Fiat 500e pris

Fiat 500e fra 2014–2015 er den første generasjonen elektriske 500, og de fleste bilene på det norske markedet er bruktimportert fra USA. Drivlinjen er i utgangspunktet enkel og kan være driftssikker, men den høye alderen, det begrensede antallet biler i Norge og vanskeligere tilgang på enkelte deler gjør at spesielle elbilfeil kan bli kostbare.

Vanlige problemer

Batterikapasitet og batterifeil

Høyvoltbatteriet er bilens viktigste kostnadspunkt. På en bil fra 2014–2015 må man regne med noe redusert kapasitet, særlig dersom den har stått lenge med høy eller lav batterilading, eller har vært utsatt for mye varme.

• Hva skjer: Kortere rekkevidde enn da bilen var ny, ujevn prosentvis batterinivå eller varsellamper for elektrisk drivsystem.
• Når: Kapasitetsreduksjon kan merkes fra rundt 8–10 års alder, men varierer mye med bruk og lagring. Enkeltceller eller batterimoduler kan svikte også tidligere.
• Alvorlighet og kostnad: Moderat redusert rekkevidde er normalt for alderen. Feil på batterimodul eller batteristyring kan derimot bli svært kostbart, særlig hvis arbeidet må utføres av et verksted med kompetanse på denne modellen.

Det er viktig å få målt faktisk batterikapasitet – ikke bare stole på bilens beregnede rekkevidde.

Feil på lading og ladeport

2014–2015-modellen er normalt en amerikansk spesifikasjon med SAE J1772-kontakt, ikke europeisk Type 2. Mange biler lades derfor via en overgang, og dette kan gi ekstra belastning på kontakt og kabel.

• Hva skjer: Lading starter ikke, avbrytes, eller bilen viser ladefeil. Slitte eller oksiderte kontakter kan gi dårlig forbindelse.
• Når: Kan oppstå når som helst, men er mer aktuelt på biler som har stått ute, brukt overgang daglig eller hatt skadet ladekabel.
• Alvorlighet og kostnad: Ofte en mindre elektrisk feil, men defekt ombordlader eller ladeelektronikk kan bli dyrt. Amerikansk ladestandard kan også gjøre feilsøking og deleskift mer komplisert i Norge.

Prøvekjøreren bør teste lading med bilens faktiske kabel og overgang, ikke bare få bekreftet at bilen «har ladet tidligere».

12-voltsbatteri og elektriske feilmeldinger

Som på andre elbiler kan et svakt 12-voltsbatteri føre til en rekke tilsynelatende urelaterte feil.

• Hva skjer: Bilen vil ikke «starte», flere varsellamper tennes, sentrallås eller infotainment oppfører seg ustabilt, eller bilen nekter å aktivere høyvoltsystemet.
• Når: 12-voltsbatteriet har ofte en levetid på rundt 3–6 år, avhengig av kvalitet og bruk.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis en moderat og relativt rimelig reparasjon, men feilsøkingen kan bli unødvendig omfattende hvis batteriet ikke kontrolleres først.

Sjekk alder og spenning på 12-voltsbatteriet. Et nylig byttet batteri er positivt, men bør ha riktig spesifikasjon.

Elektrisk varmeapparat og klimaanlegg

Den elektriske varmefunksjonen er viktig for komfort og vinterrekkevidde. Feil i varmeapparat, klimaanlegg eller styring kan derfor merkes tydelig.

• Hva skjer: Varmeapparatet gir liten eller ingen varme, duggen forsvinner dårlig, eller klimaanlegget kjøler ikke.
• Når: Det finnes ikke en bestemt kilometerstand, men feil blir mer aktuelle på eldre biler og etter perioder med lite bruk.
• Alvorlighet og kostnad: Selve feilen kan være enkel, men høyspenningsrelaterte komponenter og kompressor kan bli kostbare. Manglende varme er også et sikkerhetsproblem om frontruten ikke holdes klar.

Test både varme og kjøling, også ved prøvekjøring med lav batteriprosent.

Bremser og parkeringsbrems

Elbiler bruker regenerering mye, og friksjonsbremsene kan derfor bli lite brukt. Det kan føre til rust og skjev slitasje på bremseskiver og klosser.

• Hva skjer: Rustne bremseskiver, ujevn bremsing, vibrasjoner eller hengende bremsekaliper.
• Når: Typisk på biler som hovedsakelig har gått korte turer eller stått mye stille.
• Alvorlighet og kostnad: Vanlig slitasjereparasjon, men fastsittende kalipere og flere rustne skiver kan gi en merkbar verkstedregning.

