan gi både mugg og elektronikkproblemer.

Sjekk også at alle dører lukker riktig, og at bakluken ikke har tegn til skjevhet eller vanninntrenging. Overflaterust er ikke nødvendigvis et hovedproblem på modellen, men skader i lakken bør utbedres før de utvikler seg.

Hva du bør sjekke

• Start bilen kald: Den skal starte lett, gå jevnt og ikke vise motorlampe eller flere samtidige systemvarsler.
• Les av feilkoder: En enkel OBD-test kan avdekke lagrede feil som ikke vises permanent i instrumentpanelet.
• Kontroller servicehistorikken: Se spesielt etter oljeskift, registerreimskift, tennplugger og eventuell service på Dualogic-girkassen.
• Prøvekjør på ujevn vei: Lytt etter klunking fra forstilling og kontroller at bilen ikke trekker til siden.
• Test clutchen: Den skal ikke slure ved kraftig akselerasjon i høyt gir, og pedal eller girskift skal ikke føles unormalt tungt.
• Test Dualogic grundig, hvis bilen har det: Girkassen skal koble inn uten lang forsinkelse, kraftige slag eller varsellamper.
• Kontroller motoren under belastning: Se etter ujevn gange, røyk, manglende turbokraft og unormale lyder.
• Sjekk oljenivået: Lavt nivå eller tydelig oljeforbruk kan være et varseltegn, særlig på 1.4 MultiAir.
• Test klimaanlegg, infotainment, parkeringssensorer, vinduer og sentrallås.
• Se etter fukt: Undersøk bagasjerom, fotbrønner, under matter og rundt panoramatak.
• Sjekk EU-kontrollhistorikken: Gjentatte anmerkninger på bremser, lys eller hjuloppheng kan vise et mønster av manglende vedlikehold.
• Undersøk dekkene: Ujevn slitasje kan tyde på slitte hjulopphengsdeler eller feil hjulstilling.

Fiat 500L fra 2012–2014 er ikke et opplagt feilkjøp, særlig ikke med en velholdt bensinmotor og manuell girkasse. Samtidig kan elektronikk, MultiAir-system, Dualogic-girkasse og manglende registerreimservice gi uforholdsmessig høye kostnader på en eldre bil. Velg derfor først og fremst bilen med best dokumentert vedlikehold og grundig teknisk kontroll, ikke nødvendigvis den med lavest kjørelengde.