Enkelte biler kan også få problemer med parkeringsbremsmekanismen dersom den ikke brukes regelmessig.

Forstilling, hjuloppheng og styring

Fiat 500 har enkel småbilkonstruksjon, og eldre eksemplarer kan få slitasje i forstilling og hjuloppheng.

• Hva skjer: Klunkelyder over humper, slark i bærekuler eller endeledd, og ujevn dekkslitasje.
• Når: Ofte fra omtrent 80 000–120 000 km, men norske veier, fortauskanter og vinterbruk kan fremskynde slitasjen.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men bør utbedres av hensyn til kjøreegenskaper og dekkslitasje.

Sjekk også fjærer og støtdempere for rust eller lekkasje.

Drivaksler og hjullagre

Den elektriske motoren har få bevegelige deler, men hjuloppheng, hjullagre og drivaksler er fortsatt utsatt for vanlig mekanisk slitasje.

• Hva skjer: Rumling som øker med hastigheten, klikkelyder ved fullt rattutslag eller vibrasjoner under akselerasjon.
• Når: Varierer med kjørelengde og veiforhold, men er mest aktuelt på biler som har gått langt eller fått hard bruk.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis middels kostnad. Hjullager og drivaksler bør ikke ignoreres, siden de kan påvirke sikkerhet og driftsstabilitet.

Karosseri, understell og fukt

Amerikansk import betyr at bilen kan ha vært brukt i områder med mye salt, fukt eller varmt klima. Enkelte biler kan også ha vært skadet eller reparert før import.

• Hva skjer: Rust i understell, bremserør og festepunkter, vanninntrenging eller skader etter tidligere kollisjon.
• Når: Rust kan være tydelig etter ti år, særlig på biler som har gått i snørike og salte områder.
• Alvorlighet og kostnad: Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner eller dårlig utførte kollisjonsreparasjoner kan gjøre bilen uegnet eller svært dyr å reparere.

Hva du bør sjekke

• Kontroller bilens identitet og historikk: Sjekk understellsnummer, importhistorikk, kilometerstand og om bilen har vært skadet eller kondemnert i USA. En amerikansk «salvage»-historikk bør undersøkes grundig.
• Avklar ladestandarden: Finn ut om bilen har J1772-kontakt, hvilken overgang som følger med, og om lading fungerer fra en vanlig norsk ladeboks eller et egnet uttak.
• Prøvelad bilen: Koble til lading og se at den starter uten feilmelding. Kontroller også at ladingen ikke avbrytes etter kort tid.
• Få kontrollert batteriet: Be om en batterirapport eller en uavhengig måling av tilgjengelig kapasitet og cellebalanse. Sammenlign forventet rekkevidde med temperatur, kjørestil og batteriprosent.
• Test 12-voltsystemet: Sjekk batteriets alder og mål spenningen. Uforklarlige elektroniske feil bør ikke avfeies før dette er kontrollert.
• Test varme og klimaanlegg: Varme skal komme raskt, og klimaanlegget skal kjøle. Kontroller at frontruten avdugges effektivt.
• Kjør over ujevn vei: Lytt etter klunking fra forstillingen, og kjenn etter vibrasjoner, skeiv trekking eller ulyder fra hjullager.
• Test bremsene bestemt: Brems fra litt høyere hastighet og kjenn etter vibrasjoner eller skjevbremsing. Se etter kraftig rust og ujevn slitasje.
• Undersøk understellet: Se etter rust, skader, lekkasjer og spor etter dårlig reparasjon. Kontroller spesielt bremserør, batterikasse og innfestinger.
• Se etter fukt i kupeen: Undersøk tepper, bagasjerom og området rundt dør- og bakluketetninger.
• Sjekk tilgang på deler og verksted: Ikke alle norske verksteder har erfaring med denne amerikanske elbilvarianten. Avklar på forhånd hvor bilen kan feilsøkes og repareres.

Fiat 500e 2014–2015 kan være en enkel og rimelig bybil dersom batteriet er friskt og bilen er godt dokumentert. Den største risikoen ligger ikke i den elektriske motoren, men i høyvoltbatteriet, ladeutstyret, importhistorikken og at en sjelden amerikansk spesifikasjon kan gjøre reparasjoner mer krevende enn på vanlige europeiske Fiat-modeller.